經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 杜濤 “快快樂樂地賺錢！”

這已是濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司（（以下簡稱“力創(chuàng)科技”））全體員工歷經(jīng)十多年的共識(shí)。

力創(chuàng)科技創(chuàng)始人王立峰在實(shí)際的管理中，更將這種“快樂文化”貫徹到公司的文化理念中，大家在困難時(shí)迎接曙光，在失敗中尋找快樂，把一個(gè)自主研發(fā)型的高科技企業(yè)營造成了快樂的“家園”。

力創(chuàng)科技成立于2010年，主要從事乘用車、商用車、船舶動(dòng)力、新能源及混合動(dòng)力電控總成系統(tǒng)研發(fā)制造。該公司規(guī)模不大，隱匿在裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈的最深處，是一家典型的研發(fā)型技術(shù)公司，被評(píng)為國家高新技術(shù)企業(yè)、國家專精特新“小巨人”企業(yè)、也是濰坊市唯一一家獨(dú)角獸企業(yè)。

這家成立十余年的科技公司，從起步就開始沖刺，邊追趕邊超越，目前濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司已經(jīng)自主研發(fā)了全世界流量最大的噴射閥，獲得中國船用發(fā)動(dòng)機(jī)100%的配套權(quán)。同時(shí)，全面配套覆蓋“氣化長江”“藍(lán)色運(yùn)河”“氣化西江”等國家戰(zhàn)略。

新的突破

2023年6月30日，力創(chuàng)科技研發(fā)的“先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)智能電控總成系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件技術(shù)及應(yīng)用成果”通過了中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)的評(píng)審鑒定。

這項(xiàng)核心技術(shù)是力創(chuàng)科技?xì)v時(shí)十余年自主研發(fā)、三年多的產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證、投資上億元最終完成的。它打破國外壟斷，突破了“卡脖子”的難題。

回想起當(dāng)初進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的情景，力創(chuàng)科技創(chuàng)始人王立峰至今感嘆不已：“當(dāng)時(shí)是初生牛犢不怕虎，但無論如何也沒有想到，突破這一技術(shù)需要耗時(shí)十余年、投資過億元。所幸，最終成功登頂。”

中國企業(yè)的研發(fā)方向大多集中于集成應(yīng)用創(chuàng)新，在核心零部件開創(chuàng)性領(lǐng)域少之又少。中國在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的研究方面起步較晚，相關(guān)基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)積淀少，對(duì)于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中的ECU、噴射閥、可變氣門更是處于一片空白。“研發(fā)天然氣船用發(fā)動(dòng)機(jī)，放在十多年前幾乎沒人理解。那時(shí)，所有船舶都在使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。”力創(chuàng)科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)預(yù)判到，未來中國一定會(huì)與國際接軌，排放一定要合規(guī)，必然要推廣清潔能源。正因?yàn)楫?dāng)時(shí)無人涉足，企業(yè)才能直接站到產(chǎn)業(yè)的最前端。畢竟，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已有上百年歷史，即使技術(shù)上有所突破，也難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上的突圍。

無論是一輛船舶、重卡還是拖拉機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)都是“心臟”，而作為發(fā)動(dòng)機(jī)“大腦”的電控總成主要由以下幾個(gè)部分組成：控制燃料的噴射系統(tǒng)就像人體的消化系統(tǒng)，控制進(jìn)氣的氣門系統(tǒng)宛如人的呼吸系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)相當(dāng)于人體的體溫控制。

王立峰告訴記者，力創(chuàng)科技創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)從創(chuàng)立之日就立志要做別人做不了的產(chǎn)品。“可進(jìn)去以后才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)技術(shù)太難了，它涉及電控、電磁閥，還牽扯到高壓共軌等一系列問題，越研究越難。”

十多年中，王立峰不斷從其他產(chǎn)業(yè)向這一研發(fā)項(xiàng)目輸血，憑一己之力累計(jì)投入資金1.8億元。他們常年在簡陋的車間里攻關(guān)，在應(yīng)用現(xiàn)場進(jìn)行反復(fù)實(shí)踐，經(jīng)受著高溫與嚴(yán)寒，經(jīng)歷著一次次失敗與挑戰(zhàn)。

終于在2016年初，力創(chuàng)科技首先攻克“氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)”，拿下17項(xiàng)發(fā)明專利，也打破國外的技術(shù)壟斷。

隨后，力創(chuàng)科技又一一突破了發(fā)動(dòng)機(jī)的智能熱管理系統(tǒng)、全升程連續(xù)可變氣門系統(tǒng)、電輔助復(fù)合增壓系統(tǒng)等核心技術(shù)。最終，以電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)作為控制核心，集成可變氣門、熱管理閥、電輔助復(fù)合增壓等系統(tǒng)構(gòu)建了高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)電控總成。

王立峰表示：“在智能電控總成所有的核心技術(shù)中，部分國外企業(yè)只具有其中一兩項(xiàng)，能夠全部掌握所有核心技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的僅有力創(chuàng)科技。”

傳統(tǒng)的柴油機(jī)是機(jī)械構(gòu)造，對(duì)燃料、空氣、熱能的管控相對(duì)粗糙，無法根據(jù)實(shí)際路況、需要進(jìn)行智能化、精準(zhǔn)化供給，從而導(dǎo)致油耗高、經(jīng)濟(jì)性差、污染大等通病。

力創(chuàng)科技研發(fā)的氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控總成通過精確控制燃?xì)鈬娚淞浚瑢?shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)精準(zhǔn)控制，降低氣耗；根據(jù)實(shí)際工況，隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)水溫，使之處于最佳水溫，提高熱效率；實(shí)時(shí)無級(jí)調(diào)節(jié)氣門升程，有效降低泵氣損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

發(fā)動(dòng)機(jī)因其顯著的高燃燒效率和低碳屬性，在節(jié)能減排降碳中發(fā)揮著重要作用。“經(jīng)測算，相比未應(yīng)用該技術(shù)的普通發(fā)動(dòng)機(jī)，力創(chuàng)科技高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)電控總成系統(tǒng)燃料費(fèi)用節(jié)省14%以上，可實(shí)現(xiàn)碳排放水平降低17%。”王立峰稱，全國范圍內(nèi)全面推廣應(yīng)用后可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳8000萬噸/年以上，推動(dòng)下游發(fā)動(dòng)機(jī)乃至汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展，為國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

對(duì)標(biāo)全球

從2010年開始自主研發(fā)，直到2020年，力創(chuàng)科技才將研發(fā)成果銷售出去，第一次有了收入。

之所以該企業(yè)的產(chǎn)品能快速打開銷路是因?yàn)樾鹿谝咔槠陂g，歐美企業(yè)來不了中國，船舶、重卡等主機(jī)廠只能在國內(nèi)尋找有研發(fā)能力的企業(yè)來承接。這為力創(chuàng)科技帶來了難得的發(fā)展窗口期。

由此，與其他技術(shù)評(píng)審不同的是，此次評(píng)審的發(fā)動(dòng)機(jī)智能電控總成系統(tǒng)早已在市場中推廣，在多家下游企業(yè)中應(yīng)用。

高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)智能電控總成系統(tǒng)不僅可在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，還可以廣泛應(yīng)用于、商用車、乘用車氣體發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著中國環(huán)保政策的趨緊以及對(duì)內(nèi)燃機(jī)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，倒逼著船舶、商用車以及工程機(jī)械不僅要使用清潔能源，而且不斷淘汰落后產(chǎn)能，緊跟不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2022年9月，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》提出，到2025年，液化天然氣（LNG）、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

截至2022年，中國國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)銷量4315.47萬臺(tái)。按照測算，如果商用車與船舶發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)清潔能源替代，市場占有率提升到20%，則銷量可達(dá)100萬臺(tái)左右，市場空間則可以達(dá)到500億元左右。

目前，力創(chuàng)科技正在建設(shè)新的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)智能電控總成系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基地。該項(xiàng)目完全達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)高熱效率氣體發(fā)動(dòng)機(jī)電控總成系統(tǒng)150萬套，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值200億元、利潤4億元，實(shí)現(xiàn)稅收12億元。

作為一家典型的研發(fā)型技術(shù)公司，曾有一家機(jī)構(gòu)對(duì)力創(chuàng)科技完成調(diào)研后，建議其將發(fā)展路徑對(duì)標(biāo)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中的德國博世集團(tuán)，而博世集團(tuán)是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商。這家德國企業(yè)從不生產(chǎn)卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，而是致力于研發(fā)科技含量最高、利潤附加值最高的核心零部件。

為此，力創(chuàng)科技狠抓技術(shù)。目前該公司研發(fā)人員占全體職工總數(shù)的36%以上，本科學(xué)歷以上人員占80%以上。同時(shí)，該企業(yè)還積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，與清華大學(xué)、山東大學(xué)、上海交通大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、天津大學(xué)形成合作關(guān)系，構(gòu)建起產(chǎn)學(xué)研、上下游一體化的科研聯(lián)盟。

據(jù)介紹，力創(chuàng)科技正在研發(fā)儲(chǔ)備的技術(shù)成果包括：高速電機(jī)及控制技術(shù)、主動(dòng)磁懸浮控制技術(shù)、高壓直流電子風(fēng)扇、缸內(nèi)制動(dòng)、多介質(zhì)多溫域高效混合冷卻及控制技術(shù)、大功率高壓共軌噴射閥、8-10公斤級(jí)離心壓縮機(jī)以及兆瓦級(jí)飛輪陣列電力調(diào)頻技術(shù)等。

按照發(fā)展規(guī)劃，力創(chuàng)科技將聚焦船舶動(dòng)力系統(tǒng)總成、商用車電控系統(tǒng)總成、新能源熱管理系統(tǒng)總成以及磁懸浮飛輪儲(chǔ)能四大板塊，從氣體機(jī)到柴油機(jī)、從商用車氫燃料到純電動(dòng)進(jìn)行多點(diǎn)布局。

采訪結(jié)束前，力創(chuàng)科技創(chuàng)始人王立峰對(duì)記者說：“人只有高高興興，只有在興奮的狀態(tài)下才能干出最漂亮的活兒。”