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4月12日，聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化攻略，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》舉辦了“大航海時代——中國汽車出海創(chuàng)新論壇”，邀請多位業(yè)內(nèi)重量級嘉賓，以及比亞迪、嵐圖汽車、蔚來汽車、宇通客車、東風(fēng)乘用車、云快充、遠(yuǎn)景動力等出海創(chuàng)新企業(yè)，共同探討海上之路的新突破。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理助理羅昊先生在論壇中介紹了比亞迪集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的出海情況。比亞迪擁有有四大主營產(chǎn)業(yè)，分別為汽車、電子、新能源和軌道交通。業(yè)務(wù)發(fā)展分為兩個階段，第一階段是以新能源大巴和出租車等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車出海。2010年，比亞迪提出了“城市公共交通電動化”計(jì)劃，開始在全球范圍內(nèi)推廣新能源公交車。經(jīng)過13年的發(fā)展，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區(qū)、400多個城市。

第二階段是以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪出海。2020年，比亞迪宣布與挪威汽車經(jīng)銷商合作，將唐EV打入挪威市場。2021年5月，比亞迪正式宣布乘用車出海計(jì)劃，隨后在澳大利亞、日本、印度、泰國及歐洲等地舉辦多場發(fā)布會，進(jìn)行出海業(yè)務(wù)布局。截至目前，海外乘用車布局已經(jīng)遍及了全球51個國家和地區(qū)。

2022年比亞迪的乘用車出海在全球多個地區(qū)取得了一些階段性的成果，其中包括在法國巴黎車展亮相的漢、唐及元PLUS（當(dāng)?shù)孛鸅YD ATTO 3）三款車型，并與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布將為比亞迪歐洲車主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個殼牌充電樁使用權(quán)。

羅昊認(rèn)為中國新能源汽車出海的市場潛力是非常大的。以渠道為例，比亞迪在海外以經(jīng)銷商模式為主，其中有一些非常知名的本土化經(jīng)銷商，選擇放棄自己本土的品牌，成為比亞迪的合作伙伴，這為公司海外業(yè)務(wù)拓展提供非常重要的有利條件。

對于新能源商用車的海外機(jī)遇，羅昊認(rèn)為，商用車的投資回報(bào)周期、產(chǎn)品迭代頻率與乘用車完全不同，海外大多數(shù)國家和市場公交系統(tǒng)的用車需求不如國內(nèi)旺盛，市場需求量相對較小，還需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆梢笾匦麻_生產(chǎn)線、重新建模，成本較高，投資回報(bào)周期長。相對于乘用車出海的思路和模式，商用車的出海思路更加平面且具有廣度，主要靠種類抵消投資回報(bào)周期給企業(yè)帶來的壓力和挑戰(zhàn)。

在活動最后，羅昊表示，對于出海，每個企業(yè)的態(tài)度一定都是堅(jiān)定的。這不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要，更是中國制造或中國品牌，真正意義成為全球經(jīng)濟(jì)的參與者和推動者。在未來不論出現(xiàn)什么樣的挑戰(zhàn)和困難，一定都會找到自己真正與國際上接軌，參與國際競爭并且在國際競爭中擁有一席之地的答案。希望各位行業(yè)同仁都能找到屬于自己的答案，也是我們共同的答案。