文/新供應(yīng)鏈值得信賴企業(yè)研究課題組

亞普汽車部件股份有限公司成立于1988年，是一家專注于汽車儲能系統(tǒng)產(chǎn)品和熱管理系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的全球化供應(yīng)商，公司于2018年5月在上交所掛牌上市。目前，公司在全球11個國家（包括中國、印度、俄羅斯、捷克、德國、美國、墨西哥、巴西、烏茲別克斯坦、日本、法國）擁有25個生產(chǎn)基地（其中海外9個）、5個工程中心（其中海外4個），主要客戶包括大眾、奧迪、通用、奔馳、日產(chǎn)、豐田等國際汽車廠和比亞迪、一汽、長城、長安、上汽、吉利等國內(nèi)汽車廠以及蔚來、零跑、金康新能源等創(chuàng)新汽車新勢力。

2021年，亞普汽車堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，擁抱行業(yè)技術(shù)變革，加快新業(yè)務(wù)研發(fā)和項目拓展，取得了多方面工作業(yè)績。在生產(chǎn)運(yùn)營方面，亞普汽車充分發(fā)揮公司貼近客戶、全球布點的產(chǎn)能布局優(yōu)勢，多方協(xié)調(diào)整合供應(yīng)鏈資源，強(qiáng)化快速反應(yīng)機(jī)制，有效組織生產(chǎn)供貨，保質(zhì)保量完成所有客戶的供貨需求，取得了客戶滿意的供貨業(yè)績。在新業(yè)務(wù)拓展方面，亞普汽車加快氫燃料儲氫系統(tǒng)、電池包殼體、風(fēng)道等自研新業(yè)務(wù)項目的拓展。在數(shù)字化運(yùn)營方面，亞普汽車實現(xiàn)了海外子公司ERP系統(tǒng)全面覆蓋，完成部分工廠廠內(nèi)智能物流系統(tǒng)升級，實現(xiàn)與多種智能設(shè)備的高度集成，形成標(biāo)準(zhǔn)化推廣模板。該年亞普汽車創(chuàng)造營業(yè)收入80.57億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到4.98億元。

一、發(fā)展環(huán)境分析

1. 恰逢汽車市場新一輪發(fā)展的繁榮期

2021年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。在經(jīng)歷了連續(xù)三年負(fù)增長后，中國汽車市場實現(xiàn)了正增長。根據(jù)LMC Automotive數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年全球輕型車銷量為8100萬輛，較2020年增長了5%，中國市場汽車仍位列全球第一大汽車市場。《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》指出我國汽車產(chǎn)量將保持平穩(wěn)增長，預(yù)計2025年將達(dá)到3500萬輛左右，這意味我國汽車市場正處于穩(wěn)步上升階段。隨著2009-2010年中國銷量高峰年份的汽車即將迎來批量淘汰，未來五年乘用車市場將迎來存量車的替換高峰期。作為汽車整車行業(yè)的上游，汽車零部件行業(yè)是汽車行業(yè)的重要組成部分，與汽車行業(yè)互相促進(jìn)、共同發(fā)展。隨著汽車市場的蓬勃發(fā)展，汽車保有量不斷提升，零部件行業(yè)也將隨之快速發(fā)展。

2.打造研發(fā)到制造的核心競爭力

——高度重視研發(fā)能力的培育。亞普汽車擁有國家企業(yè)技術(shù)中心、江蘇省汽車塑料燃油系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和博士后科研工作站三大研發(fā)平臺以及標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計中心，行業(yè)領(lǐng)先的仿真中心和世界一流的實驗中心。目前，亞普汽車已具備市場與技術(shù)規(guī)劃、新技術(shù)研究與開發(fā)、應(yīng)用產(chǎn)品設(shè)計與開發(fā)等完整研發(fā)能力。在發(fā)展的過程中，亞普汽車以掌握汽車燃油系統(tǒng)前沿技術(shù)為核心，以解決制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)為重點，通過自主創(chuàng)新與聯(lián)合創(chuàng)新相結(jié)合，掌握了一批行業(yè)領(lǐng)域具有重要支撐作用的自主知識產(chǎn)權(quán)，并參與和主持國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。經(jīng)過不斷研發(fā)，亞普汽車的燃油系統(tǒng)目前集安全、環(huán)保、輕量化和低成本等優(yōu)勢為一體，可匹配不同類型的發(fā)動機(jī)，滿足“國六”及北美LEV Ⅲ要求。同時，亞普汽車可為混合動力等節(jié)能與新能源汽車提供儲能系統(tǒng)解決方案。2021年，亞普汽車持續(xù)推進(jìn)科技創(chuàng)新產(chǎn)出，公司自主研發(fā)的國內(nèi)首套側(cè)掛式氫系統(tǒng)成功搭載“成渝氫走廊”物流車示范運(yùn)行，還成功試制了電池包下托盤樣件，完成了電控燃油系統(tǒng)的核心部件設(shè)計。

——持續(xù)聚焦制造能力的提升。亞普汽車擁有全球領(lǐng)先的油箱和加油管全智能生產(chǎn)線，通過對生產(chǎn)過程關(guān)鍵工藝參數(shù)的監(jiān)控、存貯、可追溯及數(shù)據(jù)分析，能夠進(jìn)行關(guān)鍵工序的全自動、無人化智能生產(chǎn)，再搭配從客戶訂單，供應(yīng)商訂單、生產(chǎn)排產(chǎn)到倉儲管理、出庫交付的全生產(chǎn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化管控體系，從而確保生產(chǎn)過程穩(wěn)定高效和產(chǎn)品質(zhì)量的提高。2021年，亞普汽車入選工信部、國家發(fā)改委、財政部、國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布的智能制造試點示范工廠揭榜單位。亞普汽車圍繞實現(xiàn)裝備自動化、柔性化和產(chǎn)線快速切換的目標(biāo)，持續(xù)加大智能制造投資力度，在國內(nèi)外各生產(chǎn)基地實施自動上料、自動修邊水冷、柔性焊接線等67項智能制造項目，試點運(yùn)行智能物流項目，并通過實施快速換模項目縮短產(chǎn)線切換時間，為公司持續(xù)保持產(chǎn)品成本優(yōu)勢、提升產(chǎn)品競爭力夯實了基礎(chǔ)。

3. 面臨市場帶來的多元風(fēng)險

——市場競爭激烈。我國汽車零部件一級供應(yīng)商以來自美國、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國的跨國零部件企業(yè)和少數(shù)具備規(guī)模或技術(shù)優(yōu)勢的內(nèi)資企業(yè)為主，二、三級供應(yīng)商以內(nèi)資企業(yè)為主。跨國零部件企業(yè)在資金、技術(shù)、經(jīng)驗、管理等方面具備優(yōu)勢，通過在我國設(shè)立獨(dú)資公司或合資公司，為主機(jī)廠配套生產(chǎn)汽車核心零部件。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展，許多外資零部件供應(yīng)商加快入駐國內(nèi)，加之汽車零部件行業(yè)的集中度較低，細(xì)分行業(yè)競爭較為激烈。

——技術(shù)迭代速度較快。隨著行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與市場競爭加劇，汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)出多元化、個性化、時尚化的演變趨勢，每一車型在市場的生命周期呈現(xiàn)縮短趨勢，技術(shù)更新?lián)Q代的周期逐漸縮短，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)水平與生產(chǎn)效率越發(fā)成為行業(yè)競爭的主導(dǎo)因素。同時隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加快推廣，也會倒逼上游零部件企業(yè)不斷實現(xiàn)技術(shù)革新與升級。如果零部件行業(yè)不能與整車制造企業(yè)進(jìn)行整車和配件的同步產(chǎn)品開發(fā)，很可能面臨市場份額下滑進(jìn)而被市場淘汰的風(fēng)險。

——行業(yè)周期性波動大。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展變化緊密聯(lián)系、同向變動。國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展通常會受到國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)波動及國際貿(mào)易環(huán)境的影響，呈現(xiàn)周期性波動的特征。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)向好時，市場需求提升，汽車產(chǎn)銷量也會同向增長；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)向下時，市場需求開始萎靡，汽車產(chǎn)銷量也會同向下降。另外，非經(jīng)濟(jì)周期因素也可能會帶來短周期的波動。近年來，我國國內(nèi)汽車銷量受到多種因素的影響，包括經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快、市場回暖提升以及產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)一步支持等，于2020年下半年開始顯著改善。預(yù)計未來一段時間，零部件制造企業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)遇。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有周期性波動，公司無法預(yù)見何時會出現(xiàn)發(fā)展轉(zhuǎn)折點，這也給公司的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了一定的挑戰(zhàn)。

4. 存在多種影響持久發(fā)展的潛在問題

——公司業(yè)務(wù)單一，無法抵擋新能源行業(yè)的沖擊。隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，國家對環(huán)保的要求越來越高，加之能源日益匱乏，乘用車正在向混合動力車和純電動車方向發(fā)展。目前，全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入快車道。在新的發(fā)展期，汽車電動化趨勢明顯，塑料油箱市場逐漸萎縮。但亞普汽車現(xiàn)在的主要產(chǎn)品仍然是燃油箱，2021年該產(chǎn)品創(chuàng)造的收入占總收入的97.49%，未來公司將會面臨新能源行業(yè)帶來的巨大沖擊。目前，亞普汽車意識到不變革就會被淘汰，2021年公司加快了氫燃料儲氫系統(tǒng)、電池包殼體、風(fēng)道等自研新業(yè)務(wù)項目的拓展。但前幾年國家為促進(jìn)新能源行業(yè)的發(fā)展制定了大量優(yōu)惠政策，給予相關(guān)企業(yè)高額補(bǔ)貼。這些政策促使大量公司和資本進(jìn)入新能源行業(yè)，并形成了激烈的競爭格局。在這種情況下，亞普汽車顯然已經(jīng)落后于其他企業(yè)，加之政府補(bǔ)貼逐步退出，市場逐漸成熟，未來公司將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在后續(xù)發(fā)展中，亞普汽車需要調(diào)整戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，以追趕甚至超越其他企業(yè)。

——人力體系欠缺，長遠(yuǎn)發(fā)展動力不足。2021年，亞普汽車有4098人，其中生產(chǎn)人員有2823人，占比達(dá)到68.89%。相比之下，技術(shù)人員只有949人，僅占到23.15%。在這些技術(shù)人員中，只有83名人員擁有碩士及以上學(xué)歷，遠(yuǎn)低于同為汽車零部件制造領(lǐng)域的濰柴集團(tuán)和華域汽車。這在一定程度上說明亞普汽車缺乏復(fù)合型人才及高端技術(shù)人才。目前我國汽車零部件供應(yīng)商仍以美國、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國的企業(yè)為主，本土企業(yè)擁有的技術(shù)與外資企業(yè)仍有一定差距。在這個背景下，亞普汽車作為準(zhǔn)備深耕國際國內(nèi)市場的企業(yè)，更加需要完善人才體系，加強(qiáng)管理，這樣才能占有市場份額，實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

——海外盈利不佳，國際化管控經(jīng)驗欠缺。近三年，亞普汽車國外產(chǎn)品的毛利率分別是11.87，8.29和6.39，呈現(xiàn)下降趨勢，說明亞普汽車的產(chǎn)品在國外競爭力不足。分析可知，亞普汽車國際化管控經(jīng)驗欠缺，公司海外生產(chǎn)布局與主要競爭對手存在較大差距。公司的“卡脖子”零件議價能力不足，成本控制亟需進(jìn)一步加強(qiáng)。另外，2021年亞普汽車的海外資產(chǎn)占比達(dá)到33.41%，說明公司已投入了大量資源以實施全球化戰(zhàn)略。若海外公司盈利能力持續(xù)走低，亞普汽車將面臨較高的經(jīng)營風(fēng)險以及退出成本，所以公司亟需優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高海外產(chǎn)品競爭力，加強(qiáng)海外公司的盈利能力。

二、“值得信賴” 維度評價

1. 企業(yè)規(guī)模明顯縮減

——總資產(chǎn)規(guī)模持續(xù)縮小。在2019年到2021年，亞普汽車的資產(chǎn)規(guī)模呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢，從2019年的68.08億元下降到2021年的59.27億元。其中，亞普汽車的固定資產(chǎn)大幅下降，2021年下降了20.75%，說明亞普汽車的經(jīng)營性投資快速減少。由此可見，亞普汽車的業(yè)務(wù)規(guī)模正在不斷縮小。

——收入規(guī)模不斷減小。在2019年到2021年，亞普汽車的營業(yè)收入明顯下降，從91.38億元下降到80.57億元，復(fù)合增長率為-6.10%。亞普汽車的主營業(yè)務(wù)收入主要來源于汽車燃油箱產(chǎn)品銷售，可見收入來源單一。2021年，亞普汽車的營業(yè)收入同比下降9.05%，公司主要產(chǎn)品產(chǎn)生的收入以及其他業(yè)務(wù)收入都有所下降。如果未來公司仍沒有其他業(yè)務(wù)創(chuàng)造收益，亞普汽車的收入規(guī)模很可能將持續(xù)下降。

——員工規(guī)模不斷縮減。近三年，隨著亞普汽車業(yè)務(wù)量的減少，亞普汽車的員工數(shù)量正在不斷減少。2019年，亞普汽車有4564名員工；到2021年，亞普汽車的員工數(shù)量減少到4098人，下降了10.21%。但亞普汽車的員工質(zhì)量稍有提高。2021年，亞普汽車擁有本科及以上的員工數(shù)量是929人，同比增加了4.03%，說明公司目前重視打造高質(zhì)量的人才體系。總體來說，亞普汽車的員工規(guī)模在不斷縮減。

2. 品牌價值不突出

——品牌優(yōu)勢值有待提高。在“零部件”賽道，亞普汽車的品牌優(yōu)勢值是44.22，處于中上游水平（見圖1）。但在該賽道中，除了濰柴集團(tuán)、華域汽車、立訊精密，其他公司的品牌優(yōu)勢值大體相同，沒有顯著差異。這意味著亞普汽車的品牌優(yōu)勢值排名雖然靠前，但是優(yōu)勢不明顯。未來亞普汽車需要提高品牌優(yōu)勢值，否則容易被其余公司趕超。

圖1 “零部件”賽道企業(yè)品牌優(yōu)勢值（100分制）

——品牌影響力持續(xù)下降。近三年，亞普汽車的品牌影響力呈現(xiàn)明顯的下降趨勢（見圖2）。2019年亞普汽車的資產(chǎn)份額是0.23%，市場份額是0.39%。到2021年，亞普汽車的資產(chǎn)份額下降到0.17%，市場份額下降到0.29%。亞普汽車的品牌影響力逐漸減弱，公司未來需要持續(xù)改善資產(chǎn)質(zhì)量，提高產(chǎn)品競爭力，從而提升品牌影響力。

圖2 2019~2021年亞普汽車的品牌影響力

注：根據(jù)證監(jiān)會行業(yè)的分類方法，“亞普汽車”屬于“汽車制造業(yè)”。

3. 創(chuàng)新能力較強(qiáng)

亞普汽車擁有齊全的實驗設(shè)施和專門的研發(fā)團(tuán)隊，具備與整車廠協(xié)同創(chuàng)新和全球同步設(shè)計的研發(fā)能力。亞普汽車以電控燃油系統(tǒng)項目為載體，培育了汽車機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)、試驗?zāi)芰ΑＭ瑫r，亞普汽車積極進(jìn)行全球化專利布局，努力突破國外同行的專利壁壘。現(xiàn)在亞普汽車已成功研發(fā)出混合動力汽車高壓燃油系統(tǒng)、輕量化動力電池包殼體、車載氫系統(tǒng)等產(chǎn)品。目前，亞普汽車連續(xù)三年發(fā)明專利授權(quán)量達(dá)兩位數(shù)，公司獲得了“國家知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)”榮譽(yù)稱號，獲批江蘇省高價值專利資金項目、河南省重大科技專項以及河南省重點研發(fā)項目。

4. 運(yùn)營能力總體良好

——財務(wù)能力可以進(jìn)一步優(yōu)化。比較分析亞普汽車與所處行業(yè)“汽車制造業(yè)”（根據(jù)證監(jiān)會行業(yè)的分類方法）近三年（2019年到2021年）的償債能力、盈利能力、發(fā)展能力和營運(yùn)能力；同時基于“零部件”賽道，對比分析亞普汽車與該賽道中其他企業(yè)的財務(wù)能力，發(fā)現(xiàn)亞普汽車有較強(qiáng)的償債能力，但公司發(fā)展能力較弱，而且需要不斷提高營運(yùn)能力。

在償債能力方面，近三年，亞普汽車的流動比率呈現(xiàn)上升的趨勢（見圖3）。在2019年到2021年，亞普汽車的流動比率從1.50上升到2.05，公司流動比率有大幅度的提升。公司的流動比率歷年均值高于行業(yè)均值，并且2021年仍處于上升趨勢，說明亞普汽車短期償債較強(qiáng)。從資產(chǎn)負(fù)債率這個指標(biāo)分析亞普汽車的長期償債能力，發(fā)現(xiàn)在2019年到2021年，亞普汽車的總資產(chǎn)負(fù)債率從50.93%下降到38.77%，且始終低于行業(yè)均值，可以看出亞普汽車的長期償債能力較強(qiáng)。總的來看，亞普汽車有強(qiáng)勁的償債能力，財務(wù)風(fēng)險較低，但也反映出亞普汽車可能沒有充分運(yùn)用財務(wù)杠桿，即沒有享受債務(wù)帶來的稅收減少等正效應(yīng)。

圖3 2019年~2021年亞普汽車和所在行業(yè)的流動比率及資產(chǎn)負(fù)債率變動情況

在盈利能力方面，近三年亞普汽車的權(quán)益凈利率呈現(xiàn)總體上升的趨勢（見圖4），從2019年的12.95%上升到2021年的15.02%。在該段時間里，亞普汽車的權(quán)益凈利率始終高于行業(yè)均值。在2019年到2021年，亞普汽車的銷售毛利率有小幅度的上升，且高于行業(yè)均值。2021年，亞普汽車的核心利潤是8.48億元，占稅前利潤的145.36%，說明公司主營業(yè)務(wù)利潤的盈利能力良好。總的來看，亞普汽車有較好的盈利能力，但2021年的銷售毛利率和銷售凈利率均呈現(xiàn)下降趨勢，值得關(guān)注。

圖4 2019年~2021年亞普汽車和所在行業(yè)的盈利能力變動情況

在發(fā)展能力方面，在2019年到2021年，亞普汽車的資產(chǎn)增長率呈現(xiàn)總體下降的趨勢（見圖5）。2021年亞普汽車的資產(chǎn)增長率為-0.06，與2019年相比大幅下降，說明公司的發(fā)展能力較弱。同時，近三年亞普汽車的收入增長率和權(quán)益增長率持續(xù)下降。亞普汽車的主要產(chǎn)品燃油箱以及其他產(chǎn)品產(chǎn)生的收入均有所下降，如果亞普汽車不能實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，公司的發(fā)展前景可能會十分黯淡。

圖5 2019年~2021年亞普汽車發(fā)展能力變動情況

在營運(yùn)能力方面，近三年亞普汽車的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從1.41下降到1.32，有小幅度的下降（見圖6）。亞普汽車資產(chǎn)規(guī)模的增長慢于銷售收入的增長，說明公司管理效率有所提升。但目前公司的營運(yùn)能力不佳，仍需要繼續(xù)加強(qiáng)。在2019年到2021年，亞普汽車的存貨周轉(zhuǎn)率有所上升，意味著公司管理存貨和項目的能力有所提高，這可能與公司“以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定購”的政策有關(guān)。

圖6 2019年~2021年亞普汽車和所在行業(yè)的營運(yùn)能力變動情況

——公司治理體系健全。亞普汽車建立了嚴(yán)格的公司治理結(jié)構(gòu)，包括股東大會、董事會、監(jiān)事會和經(jīng)理層四個方面。這種結(jié)構(gòu)使權(quán)責(zé)明確、層級分明、相互制衡。2021年，亞普汽車根據(jù)相關(guān)規(guī)范性文件，不斷完善公司治理結(jié)構(gòu)，并結(jié)合公司實際情況，健全了內(nèi)部控制制度，進(jìn)一步加強(qiáng)信息披露工作的管理，認(rèn)真履行信息披露義務(wù)。

——人才體系亟待完善。2021年亞普汽車的員工總?cè)藬?shù)是4098人，其中具備本科及以上學(xué)歷的員工有929人，占比為22.67%，這說明亞普汽車的高端人才數(shù)量較少。未來公司需要致力于持續(xù)全面推動員工的學(xué)習(xí)與成長，打造多形式、分層次、高質(zhì)量的人才培養(yǎng)體系。

5. 積極履行社會責(zé)任

自成立以來，亞普汽車始終以“為美好生活加油，為秀麗家園減排”為己任，在應(yīng)對全球變暖和環(huán)境保護(hù)中體現(xiàn)國企擔(dān)當(dāng)，促進(jìn)燃油系統(tǒng)產(chǎn)品的不斷更新?lián)Q代，助力全社會打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。近幾年亞普汽車生產(chǎn)的產(chǎn)品每年可為社會減少約500噸碳?xì)湮廴疚锱欧牛瑥亩鴾p少光化學(xué)污染。同時亞普汽車在戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)等方面充分考慮環(huán)境保護(hù)要求和國家能源安全戰(zhàn)略，踐行國企社會責(zé)任。圍繞國家能源多元化發(fā)展戰(zhàn)略，亞普汽車先后啟動氫燃料供給系統(tǒng)、甲醇燃料供給系統(tǒng)、電池包、創(chuàng)新風(fēng)道、極寒地帶空調(diào)及電池包輔助加熱存儲系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)，并將在后續(xù)發(fā)展中推進(jìn)大容積車載儲氫瓶的研發(fā)，與傳統(tǒng)燃油箱產(chǎn)品一起合力在節(jié)能減排領(lǐng)域努力做出更多業(yè)績。

6. 較高的國際化程度，超過30%

2021年，亞普汽車擁有境外資產(chǎn)19.80億元，占總資產(chǎn)的33.41%。同年，亞普汽車創(chuàng)造了77.53億元的收入，其中國外業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入是28.22億元，占總收入的36.40%，由此可見亞普汽車正在積極進(jìn)行國際化布局。在“十四五”期間，亞普汽車將堅持深耕國內(nèi)和國際兩個市場、打造“現(xiàn)有業(yè)務(wù)”“研新業(yè)務(wù)”“投資并購業(yè)務(wù)”三大支柱，做好“制造智能化”“運(yùn)營數(shù)字化”“隊伍國際化”“黨建引領(lǐng)化”四項工作。目前，亞普汽車在全球12個國家擁有26個生產(chǎn)基地、4個工程中心、3個辦事處。但值得注意的是，亞普汽車海外生產(chǎn)布局與主要競爭對手存在較大差距，海外盈利欠佳，未來還需要加大管控力度，實行有效的國際戰(zhàn)略。