7月13日，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》（以下簡稱“全員信”）在網(wǎng)上流傳。信中顯示，廣汽三菱產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠未達預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，公司經(jīng)營層和股東方慎重討論，決定于6月進入臨時停產(chǎn)階段。

該封網(wǎng)傳信件還提到，為了有序、平穩(wěn)推進工作，奠定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并將公布員工安置方案。

針對上述傳聞，廣汽集團相關(guān)人士回應(yīng)稱，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實際情況，依法依規(guī)進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。

事實上，廣汽三菱的困境早有端倪。近幾年來，廣汽三菱銷量滑坡已是不爭的事實。

從2019年左右開始，廣汽三菱的銷量就已經(jīng)進入了持續(xù)下跌的階段。2019年，廣汽三菱年銷量13.3萬輛；2020年直接斷崖式下跌，年銷量僅剩7.5萬輛；2021年進一步下探至6.6萬輛；而在2022年，廣汽三菱的銷量直接跌至3.36萬輛，甚至不及部分主流合資品牌一個月的銷量。2023年的第一季度，廣汽三菱旗下所有產(chǎn)品的累計銷量僅為3969輛，同比跌幅達到了58%。

今年4月，廣汽集團產(chǎn)銷快報首次剔除了廣汽三菱的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這也引發(fā)了外界對三菱汽車或退出中國市場的猜測。此后，盡管三菱汽車社長加藤隆夫一再澄清，目前沒有退出中國市場的計劃，即便公司在華面臨困難，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產(chǎn)。

然而，于7月13日被曝光的“致員工信”表明，廣汽三菱的這一復(fù)產(chǎn)計劃已擱淺。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年5月，廣汽三菱產(chǎn)銷量均為0；1-5月，廣汽三菱累計產(chǎn)量僅為3367輛，同比下滑75%，累計銷量為8943輛，同比下滑25.1%。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息，三菱汽車在4月25日宣布，在截至2023年3月的2022財年合并財報中，計入了121億日元（約合人民幣6.3億元）的營業(yè)外費用和105億日元（約合人民幣5.4億元）的特別損失。由于銷售持續(xù)低迷，三菱汽車停止了在中國當(dāng)?shù)氐男萝嚿a(chǎn)，計入相關(guān)損失。

廣汽三菱試圖通過新能源轉(zhuǎn)型擺脫困局。全員信中提到，“歷史向前發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。在近幾個月，公司經(jīng)營層和股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應(yīng)趨勢，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機遇，公司將迎來涅槃重生。”

然而，由于廣汽三菱自身沒有純電平臺，為了發(fā)展新能源汽車，廣汽三菱不得已使用廣汽埃安的純電平臺，去年3月份推出了第一款純電SUV阿圖柯，但今年第一季度，這款車的總銷量只有178輛。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，由于新能源轉(zhuǎn)型不力、車型單一等因素，廣汽三菱可能會步廣汽菲克等合資品牌的后塵，退出中國市場也只是時間問題。

盡管廣汽三菱已經(jīng)停產(chǎn)，但似乎并未就此放棄。今年6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。早在去年9月，廣汽集團也曾給予廣汽三菱10億元貸款，不過這次“輸血”并未讓廣汽三菱扭轉(zhuǎn)頹勢。廣汽三菱去年全年虧損近20億元，到年底時資產(chǎn)負債率已經(jīng)升至98.33%，處于資不抵債的邊緣。