(2023年4月，聯(lián)合飛機(jī)在北京發(fā)布新款無(wú)人直升機(jī)TD550  李微敖/攝）

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 李微敖 2023年4月，中國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的巨頭之一——聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)，在北京發(fā)布了其最新款的無(wú)人直升機(jī)TD550。

該款無(wú)人直升機(jī)，為適應(yīng)高原飛行而設(shè)計(jì)。其在5500米海拔高度的最大有效載重達(dá)到120公斤，抗風(fēng)8級(jí)，使用升限（飛機(jī)能達(dá)到的最大平飛高度）6500米。飛機(jī)使用的燃料為95號(hào)普通汽油，加滿汽油之后，可以連續(xù)飛行8-9個(gè)小時(shí)，最大平飛速度每小時(shí)180公里。應(yīng)用場(chǎng)景包括邊疆海域的巡邏、應(yīng)急救援、森林巡檢、物流運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

TD550的問(wèn)世，被中國(guó)航空業(yè)界視為一項(xiàng)重大突破。 

與此同時(shí)，聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)也宣布完成了其D輪共20億元人民幣的融資，目前公司估值達(dá)到100億元人民幣級(jí)別。

工商資料顯示：聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)旗下的股東成員，包括軍民融合發(fā)展產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）等多家國(guó)有或國(guó)有控股機(jī)構(gòu)。

聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁田剛印為“80后”的企業(yè)家，他出生于1982年，江蘇鹽城東臺(tái)人，本科及碩士就讀于北京理工大學(xué)，飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)。

田剛印自述，他在碩士畢業(yè)之后，即開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，最初幾年從事無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)的研發(fā)；2012年，創(chuàng)立北京中航智科技有限公司，致力于無(wú)人機(jī)整機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。北京中航智科技有限公司為聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)旗下的核心企業(yè)，2022年被工業(yè)和信息化部認(rèn)定為“專精特新小巨人”企業(yè)。

聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)在獲得巨額融資之后的發(fā)展路徑是什么？該公司在未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，又可能包括哪些？

2023年4月21至5月18日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者三次采訪了田剛印。

聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁田剛印 李微敖/攝

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：聯(lián)合飛機(jī)宣布在今年3月完成了D輪20億元的融資。這些融資都實(shí)際到賬了么，現(xiàn)在公司在手的現(xiàn)金有多少？

田剛印：都已經(jīng)到賬了，現(xiàn)在公司在手的現(xiàn)金比較充裕。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：這些融資到位的資金，主要會(huì)用在哪些方面？

田剛印：我們正在研發(fā)一種新型的無(wú)人機(jī)，預(yù)計(jì)將投入50億元。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：大致而言，這將是一種什么樣的無(wú)人機(jī)呢？

田剛印：一種新型的傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)。所謂傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，可以簡(jiǎn)單理解為固定翼飛機(jī)和直升機(jī)融為一體的新型飛機(jī)。我們的目的，是為未來(lái)人們的交通出行，提供另一種選擇。

這種飛機(jī)的起降不需要跑道，可搭載4至14人——如果追求舒適，就像現(xiàn)在的私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)一樣，機(jī)艙有客艙、酒吧、休息室；如果追求一次盡可能多搭載人員，就像運(yùn)輸機(jī)一樣，一人一張小板凳，這樣可搭載14個(gè)人。這款飛機(jī)的飛行速度，又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了直升機(jī)，未來(lái)從北京到上海90分鐘就可以到達(dá)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：這種新型飛機(jī)的動(dòng)力來(lái)源是什么？可以持續(xù)飛行多久，或者可以飛行多遠(yuǎn)？

田剛印：采用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料是航空煤油，航程1500-2000千米。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：預(yù)計(jì)第一架這樣的飛機(jī)什么時(shí)候可以問(wèn)世？

田剛印：預(yù)計(jì)明年能夠?qū)崿F(xiàn)首飛 。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：這種新型飛機(jī)的研發(fā)難度主要在哪里？

田剛印：傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器兼具直升機(jī)和固定翼飛機(jī)兩者的屬性和技術(shù)難點(diǎn)，其研制不僅需要直升機(jī)、固定翼研制的人才、設(shè)計(jì)技術(shù)、制造條件、試驗(yàn)手段和試飛技術(shù)，同時(shí)我們還需要解決傾轉(zhuǎn)旋翼獨(dú)特的復(fù)雜技術(shù)，包括動(dòng)態(tài)傾轉(zhuǎn)的氣動(dòng)力干擾、旋翼/機(jī)體一體的氣動(dòng)彈性設(shè)計(jì)、傾轉(zhuǎn)專用傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高可靠性傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和多模態(tài)安全飛行控制技術(shù)等。

目前國(guó)際上只有一個(gè)成功的傾轉(zhuǎn)旋翼型號(hào)，國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟的型號(hào)研制經(jīng)驗(yàn)，需要從設(shè)計(jì)手段、試驗(yàn)和試飛方法、制造工藝等多方面進(jìn)行探索和創(chuàng)新，系統(tǒng)復(fù)雜性和技術(shù)深度都具有很大的挑戰(zhàn)性。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：預(yù)計(jì)到時(shí)候，它的大致售價(jià)是多少？

田剛印：我們科研階段報(bào)價(jià)是一個(gè)億（人民幣）左右，交付的時(shí)候它的價(jià)格大概是千萬(wàn)元級(jí)別，但如果到了最后批量階段，能夠供給家庭使用的時(shí)候，我們的價(jià)格會(huì)降到100萬(wàn)元以內(nèi)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：目前中國(guó)富豪和大公司，購(gòu)買的公務(wù)機(jī)、私人飛機(jī)，基本上每架都要上億元乃至數(shù)億元級(jí)別，而且每年的運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用至少也是三四千萬(wàn)元。如果聯(lián)合飛機(jī)的這款新型傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)研發(fā)成功，并得到商業(yè)化生產(chǎn)，是否有可能對(duì)私人飛機(jī)市場(chǎng)，構(gòu)成重大的挑戰(zhàn)，甚至有可能顛覆這個(gè)行業(yè)？

田剛印：有可能，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，不再需要經(jīng)歷乘車先去機(jī)場(chǎng)、飛到目的地之后再乘車的過(guò)程，是真正意義上的“空中轎車”。如果一個(gè)擁有傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的人在北京上班，他可以選擇把家安在任何一個(gè)環(huán)境優(yōu)美的地方。從這方面來(lái)說(shuō)我們的新一代航空器甚至有望改變未來(lái)的生活方式乃至城市格局。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：您預(yù)計(jì)載人無(wú)人飛機(jī)的大規(guī)模普及，需要多久？對(duì)比汽車的無(wú)人駕駛呢？不少人在十多年前預(yù)計(jì)，大規(guī)模的無(wú)人駕駛汽車，可能5-10年就能實(shí)現(xiàn)，但是到今天，事實(shí)并非如此。

田剛印：我是一些無(wú)人駕駛協(xié)會(huì)的成員，在我看來(lái)，載人的無(wú)人駕駛飛機(jī)的普及難度，要比無(wú)人駕駛汽車要小。無(wú)人駕駛汽車在道路上行駛，會(huì)面臨一些外來(lái)因素造成的突發(fā)狀況，造成碰撞等等危險(xiǎn)；但是無(wú)人駕駛飛機(jī)，就基本上不會(huì)遭遇這些情況。因此，載人的無(wú)人飛機(jī)普及速度，可能比無(wú)人駕駛汽車的普及，還要快一些。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：但是在中國(guó)，對(duì)于空域的政策管制呢，這是否會(huì)成為有別于無(wú)人汽車普及的一個(gè)重大障礙？

田剛印：空域管理一直是制約各國(guó)通用航空發(fā)展的重要因素，但隨著空域開(kāi)放在各國(guó)的逐漸展開(kāi)，世界各國(guó)的通用航空發(fā)展將迎來(lái)極大的機(jī)遇。我國(guó)也在積極開(kāi)展低空領(lǐng)域開(kāi)放的試點(diǎn)工作，相關(guān)空域管理部門表示：低空空域管制不僅要放開(kāi)，而且通用航空審批手續(xù)將大大簡(jiǎn)化。

我國(guó)私人飛機(jī)上天之前必須同時(shí)滿足3個(gè)條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照；最關(guān)鍵的第三點(diǎn)，是要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后才能實(shí)施飛行活動(dòng)。

因此，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在研制初期就以上述條件為目標(biāo)，積極將適航要求納入研制全過(guò)程，以適航取證作為型號(hào)研制成功的目標(biāo)之一，同時(shí)集團(tuán)正在按照國(guó)家法律法規(guī)要求開(kāi)展運(yùn)營(yíng)許可申請(qǐng)，確保產(chǎn)品能合法合規(guī)的開(kāi)展各類飛行活動(dòng)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：我想請(qǐng)教一些關(guān)于聯(lián)合飛機(jī)公司經(jīng)營(yíng)層面的問(wèn)題，目前，公司的經(jīng)營(yíng)狀況怎樣？比如2022年銷售收入，有沒(méi)有達(dá)到10億元級(jí)別。

田剛印：集團(tuán)現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)狀況良好，我們希望今年能實(shí)現(xiàn)收入的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：公司是否或者何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡？

田剛印：如果不計(jì)算研發(fā)新產(chǎn)品的投入，我們已有產(chǎn)品早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了收支平衡。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：公司有沒(méi)有上市計(jì)劃？如果有，可能是選擇在中國(guó)內(nèi)地上市，還是境外？

田剛印：我們計(jì)劃是在2026年年底之前上市。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：您認(rèn)為對(duì)于“聯(lián)合飛機(jī)”而言，目前面臨的重大風(fēng)險(xiǎn)都有什么？

田剛印：一個(gè)是公司的管理風(fēng)險(xiǎn)；另一個(gè)是技術(shù)選擇路線，如果選擇錯(cuò)誤，那也會(huì)造成巨大的損失，乃至關(guān)系公司的生死存亡。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：最近這幾年，隨著中美關(guān)系的變化，時(shí)不時(shí)就會(huì)有中國(guó)的企業(yè)被美國(guó)制裁。聯(lián)合飛機(jī)因?yàn)樗鶑氖碌男袠I(yè)，也很有可能被美國(guó)所“看上”，假設(shè)哪天美國(guó)對(duì)聯(lián)合飛機(jī)進(jìn)行制裁，這對(duì)公司的影響會(huì)大么？比如像華為、中興遭遇到的這些影響一樣？

田剛印：聯(lián)合飛機(jī)誕生、成長(zhǎng)、發(fā)展的路徑，與華為、中興是不同的，我們一直以來(lái)，對(duì)外依賴度就很小，而且基本做到了完全自主可控，所以即使哪天被美國(guó)或者哪里制裁，對(duì)我們的影響也很小。這點(diǎn)我們有信心。