謝泓/文 互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化、數(shù)智化概念，蜂擁而至、撲面而來。對于新的經(jīng)濟形態(tài)，我們千呼萬喚初見端倪，卻始終不識廬山真面目。以至于我們對于新經(jīng)濟的模式，始終沒有確切的定義。這或表明我們企業(yè)的新形態(tài)開始超越西方對于現(xiàn)有經(jīng)濟模式的定義，亦或表明我們確實需要用新理論去解釋新實踐的種種探索，以有利于我們有力量去打開全新的經(jīng)濟發(fā)展畫卷，迎接新經(jīng)濟的未來。而這股力量中，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不可或缺。

帶來顛覆的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

上世紀九十年代以來，隨著工業(yè)革命進入信息化的高潮時期，信息“高速公路”噴薄而出，涌動著互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟的出現(xiàn)，也帶動了中國消費互聯(lián)網(wǎng)全新經(jīng)濟的全面發(fā)展。中國經(jīng)濟進入人類工業(yè)文明的主航道，勇立潮頭。

而關(guān)于“工業(yè)4.0”、“中國制造2025”等對于新工業(yè)的全新定義，作為另外一條工業(yè)文明的敘事線也逐步展開。相關(guān)工業(yè)發(fā)展計劃大膽擁抱其產(chǎn)業(yè)未來，以至于“友邦驚詫”。

實事求是地講，中國“工業(yè)4.0”的程度遠落后于德日美的大企業(yè)。中國表現(xiàn)最佳的制造業(yè)智能制造水平也就在3.3左右，遠不及博世、西門子、電裝、愛信精機、江森自控、偉世通、大陸集團等等的世界制造巨頭企業(yè)。中國的中小制造業(yè)企業(yè)，差距更大。

雖然總體智能制造水平不高，總體段位還處于全球價值鏈的中低端，但中國制造發(fā)展勢頭迅猛，還是引起了一些發(fā)達國家的擔憂而倍受擠壓。

目前，中國制造的規(guī)模仍在，經(jīng)濟總量仍在，既然存在效率低下的地方，就有其改進空間，有價值提升區(qū)間。中國產(chǎn)業(yè)的自我優(yōu)化與中美貿(mào)易摩擦沒有關(guān)系，這是一個國家、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自我調(diào)整的必然選擇。

于是，中國產(chǎn)業(yè)的智能制造與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟終于迎來一次深刻的交匯，那就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。它既不是互聯(lián)網(wǎng)的物種，也不是“工業(yè)4.0”的物種。“工業(yè)4.0”效應(yīng)的邊際是企業(yè)，是一家企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈效率的提升。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)的邊際是產(chǎn)業(yè)，是整個產(chǎn)業(yè)效率的提升。前者具有明顯的企業(yè)內(nèi)部性特征，為企業(yè)自身服務(wù)；后者具有核心企業(yè)外部性特征，為整個產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是將互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的系統(tǒng)、數(shù)字化與智能化的服務(wù)垂直于一個產(chǎn)業(yè)中，并催生產(chǎn)業(yè)內(nèi)部巨大邊際效應(yīng)的經(jīng)濟發(fā)展新范式。

一般而言，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必須有顛覆性的創(chuàng)新意義，從這個角度講，它必須有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟般指數(shù)增長的特點。也就意味著，一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所提供產(chǎn)業(yè)的新效率，并不是單個企業(yè)智能制造、管理數(shù)字化所輸出的降本增效效率，它必須是倍數(shù)增長的效率，否則，不足以撬動原來產(chǎn)業(yè)的運行結(jié)構(gòu)。

在消費互聯(lián)網(wǎng)時代，阿里與京東的模式提供更高的效率，大大降低了中小企業(yè)的交易成本。騰訊的出現(xiàn)，大大降低了社會的通訊成本。總體而言，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)，必須提供一種全新的工作與生產(chǎn)方式，極大地提升社會整體生產(chǎn)效率。

希音公司是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，它所提供的效率，不是傳統(tǒng)的“制造-品牌商-渠道商-零售店-用戶”模式，而是“制造-品牌商-用戶”模式，價值傳遞產(chǎn)生了顛覆性的變化。有倍速效率的提升，才有足夠的空間與力量去應(yīng)對行業(yè)格局變化帶來的巨大不確定性，有動力去塑造全新的行業(yè)格局。

中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個國家產(chǎn)業(yè)自我優(yōu)化的必然，由于中國制造的規(guī)模足夠大，一旦它完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)重塑，勢必又引起全世界產(chǎn)業(yè)效率與其所塑造的全球貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化。

結(jié)果可能出現(xiàn)一個比較尷尬的局面：去擁抱它，擁抱一個新生事物，就必須去擁抱中國制造的新格局；去排擠它，排擠一個新生事物的發(fā)展，可能就成為一個舊事物，一個落后生產(chǎn)力的代表。美國究竟禁不禁止TikTok，是否禁止得了TikTok所代表的新業(yè)態(tài)、新勢力、新經(jīng)濟？

其實“抖音們”在中國也是超現(xiàn)實、魔幻般的存在，這些代表中國新經(jīng)濟的很多企業(yè)創(chuàng)始人不會像馬云、馬化騰、劉強東一樣經(jīng)常出現(xiàn)在大眾視野。相反，他們低調(diào)得民眾很難在大眾媒體中找到他們的存在，甚至連照片都沒有。

盡管他們企業(yè)的估值很多都超一千億美元，都已飛龍在天、如日中天，但他們?nèi)匀华q抱琵琶，不為人知。甚至仍以潛龍勿用的身姿，低調(diào)前行。他們自認為不是中國經(jīng)濟的主流，他們不為人知不是因為財富，而是商業(yè)模式非中國傳統(tǒng)商業(yè)價值的主流。美國人會知道蘋果公司、馬遜公司的價值，但中國人知道的是茅臺公司、“宇宙銀行”與土地資產(chǎn)。

一家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實踐

中國經(jīng)濟發(fā)展最幸運的地方，就是中國社會還沒有出現(xiàn)比較恒定的家族企業(yè)勢力，經(jīng)濟發(fā)展遠遠沒有到達天花板，社會結(jié)構(gòu)沒有達到固化的程度。中國不斷涌現(xiàn)出一代又一代的新生企業(yè)家群體，長江后浪推前浪。

新生代的企業(yè)家們接受新觀念與新事物、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，理想遠大但腳踏實地。這是從事產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)家所必要的特質(zhì)。

筆者最近探訪了一家位于廣州黃埔區(qū)的智能物流企業(yè)——廣州一鏈通互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司。這是一家利用互聯(lián)網(wǎng)及新一代信息技術(shù)，將物流產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)、交易過程全部線上化、透明化，并通過平臺來實現(xiàn)精準運營的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運物流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

創(chuàng)始人陳鑫睿在交流中提到，全國約有3-4萬家物流企業(yè)，但產(chǎn)業(yè)集中度非常低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)效率不高，業(yè)態(tài)非常傳統(tǒng)。

業(yè)態(tài)傳統(tǒng)的行業(yè)普遍有幾個特點：一是仍然依賴人力與手工操作，包括拿單、訂艙、訂車和報關(guān)；二是信息不透明，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜；三是信息不對稱，行業(yè)信用不足，履約缺乏保障，交易成本高；四是行業(yè)毛利率低下；五是碳排放高。

陳鑫睿認為目前物流行業(yè)所利用的信息技術(shù)也不算前沿科技，但通過推動物流行業(yè)平臺化、數(shù)字化、智能化發(fā)展，對行業(yè)整體效率的提升與資源優(yōu)化至關(guān)重要。他希望將企業(yè)打造成為“物流航運版的攜程”。

在陳鑫睿看來，當下的企業(yè)數(shù)字化，其意義不僅是建立全新技術(shù)、商業(yè)模式的企業(yè)，更重要的是對于傳統(tǒng)行業(yè)的重塑，以專業(yè)化的手段、創(chuàng)新的思維方式提高對產(chǎn)業(yè)資源的利用效率，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的資源進行優(yōu)化配置。

“在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，信息化、數(shù)字化能夠為生產(chǎn)提供額外價值，能為生產(chǎn)節(jié)能增效！”陳鑫睿判斷。

數(shù)字化已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展大勢，陳鑫睿所創(chuàng)建的一鏈通的使命是讓航運物流交易效率更高、更便捷。他說，“事實上在傳統(tǒng)航運的全過程都存在信息不對稱的現(xiàn)象，都需要通過技術(shù)手段進行改造。”

針對這個問題，一鏈通利用互聯(lián)網(wǎng)對交易流程進行改造，實現(xiàn)航運產(chǎn)品信息的共享化、實時化。現(xiàn)在做內(nèi)貿(mào)航運的公司，只要上一鏈通的一站式綜合物流服務(wù)平臺，就可以查閱到當前市場上各船公司的艙位信息和價格。“就像攜程查機票一樣，平臺報價。”陳鑫睿補充說。

其實，在一鏈通成立之前，國際上已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，許多互聯(lián)網(wǎng)公司都認為互聯(lián)網(wǎng)的下半場應(yīng)該集中在產(chǎn)業(yè)方面。當時開始從事貨運代理業(yè)務(wù)的陳鑫睿也這么認為。

2002年畢業(yè)于中山大學的陳鑫睿進入中國遠洋集團工作，在深入了解到行業(yè)發(fā)展瓶頸后，于2011年開始創(chuàng)業(yè)發(fā)展貨代業(yè)務(wù)，2016成立一鏈通，至今已在航運物流業(yè)工作了近20個年頭。

“這么多年里，我見證了整個行業(yè)的發(fā)展，也一直在思考這個行業(yè)未來的發(fā)展方向。”陳鑫睿說，“貨運代理行業(yè)存在多個中間環(huán)節(jié)，價格也不透明。比如船公司拿了倉位，可能會加價報給船代貨代，最后到達貨主客戶時已經(jīng)進行了好幾次加價，而這些中間環(huán)節(jié)并沒有創(chuàng)造多少價值，只是利用信息優(yōu)勢買賣賺取差價。”

他始終認為，中間商賺差價這種傳統(tǒng)模式很難給供應(yīng)商、客戶及行業(yè)創(chuàng)造價值。這樣的商業(yè)模式未來一定會隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而被取代。

現(xiàn)在的一鏈通核心管理層團隊擁有15年以上的航運物流、互聯(lián)網(wǎng)平臺運營、大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用、信息技術(shù)研發(fā)、物流系統(tǒng)規(guī)劃等豐富經(jīng)驗。他們對物流行業(yè)發(fā)展及面臨問題、痛點有著非常深刻的認知，能夠比較準確超前把握行業(yè)發(fā)展趨勢。

與此同時，公司已經(jīng)攻克了物流數(shù)字平臺的關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了云計算與大數(shù)據(jù)實時分析處理、電子圍欄與物流地圖、智能訂單處理、多式聯(lián)運整合、區(qū)塊鏈與物流供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新等多項關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)整合。

現(xiàn)在的一鏈通平臺，已經(jīng)可以實現(xiàn)去除傳統(tǒng)航運模式中間環(huán)節(jié)冗長問題，去除信息不透明問題，實現(xiàn)降本增效；滿足貨主多港口出貨的要求，可以實施國內(nèi)快遞的物流追蹤系統(tǒng)，提升服務(wù)體驗；提供在物流海運、集卡、整車、鐵路、駁船多式聯(lián)運的數(shù)字化與智能化整體服務(wù)，成為物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新銳企業(yè)。一鏈通，正往產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的方向深度蛻變。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的熬與成

通往產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的路，注定并不平坦。

筆者曾經(jīng)對話過原阿里巴巴副總裁劉松，問他怎么看產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。劉松說，它們很多都是阿里云的客戶。筆者繼續(xù)問，有沒有計劃投資？他說，阿里云投資在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的賽道門口等著。筆者問，等多長時間？回答說，不知道，可能三年，可能很長時間。“沒有找到辦法之前就是沒有辦法的。”上海漢彬洲管理咨詢公司合伙人姚陽說，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是一個CVC模式，CVC模式可以用資本獲取流量去改造C端的生活場景，用流量優(yōu)勢變成生意的入口。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在沒有找到突破口，就是沒有辦法，投多少錢都是消耗。”

如今已實現(xiàn)產(chǎn)能資源共享的紡織工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——智布互聯(lián)紡織科技有限公司，其模式雖好，但最開始時訂單也不多，憑什么中小制造業(yè)要加入。品牌大企業(yè)不了解加盟中小制造業(yè)的能力和管理水平，一開始也不信任智布互聯(lián)。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司都需要長時間地熬，熬到制造與品牌B2B供需兩段因為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建立了信任，才開始有了其商業(yè)模式。

那一鏈通的陳鑫睿是怎么熬的？他告訴筆者，用傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)養(yǎng)著。筆者問，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也有很多大公司，它們的資金實力更加雄厚，他們更加熬得起？陳總說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)跟資本有關(guān)系，也沒有多大的關(guān)系。就是前面講的，在找到場景缺口前，很多投資都可能無效。越大的資本投資越有可能打成消耗戰(zhàn)。

筆者講，有一家做空氣壓縮機的企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新做得很好，節(jié)能效果好，企業(yè)現(xiàn)在不賣機器，而是賣氣體，賣三年的氣體，就能把機器的本錢給收回來。這家企業(yè)的估值是十倍左右，也就六七億的估值。而做同樣氣體買賣的蘑菇互聯(lián)，自己不做空壓機，而是將技術(shù)跟很多空壓機廠共享，雖然生意規(guī)模遠不如實體企業(yè)大，但客戶數(shù)量大，它的估值要十幾個億。怎么看？

陳說，這個案例對他有啟發(fā)。不管是消費互聯(lián)網(wǎng)，還是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，它們都需要用戶數(shù)量、流量，否則沒有較大的估值。消費互聯(lián)網(wǎng)的流量是可以用資本砸出一個缺口，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的流量必須等待拐點出現(xiàn)，需要用戶理解你的業(yè)務(wù)模式。

筆者追問陳鑫睿，一鏈通熬得過來嗎？陳說，熬得住！就目前的業(yè)態(tài)而言，一鏈通還屬于傳統(tǒng)企業(yè)，但作為國家專精特新“小巨人”企業(yè)，業(yè)績與利潤都有增長，亮點與價值點還是數(shù)字化與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。他自己就是產(chǎn)品經(jīng)理，非常熟悉業(yè)務(wù)與數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)聯(lián)性，知道傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與流量間的切換，需要用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的窗口與未來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)窗口來做轉(zhuǎn)換。

筆者講，前段時間，有一位基金經(jīng)理去投資一家類產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，企業(yè)估值4個億，基金公司覺得這個產(chǎn)業(yè)垂直下來將有一千億規(guī)模，感覺賺大了。對此，陳鑫睿認為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)可能有不同的估值模式，一是以現(xiàn)有的規(guī)模與利潤來做估值；二是互聯(lián)網(wǎng)的用戶價值模式。

關(guān)鍵還不在估值，而在基因，是傳統(tǒng)商業(yè)模式假裝成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式的企業(yè)呢，還是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)模式假裝成傳統(tǒng)企業(yè)呢？哪怕是后者，也要完成兩個業(yè)務(wù)模式的切換，即是從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到用戶數(shù)量的指數(shù)增長，才有互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展模式與估值體系。

這個案例也觸發(fā)了陳的思考：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)需要客戶數(shù)量，只不過它的客戶數(shù)量、流量來得比較艱難，但也是門檻。一旦業(yè)務(wù)和模式得到驗證，出現(xiàn)拐點以后，它的速度也會加快，甚至一馬平川。

一鏈通也要學習消費互聯(lián)網(wǎng)公司，把用戶界面做得更加簡單與友好，讓用戶直接了解產(chǎn)品價值。有時候企業(yè)做著做著，不小心就變成技術(shù)公司，用戶界面和用戶思維就少了。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基因，就是兩種基因的結(jié)合，但統(tǒng)合點，還是產(chǎn)業(yè)與用戶的痛點。數(shù)字化、智能化支撐的系統(tǒng)之所以要復(fù)雜，目標還是使用戶界面簡單，簡單才能觸發(fā)到達。

陳說，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)始人有一種特質(zhì)，就是用數(shù)字化的邏輯去重構(gòu)業(yè)務(wù)。首先必須具備互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的思維方式，其次必須熟悉業(yè)務(wù)場景，并適時介入兩種不同業(yè)務(wù)場景的切換。切換早了燒錢，晚了可能沒有機會。

他說，從事產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的人，必須有一定閱歷，有產(chǎn)業(yè)工作的經(jīng)歷。智商不能太低，否則很難具備互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化思維。做人還必須低調(diào)，必須上善若水，否則行業(yè)大佬們連機會都不會給你。經(jīng)歷、智商、情商都必須同時在線，工作及創(chuàng)業(yè)加起來需要十幾二十年沉淀，一般在四十歲左右。

我問陳鑫睿，希音在廣東，智布互聯(lián)在廣東，一鏈通也在廣東，廣東是不是有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展空間？

陳說，是的，相信會長也看到。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重塑產(chǎn)業(yè)，就是廣東產(chǎn)業(yè)的機會與窗口。廣東制造業(yè)場景豐富，當下產(chǎn)能過剩，內(nèi)卷嚴重，它確實需要一次深刻的產(chǎn)業(yè)再造。

陳說，就物流產(chǎn)業(yè)而言，香港機場都把國際物流服務(wù)做到了東莞，廣州是有機會成為國際航運物流的中心，建成集水、陸、鐵為一體的運輸網(wǎng)絡(luò)體系。廣州也確實需要規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代的航運物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，吸引國內(nèi)外航運物流產(chǎn)業(yè)鏈條的優(yōu)質(zhì)企業(yè)及金融、保險、經(jīng)紀、人才、培訓(xùn)、咨詢等配套企業(yè)共同進駐，促進航運物流產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，打造具備國際先進水平的航運物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。產(chǎn)業(yè)環(huán)境越好，配套越是齊全，產(chǎn)業(yè)效率越高，這也將為一鏈通發(fā)展創(chuàng)造更為優(yōu)沃的環(huán)境。

筆者是存量經(jīng)濟提升的主張者。特別是廣東甚至中國制造進入存量發(fā)展階段，它必須完成一次深刻的產(chǎn)業(yè)提升改造，大大提升其產(chǎn)業(yè)效率，以塑造新的全球競爭力與競爭格局。其中，它的主力，便是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，這是中國制造最后的版圖。如果還是以招商引資為主的增量發(fā)展思維為引領(lǐng)，我們會錯失這個產(chǎn)業(yè)變革的窗口期。

存量提升比增量發(fā)展系統(tǒng)性更強、專業(yè)性更強、探索周期更長，它需要投入周期更長的時間、需要更強的耐心、更大的信心。切勿一味想把成績留在今天，而去面對明天的殘酷。