文/周菊

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)駛向深處，從單車智能向“車能路云”融合進(jìn)行轉(zhuǎn)變成為新趨勢(shì)。今年6月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，力爭(zhēng)讓產(chǎn)業(yè)上、下游形成發(fā)展合力。

“車能路云”指的是新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)、智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算技術(shù)的相互融合。這是對(duì)先前“車路云”一體化發(fā)展的進(jìn)一步延伸，是將交通、能源、互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等領(lǐng)域融為一體，形成全新的智能、綠色、安全和高效的出行生態(tài)系統(tǒng)。 

對(duì)于如何推動(dòng)“車能路云”的融合，如何推進(jìn)“車能路云”一體化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，以及如何探索應(yīng)用商業(yè)落地，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性循環(huán)等問題，是行業(yè)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。

在8月30日的“、‘車能路云’融合發(fā)展論壇”上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，“車能路云”推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立會(huì)使新能源汽車從單兵突進(jìn)到多業(yè)協(xié)同。最終助力中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)從新能源汽車一花獨(dú)放到百花齊放的跨越。

聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司總經(jīng)理張然懋指出，雖然產(chǎn)業(yè)正從個(gè)體智能向多智能體協(xié)同智能發(fā)展轉(zhuǎn)變，仍需應(yīng)對(duì)三大問題：首先，各地試點(diǎn)項(xiàng)目眾多，存在著各自為戰(zhàn)的局面，需要在云網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和智能調(diào)度平臺(tái)方面進(jìn)行統(tǒng)一。其次，車路協(xié)同發(fā)展需要更強(qiáng)的邊緣計(jì)算和感知能力，這是實(shí)現(xiàn)智能駕駛的關(guān)鍵。最后，不同技術(shù)路徑和地圖引擎需要一個(gè)統(tǒng)一化的解決方案，以便實(shí)現(xiàn)協(xié)同工作。 

清華大學(xué)自動(dòng)化系教授姚丹亞則表示，不同產(chǎn)業(yè)核心利益的平衡、協(xié)同不足以及標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)同也是車路云一體化面臨的大問題，這表明車路云一體化涉及多個(gè)領(lǐng)域，需要在利益、合作和標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)行更多的協(xié)調(diào)和整合。對(duì)此其建議，各地應(yīng)推動(dòng)私人充電樁分時(shí)電價(jià)政策，引導(dǎo)居民在低谷時(shí)段充電，提高新能源電使用；鼓勵(lì)新能源車輛參與電網(wǎng)市場(chǎng)，降低充電成本，促進(jìn)綠電和碳交易，提高綠能比例；完善車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，支持智能充電和V2G功能，提升充電樁和車輛智能性。 

基于以上這些問題，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，要想實(shí)現(xiàn)車路城的融合，需要做到幾點(diǎn)。第一，基層創(chuàng)新、城市先行，然后全國復(fù)制推廣，變成國家方案；第二，先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)頂層上應(yīng)采用長效思維，具體事項(xiàng)上要采用項(xiàng)目和設(shè)備思維，發(fā)揮不同主體的積極性和可持續(xù)性；第三，確保數(shù)據(jù)互通，整合車聯(lián)網(wǎng)和城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，制定數(shù)據(jù)使用規(guī)則。第四，強(qiáng)調(diào)體系化和標(biāo)準(zhǔn)化思維，確保底層與應(yīng)用層有效連接。最后，吸引新力量和主體參與，促進(jìn)車城協(xié)同發(fā)展。

對(duì)于汽車企業(yè)來說，它們也表示未來“車能路云”是未來的大趨勢(shì)。吉利控股集團(tuán)協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源表示，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等問題，企業(yè)有一個(gè)漫長的認(rèn)知過程。原來大家認(rèn)為單車智能可以走遍天下，但隨著單車智能的不斷演化，發(fā)現(xiàn)靠單車智能會(huì)有很多問題無法解決，所以就在智能化、電動(dòng)化的基礎(chǔ)上又加了一個(gè)網(wǎng)聯(lián)化。如何做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián)，是未來汽車線上線下高度融合成為超級(jí)移動(dòng)終端的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

而在“車能路云”方面也已經(jīng)有車企開始行動(dòng)起來，進(jìn)行持續(xù)的投入。長城汽車智慧交通項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張瀛介紹，長城汽車在車路協(xié)同領(lǐng)域投入大量資源，從2015年就積極參與到建設(shè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的工作中。從過去幾年的實(shí)踐來看，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展肯定是以多方協(xié)同的方式去實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛。

清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武表示，預(yù)計(jì)到2040年，新能源汽車保有量將達(dá)到約三億輛，車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的進(jìn)展將顯著提升電動(dòng)汽車的安全性和發(fā)展維度。但車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，亟需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施保障體系的系統(tǒng)性、整體性和協(xié)同性。為此，其提出三點(diǎn)建議，以推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)智慧能源：開展分布式全覆蓋的城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施的普及行動(dòng)；開展集中式大功率快速充換電的服務(wù)；發(fā)展聚合式車能互動(dòng)的車能路云融合體系。