經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) “對(duì)于合資公司、合資品牌未來(lái)在行業(yè)中怎么生存下去，這個(gè)管理模式的探討是一直持續(xù)的，無(wú)論是去年傳出來(lái)我們兩個(gè)品牌（標(biāo)致和雪鐵龍）會(huì)獨(dú)立運(yùn)作，還是未來(lái)維持現(xiàn)狀，或者將來(lái)有更多的模式，其實(shí)還是要找到合資企業(yè)、合資品牌在中國(guó)生存的路。現(xiàn)在神龍公司可能（會(huì)）先行一步。”在2023上海車展上，神龍汽車有限公司營(yíng)銷黨委書(shū)記、東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸對(duì)包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示，神龍汽車比其他合資品牌提前經(jīng)歷了發(fā)展低潮，現(xiàn)在很多品牌也要經(jīng)歷一遍。

神龍汽車正在從多個(gè)角度尋找發(fā)展突破口，如產(chǎn)品、營(yíng)銷、服務(wù)方面，也包括企業(yè)架構(gòu)和管理模式方面。李旸提出，雙方股東提出了大量的解決方案，但一直處于探討階段。“歸根到底就是希望神龍公司能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中能夠立得住，所以它們期待尋找一種好的模式。”

這個(gè)至今仍在“難產(chǎn)”中的模式，將關(guān)系著神龍汽車旗下兩個(gè)法系車品牌雪鐵龍和標(biāo)致在中國(guó)的未來(lái)命運(yùn)。

從2015年到2020年，神龍汽車在華年銷量從巔峰時(shí)期的71萬(wàn)輛連續(xù)下降到5萬(wàn)輛。“這樣一個(gè)起伏在當(dāng)時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)上是行業(yè)內(nèi)絕無(wú)僅有的。”在此過(guò)程中，神龍汽車推出了多個(gè)復(fù)興計(jì)劃，終于在2021年迎來(lái)銷量的止跌回升。

為了加速將神龍汽車的發(fā)展拉回正軌，中法雙方股東東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)不斷尋求在公司治理層面的改革。2022年2月，行業(yè)內(nèi)傳出消息稱，神龍汽車將進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。“東風(fēng)內(nèi)部稱為‘兩室一廳’模式，即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比；旗下兩大品牌，其中東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)。”但這一消息后來(lái)沒(méi)了下文。

此后，神龍公司架構(gòu)如何調(diào)整成了行業(yè)一直關(guān)注的話題。但東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)關(guān)于這一問(wèn)題是似乎一直存在分歧。

“其實(shí)從前年到現(xiàn)在包括今天，我們也有高層的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)中國(guó)，（雙方）在做深入意見(jiàn)交換。但中國(guó)的行業(yè)發(fā)展速度太快，我們昨天想的（計(jì)劃），今天要做的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)可能（已經(jīng)）不是那么回事了。如果雙方股東對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解能夠保持一致，就會(huì)找到一條比較好的路。現(xiàn)在就是一直處于探討的狀態(tài)。”李旸表示。

神龍汽車的中法股東不僅在公司架構(gòu)調(diào)整上還存在分歧，對(duì)于神龍汽車新能源戰(zhàn)略的發(fā)展路徑也有不同看法。

在回答媒體關(guān)于電動(dòng)車技術(shù)路線選擇的問(wèn)題時(shí)，李旸提出：“其實(shí)我們股東一直在討論進(jìn)行布局新能源的一些業(yè)務(wù)，但是從節(jié)奏上來(lái)講，比我們自主品牌推出的節(jié)奏可能是要慢一些。”

在中國(guó)這個(gè)全球最活躍的新能源汽車市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)實(shí)際上需要及時(shí)投入新能源汽車產(chǎn)品。特別是在神龍汽車燃油車銷量已經(jīng)出現(xiàn)連年下滑的情況下，轉(zhuǎn)型新能源是一個(gè)好的突破口。

不僅是神龍汽車，目前中國(guó)的合資品牌新能源汽車滲透率整體都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主品牌與豪華品牌，唯一轉(zhuǎn)型已經(jīng)邁開(kāi)步伐的只有德系的大眾集團(tuán)。究其原因，合資公司的轉(zhuǎn)型或因股權(quán)結(jié)構(gòu)而備受拖累，雙方意見(jiàn)不一致就往往會(huì)造成發(fā)展戰(zhàn)略落后一步。近三年疫情阻礙了外方股東對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)快速變化的察覺(jué)，也是其中的影響因素之一。

據(jù)了解，雪鐵龍品牌在歐洲市場(chǎng)早已投放了多款新能源車型。“雪鐵龍全球電動(dòng)化其實(shí)是比較早的，我們之前在歐洲已經(jīng)推出過(guò)eC4電動(dòng)車，包括我們的C5 X其實(shí)是有混動(dòng)版本的，只是中國(guó)沒(méi)有投放。”雪鐵龍品牌全球執(zhí)委會(huì)成員、東風(fēng)雪鐵龍品牌副總經(jīng)理曾迪灝在采訪中表示，“神龍汽車在未來(lái)有9款電動(dòng)化的產(chǎn)品投入，我們雪鐵龍品牌包括標(biāo)致品牌都會(huì)在兩個(gè)集團(tuán)的支持下，來(lái)跟隨電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。”