高飛昌/文

本田雅閣是國內(nèi)汽車消費者非常熟悉的一款20萬元級的轎車，現(xiàn)在它又來到了大換代的周期。當下市場中，新能源車日漸成為消費主趨勢，雅閣這樣一款“傳統(tǒng)經(jīng)典款”，有哪些讓人驚喜的變化？

從銷售數(shù)據(jù)看，今年1-4月，雅閣銷售7.36萬輛，同比增長16.7%，即使5月份單月銷量下滑至1.17萬輛，其今年的累計銷量仍高居中高級轎車銷量榜榜首。但換代后的雅閣，能不能在新時代消費者挑剔的眼光下繼續(xù)受到追捧？

近期，廣汽本田在云南玉溪撫仙湖舉辦了新一代雅閣車型的全國媒體試駕活動。記者試駕了雅閣e:PHEV（另一款是1.5T+CVT燃油版），近距離感受了該車的新變化。

全新雅閣e:PHEV

從上一代車型開始，雅閣車型就有燃油版、混動版、插電混動版幾種動力類型，新一代車型目前推出燃油和插電混動版。插混方面，新一代雅閣拿出了e:PHEV的插混系統(tǒng)，以前叫作銳·混動e+。e:PHEV是新一代雅閣的重要賣點之一。

資料顯示，新一代雅閣e:PHEV是基于本田第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)打造的插電式混動系統(tǒng)。參數(shù)上，雅閣e:PHEV的驅動電機最高功率為135kW，最大扭矩提升至335N·m。NEDC工況純電續(xù)航106km，NEDC工況匱電油耗4L/100km，綜合續(xù)航超1000公里。如此表現(xiàn)，已經(jīng)達到當前市場中主流插電式混合動力車型的水平。

從動力配置看，雅閣e:PHEV動力系統(tǒng)由發(fā)動機和新能源三電系統(tǒng)組成，采用41%熱效率的2.0L直噴阿特金森發(fā)動機；E-CVT變速箱采用平行軸結構；PCU動力控制單元和IPU智能動力單元進行了小型化、高功率處理。

第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)

技術原理上，雅閣的e:PHEV擁有純電、混動、發(fā)動機直驅三種模式。純電模式就是由驅動電機消耗電池的電能；混動模式則是發(fā)動機帶動發(fā)電機給電池充電，再由驅動電機驅動車輛；發(fā)動機直驅就是電池電量很少或沒電時，可由發(fā)動機直連驅動車輛。簡單來說，有電時用電，沒電了就變成HEV。

此次試駕路線是繞撫仙湖繞湖一周，全程大約110公里。試駕過程中，新一代雅閣e:PHEV基本上都處于純電驅動模式之下，即使車輛時速已經(jīng)接近120公里。這就是說，雅閣e:PHEV大多數(shù)工況下可以當做一輛純電動車使用。如此帶來的好處是，車內(nèi)靜謐性相當良好。駛入湖邊彎道較多的路段駕駛時，需要換擋加速，發(fā)動機才會介入開啟混動模式，此時可感覺到動力相當充沛，車輛過彎的穩(wěn)定性不錯。

無論車輛處于何種駕駛模式，都可以在儀表盤上看出來動能演示圖，整個過程是無縫切換的。而方向盤后邊的撥片，可以調(diào)整動能回收力度，調(diào)到大力度還可以當作輔助剎車來使用。

豪華麂皮座椅

但要指出的是，由于提高了純電續(xù)航里程，電池變得更大，而電池、油箱都安裝在后備箱下方，所以新一代雅閣e:PHEV的后備箱空間受到擠占，可以看到后備箱中有一個不規(guī)則的高臺。雖然賬面數(shù)據(jù)看，后備箱容積仍舊有430L，但對用戶來講，這就是一個選擇性問題了，重視插電混動帶來的經(jīng)濟性的同時要忍受裝載空間上的損失。不過，車輛的乘員空間并未受損，其近5米的車身長度和2830mm的軸距，后排空間相當寬敞。

新一代雅閣車內(nèi)的布置也有了較大的變化。10.2英寸儀表盤+12.3英寸中控屏儀表盤+11.5英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)+座艙環(huán)境控制旋鈕，一共四屏，還可實現(xiàn)“四屏聯(lián)動”。較為吸睛的是就是座艙環(huán)境控制旋鈕，它是一個用來個性化設定、控制座艙氛圍的機構，可以控制空調(diào)溫度、音響、照明等。

全維數(shù)控座艙

智能互聯(lián)方面，新一代雅閣應用Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)。比起前幾代產(chǎn)品，新一代互聯(lián)系統(tǒng)的信息顯示更為全面，互動更為智能精準，個性化、易用的特點明顯。

Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)

導航、個人輔助、生活·安心服務、智能手機穿戴終端、娛樂服務幾項是互聯(lián)功能的核心。個性化方面，全新的百度地圖可實現(xiàn)導航與個人的緊密互聯(lián)。DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可記住多達150項設置，可以瞬間個性化定制；語音控制系統(tǒng)可方言識別、免喚醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守護，可通過流媒體后視鏡的攝像頭查看后排情況。

在試駕過程中，新一代雅閣的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)能夠很好地、及時地發(fā)揮作用，增強駕駛的安全性。這套系統(tǒng)采用了前后各6個聲吶傳感器、前方各個角落合計5個毫米波雷達，以及前方攝像頭，探測性能大大提高。新增的FCTW穿行先知、LCCM變道后衛(wèi)，在路口會車和變道超車時，可以派上用場。ALCA變道智駕、ACC Corner Speed Asssist彎道智駕等功能，也相當實用。

Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)

最后說一說外觀設計。新一代雅閣的造型依然是一種時尚運動風格，但車身側面線條變得更加平直，同時減少了車頭車尾的棱角，增添了柔和曲面。前格柵取消了大面積的鍍鉻，換成了網(wǎng)狀黑色的格柵，配合新設計的修長的前大燈，以及非貫穿式的尾燈，整體車輛的形象在運動之余，多了一份優(yōu)雅從容。

總結：

新一代雅閣從內(nèi)到外都有了變化，外觀造型走運動優(yōu)雅風，內(nèi)飾設計增加質感與科技感，動力系統(tǒng)拿出了最新的插混系統(tǒng)。此外，互聯(lián)功能、輔助駕駛方面也有了更多本地化的提升。

放眼國內(nèi)中高級轎車市場，雅閣一直穩(wěn)坐頭把交椅。熱銷的背后，是雅閣產(chǎn)品的可靠性、實用性、高保值率等因素。這一次，廣汽本田綜合考慮當下新能源車的市場競爭格局，對新一代雅閣做出了針對性的產(chǎn)品提升，e:PHEV的加入提升了產(chǎn)品優(yōu)勢。

目前新一代雅閣推出了燃油和插電版，未來預計會有HEV版本，以完善產(chǎn)品線。在同級別細分市場，雖然一些國產(chǎn)純電動車型勢頭不錯，但真正能夠與動力形式更完備的雅閣相抗衡的還不多。這個市場仍然是燃油和混動的根據(jù)地。