高飛昌/文

在半個(gè)月前完成了包括電池針刺試驗(yàn)、海水浸泡腐蝕、三面跌落重?fù)簟⑼獠炕馃趦?nèi)的四項(xiàng)電池基礎(chǔ)安全測(cè)試后，吉利神盾電池又完成了四項(xiàng)整車級(jí)安全測(cè)試。

5月27日，吉利“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國(guó)汽研·汽車安全技術(shù)中心（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測(cè)試第二季暨首次整車級(jí)安全測(cè)試”。中國(guó)汽研出具的試驗(yàn)報(bào)告表明：搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7，順利通過整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負(fù)坎沖擊和整車托底四項(xiàng)整車級(jí)電池安全試驗(yàn)。這四項(xiàng)測(cè)試聚焦、還原新能源汽車“底部碰撞”用車場(chǎng)景。

 “底部碰撞”成為最常見的新能源汽車安全隱患。根據(jù)中國(guó)交通事故深度研究對(duì)車輛起火事故統(tǒng)計(jì)情況，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右。基于此，吉利汽車以解決用戶實(shí)際“托底”的用車場(chǎng)景和安全痛點(diǎn)為目標(biāo)，進(jìn)行了上述四項(xiàng)整車級(jí)中高速底部碰撞測(cè)試。

首先，整車正向刮底試驗(yàn)?zāi)M了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場(chǎng)景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。在此次測(cè)試過程中，吉利銀河L7的車速達(dá)到40 km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，當(dāng)實(shí)心半球在與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。

整車后向刮底試驗(yàn)?zāi)M用戶倒車時(shí)底盤遇到硬物刮底的場(chǎng)景，對(duì)電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)車將以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球的頂部與電池包底部，在垂直方向有30mm的重疊量。試驗(yàn)完成后試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察電池包2小時(shí)。此次測(cè)試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗(yàn)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。

整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場(chǎng)景。在此之前，行業(yè)并沒有對(duì)“整車負(fù)坎沖擊”提出試驗(yàn)要求，此試驗(yàn)是吉利汽車根據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提出并增加到了整車級(jí)電池安全測(cè)試中，是吉利首創(chuàng)的測(cè)試項(xiàng)目。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺(tái)階”上，然后以20km/h的車速“下臺(tái)階”，并在距離“臺(tái)階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球，在“下臺(tái)階”的過程中，鋼實(shí)心半球會(huì)“硌”到電池包底部，以此檢驗(yàn)動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。

整車托底試驗(yàn)則模擬非常常見的車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場(chǎng)景。試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動(dòng)力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240 mm 水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個(gè)薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。在實(shí)際試驗(yàn)中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。而在神盾電池的開發(fā)過程中，電池包則會(huì)迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴(yán)苛。

面對(duì)四項(xiàng)“托底”測(cè)試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無(wú)失效斷開等情況發(fā)生，成功完成整車級(jí)安全測(cè)試。

吉利的神盾電池之所以能通過多項(xiàng)安全測(cè)試，據(jù)介紹是因?yàn)槠洳粌H是電池本身的安全，還是一整套基于電池，同時(shí)融合架構(gòu)、整車、智控、云端的“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)系統(tǒng)。神盾電池安全系統(tǒng)首創(chuàng)了基礎(chǔ)安全、整車安全、智能安全、健康安全“四大安全標(biāo)準(zhǔn)”，以軟硬件融合的方式，為電池和人身安全構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)“護(hù)盾”。

例如在涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級(jí)”電池結(jié)構(gòu)保護(hù)。底部防護(hù)方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板，抗拉強(qiáng)度是普通鋼板的2倍以上。結(jié)合電池包底部防撞梁設(shè)計(jì)、電池包防護(hù)板設(shè)計(jì)，形成底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)，防止底部碰撞對(duì)電池?fù)p傷。

此外，吉利的“神盾新能源安全技術(shù)中心”，基于電池安全實(shí)驗(yàn)室、電磁輻射安全實(shí)驗(yàn)室、整車安全實(shí)驗(yàn)室以及可提供強(qiáng)大算力支持的星睿智算中心，可展開貫穿整車和電池全生命周期、全方位的安全技術(shù)研發(fā)和驗(yàn)證。

例如，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的每一輛車，在研發(fā)階段就會(huì)基于吉利星睿智算中心智能仿真平臺(tái)的智能科學(xué)計(jì)算能力進(jìn)行仿真測(cè)試，要經(jīng)過12000+次全場(chǎng)景虛擬碰撞仿真，其中涉及底部碰撞的仿真超1000次，超72萬(wàn)公里虛擬道路耐久試驗(yàn)，讓每一輛車在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就經(jīng)歷更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。同時(shí)，在不同的試驗(yàn)驗(yàn)證階段，整車會(huì)經(jīng)歷2-3輪的底部碰撞測(cè)試。

據(jù)了解，吉利銀河L7將在5月31日正式上市，該車是首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利新能源汽車。銀河L7在基礎(chǔ)安全方面，整車級(jí)安全方面，都得到神盾電池安全系統(tǒng)的賦能，因而有望成為一款超越期待的中高端新能源車。