經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在某社交平臺(tái)發(fā)文稱：“華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS4，作為智選車的全新品類，將在本季度與大家見面。”

在該消息下方，余承東發(fā)布了一輛車輛引擎蓋印有“LUXEED”字母標(biāo)識(shí)的新車配圖。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局官網(wǎng)顯示，“LUXEED”商標(biāo)申請(qǐng)人為奇瑞汽車股份有限公司。華為方面對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者確認(rèn)，該車型“是和奇瑞合作的”。奇瑞方面對(duì)此暫未表態(tài)。

華為方面稱：“LUXEED品牌（是）由華為與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同打造的高端豪華智慧汽車品牌，以Luxury and Speed（豪華與速度）為核心，把先鋒豪華的設(shè)計(jì)和高性能的駕駛樂趣帶給汽車。同時(shí)在華為的賦能下，LUXEED也將推動(dòng)智慧汽車進(jìn)一步進(jìn)化，成為智慧汽車時(shí)代的領(lǐng)跑者。”

今年4月1日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，余承東曾表示接下來華為智選模式下還有多家合作車企，包括北汽、奇瑞、江淮等。“幾家車企都采用華為的智選模式后，互相之間不會(huì)沖突，因?yàn)檐囆筒粫?huì)重疊。”

目前，在華為與車企的合作過程中，其HI模式前景不明，智選車模式下的首個(gè)品牌AITO問界今年也遭遇到了市場(chǎng)下挫，華為汽車業(yè)務(wù)急需尋找到一個(gè)新的突破口。

華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展承壓

華為智能汽車業(yè)務(wù)與車企的合作有三種模式：第一種是傳統(tǒng)的Tire1汽車零部件供應(yīng)模式，即華為向車企提供包括華為旗下的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的智能化零部件；第二種是華為HI（HUAWEI INSIDE）模式，即華為與合作車企共同開發(fā)，車企將搭載華為全棧智能汽車解決方案；第三種是智選模式，即華為深度參與到產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)以及渠道銷售、品牌運(yùn)營(yíng)的過程當(dāng)中。

自2019年大規(guī)模進(jìn)入汽車業(yè)務(wù)以來，華為在這一領(lǐng)域的進(jìn)展多有波折。今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍被停職，余承東接管智能車全部業(yè)務(wù)。此前王軍主要負(fù)責(zé)華為HI模式，余承東主要負(fù)責(zé)智選模式。此次人事調(diào)整，折射出華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展不利。

余承東此前公開表示，汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元。而根據(jù)計(jì)劃華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，華為得先幫車企賣100萬輛車。

以與華為進(jìn)行HI模式與智選模式合作的三家車企極狐汽車、AITO問界以及阿維塔汽車的銷量計(jì)算，2020年10月至今極狐汽車銷量合計(jì)約2.8萬輛、2022年3月至今AITO問界銷量合計(jì)約10.5萬輛、2022年12月底至今阿維塔銷量合計(jì)10000多輛，三家共計(jì)銷售新車不足15萬輛。按此計(jì)算，華為要在接下來的不到兩年半時(shí)間中再賣85萬輛車，才能完成計(jì)劃。

值得一提的是，此前與華為達(dá)成HI模式合作的還有廣汽埃安，但今年3月廣汽集團(tuán)公開宣布將此前與華為聯(lián)合開發(fā)的廣汽埃安“AH8項(xiàng)目”變更為自主開發(fā)，變更后華為的身份為重要供應(yīng)商。這意味著華為與廣汽埃安的合作從HI模式降至普通模式（Tire1汽車零部件供應(yīng)模式）。

余承東曾坦承，華為HI模式現(xiàn)在才剛開始，還沒掙到什么錢，因?yàn)槌杀咎吡恕?/p>

與HI模式的前景不明相比，智選模式取得了階段性的成果。2022年3月至12月，華為與賽力斯合作的AITO問界系列車型累計(jì)交付超7.5萬輛，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。但AITO問界在今年遭遇市場(chǎng)挫折。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，AITO問界車型累計(jì)交付3萬輛，月均交付4000多輛，與2022年下半年月均交付相比出現(xiàn)較大幅度下滑。

在此背景下，華為試圖尋求更多的合作伙伴以擴(kuò)充其汽車業(yè)務(wù)規(guī)模，并從中找到一個(gè)新的突破口。

今年2月16日，中建集團(tuán)宣布中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，該項(xiàng)目建成后將用于華為與江汽集團(tuán)（旗下有江淮汽車）在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。幾天后，余承東在接受行業(yè)媒體采訪時(shí)表示，其新的合作對(duì)象是江淮汽車。江淮也成為華為繼賽力斯之后，第二家與華為進(jìn)行智選模式合作的車企。

如今隨著“LUXEED”品牌的曝光，奇瑞汽車大概率成為華為智選模式合作的第三家合作伙伴。此外，華為在今年4月份宣布，與極狐汽車、阿維塔汽車的合作，也將從HI模式升級(jí)為智選車模式。

與奇瑞合作能否帶來好運(yùn)

在幾家新的智選車合作伙伴中，奇瑞汽車的角色或許是最重要的。相比于傳聞中與江淮汽車合作開發(fā)的售價(jià)約100萬元的問界MPV車型，以及未來由HI模式升級(jí)為智選模式的合作車型極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11，華為與奇瑞合作的LUXEED品牌的轎車更加引入關(guān)注。

華為與奇瑞早在2020年便開始合作，彼時(shí)雙方提出將在5G+V2X、車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛等方面開展深度合作。此外，華為還將在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施、存儲(chǔ)、分析、高性能計(jì)算、信息化等方面推動(dòng)奇瑞數(shù)據(jù)化進(jìn)程。

2022年9月，在“瑤光2025奇瑞科技DAY”上，奇瑞汽車公布了和華為智選車合作開發(fā)智能電動(dòng)汽車品牌的計(jì)劃，規(guī)劃5款電動(dòng)車，并計(jì)劃在2023年推出兩款，其中一款的售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬元以上。彼時(shí)亮相的雙方聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品代號(hào)為EH3，與奇瑞集團(tuán)旗下高端品牌星途汽車的新車星紀(jì)元ES基于相同的E0X平臺(tái)開發(fā)。

根據(jù)余承東的表態(tài)，與奇瑞合作的第一款新車將在第三季度發(fā)布。

針對(duì)階段性遇阻的AITO問界品牌后續(xù)的發(fā)展，華為與賽力斯還在努力。7月初，AITO問界發(fā)布內(nèi)部信稱，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。近日又有消息稱，賽力斯汽車進(jìn)行了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，成立了新的 AITO 問界事業(yè)群。此次調(diào)整目的是進(jìn)一步提高管理效率、快速響應(yīng)決策，以聚焦核心業(yè)務(wù)，推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。

對(duì)于新能源技術(shù)積累較少、品牌力較弱的賽力斯來說，必須抱緊華為這棵“大樹”。雙方合作的AITO問界的市場(chǎng)表現(xiàn)，與賽力斯自身的企業(yè)稟賦有很大的關(guān)系。而與賽力斯相比，華為此次合作的奇瑞則不一樣。

奇瑞是國(guó)內(nèi)的頭部自主車企之一，目前其銷量處于蒸蒸日上的狀態(tài)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份奇瑞累計(jì)銷售89.18萬輛，同比增長(zhǎng)47%，其中與LUXEED品牌關(guān)系密切的星途（EXEED）1-7月份銷量5.37萬輛，同比增長(zhǎng)133.2%。

“對(duì)華為來說，與賽力斯合作采取了合資合作的模式，而與奇瑞合作則是合作共贏的模式。與賽力斯合作時(shí)，華為在技術(shù)和品牌方面提供支持，但整車生產(chǎn)由賽力斯負(fù)責(zé)。而與奇瑞的合作，雙方將共同打造LUXEED品牌，并共同參與整車生產(chǎn)和銷售。這種合作模式使得華為能夠更加深入?yún)⑴c汽車業(yè)務(wù)，對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)將帶來更大的影響。”一位不愿具名的行業(yè)分析人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

奇瑞當(dāng)前在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，或?yàn)槠渑c華為合作的LUXEED品牌的發(fā)展帶來提振作用。但華為與奇瑞合作的智選模式，究竟如何共同開發(fā)、共同銷售，還有待后續(xù)進(jìn)一步的規(guī)劃。對(duì)華為和奇瑞來說，雙方顯然都不希望LUXEED變成下一個(gè)AITO問界。