文/胡耀丹

1月8日，動(dòng)力電池回收龍頭企業(yè)格林美發(fā)布公告稱，下屬子公司格林美（江蘇）鈷業(yè)股份有限公司（下稱“格林美鈷業(yè)”）生產(chǎn)鈷產(chǎn)品的輔助工序錳銅綜合回收提純車間于2023年1月7日12時(shí)許失火。在當(dāng)?shù)叵缿?yīng)急部門的撲救下，火勢(shì)已于著火當(dāng)日撲滅。事故具體原因正在調(diào)查確認(rèn)中。本次火災(zāi)未造成任何人員傷亡，格林美鈷業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)品鈷產(chǎn)品制造的核心工序沒有受到影響。

資料顯示，格林美鈷業(yè)為格林美全資子公司，主要產(chǎn)品包括3C數(shù)碼電池用四氧化三鈷材料，磁性材料與合金材料用金屬鈷片，高純基礎(chǔ)化學(xué)原料氯化鈷、硫酸鈷等。財(cái)報(bào)顯示，格林美江蘇鈷業(yè)2021年、2022年上半年的營(yíng)業(yè)收入分別為40.01億元、36.01億元，凈利潤(rùn)分別為2.26億元、1.51億元，在格林美同期的凈利潤(rùn)中占比分別為24.49%、22.17%。

在公告中，格林美稱，格林美鈷業(yè)將在當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門、消防部門等領(lǐng)導(dǎo)下認(rèn)真接受整改，快速完成整改，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。公司將下大力度歷史性對(duì)格林美鈷業(yè)園區(qū)實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，淘汰落后工藝。同時(shí)，格林美介紹了2023年第一季度的出貨規(guī)劃，其中其動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)計(jì)劃銷售20億元以上。同時(shí)，公司將全力推動(dòng)鈉電材料產(chǎn)業(yè)化，全力加快印尼鎳資源項(xiàng)目二期的建設(shè)。

格林美從2003年起啟動(dòng)廢舊電池回收業(yè)務(wù)，目前是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，也是全球最大的鋰電池回收廠商之一。財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，格林美動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，1-9月累計(jì)回收動(dòng)力電池12000余噸 (超過1.50GWh)，同比增長(zhǎng)超過130%；實(shí)現(xiàn)銷售收入46270.1 4萬元，同比增長(zhǎng)297.73%，全面進(jìn)入盈利階段。

伴隨著新能源汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，動(dòng)力電池回收熱潮逐漸到來。廢舊電池回收再利用是獲取稀缺資源的重要方式，在動(dòng)力電池上游材料價(jià)格飆升的狀況下，這一行業(yè)更是寄托了企業(yè)降本增效的期望。資料顯示，一般動(dòng)力電池的服役年限在5年左右，結(jié)合中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)首批推廣應(yīng)用在 2013-2014年之后，第一批動(dòng)力電池己經(jīng)到達(dá)退役年限。多家證券機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年，中國(guó)退役動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到500億元，2030年將超過1000億元。

但值得注意的是，與動(dòng)力電池回收熱潮到來相對(duì)應(yīng)的，是亟待解決的安全隱患。中國(guó)電力科學(xué)研究院稱，由于退役動(dòng)力電池內(nèi)部枝晶生長(zhǎng)、電解液消耗、晶體結(jié)構(gòu)變化、界面阻抗增加等原因，其發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)變大，電池在電動(dòng)汽車階段的使用環(huán)境、工況不同，電池的容量保持率也不一致，這使得退役動(dòng)力電池的安全性評(píng)估變得更加復(fù)雜。

資料顯示，目前已發(fā)生多起廢舊動(dòng)力電池相關(guān)的起火事件。2021年1月，寧德時(shí)代旗下孫公司電池回收企業(yè)、中國(guó)最大的廢舊電池循環(huán)基地湖南邦普工廠內(nèi)發(fā)生燃爆事件，該次燃爆事故共造成1人死亡，6人傷情較重，14人輕微傷；2022年6月，位于甘肅蘭州市榆中縣和平鎮(zhèn)的金川科技園內(nèi)一儲(chǔ)藏200噸左右廢舊鋰電池的倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)……

雖然尚無信息表明格林美鈷業(yè)起火車間系電池回收流程中的一環(huán)，但作為第一批被納入“新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”名單中的“白名單企業(yè)”，格林美電池材料回收提純車間起火事件，也再度為電池回收技術(shù)的安全性敲響了警鐘。

目前，解決動(dòng)力電池回收的安全隱患已被提上日程。去年6月，國(guó)家發(fā)布的《新型儲(chǔ)能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》特別提出，在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動(dòng)力電池性能監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)體系健全前，原則上不得新建大型動(dòng)力電池梯次利用儲(chǔ)能項(xiàng)目。

2022年12月召開的動(dòng)力電池質(zhì)量安全技術(shù)與協(xié)同創(chuàng)新高峰論壇上，北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心主任王震坡也表示，動(dòng)力電池退役高潮即將來臨，解決動(dòng)力電池資源回收循環(huán)使用和安全隱患迫在眉睫。

在此背景下，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，動(dòng)力電池回收流程中的安全性將成為行業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。伴隨著動(dòng)力電池回收政策在環(huán)保性、安全性等方面的逐步規(guī)范，該行業(yè)將有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。而在此過程中，具有工藝優(yōu)勢(shì)、安全優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將成為第一個(gè)“吃到螃蟹的人”。