（圖源：東方IC)

佘宗明/文 如果要評(píng)選2022年“最慘”科技大佬，馬斯克必然會(huì)位列其中——整個(gè)2022年，特斯拉股價(jià)跌了65%，僅一年時(shí)間，市值就從巔峰時(shí)的1.3萬億美元跌到只剩個(gè)零頭。特斯拉銷量被比亞迪超越，市值被騰訊超過，自己首富位置被LV掌門人奪走，若要用一個(gè)詞總結(jié)馬斯克的2022，最合適的可能就是“跌落神壇”。

就在2023年首個(gè)交易日（當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月3日），特斯拉股價(jià)又遭重挫：在前一天發(fā)布不及預(yù)期的交付數(shù)據(jù)后，收盤跌12.24%，創(chuàng)下兩年多來最大跌幅和2020年8月13日以來最低收盤價(jià)，市值一夜蒸發(fā)477億美元。

問題來了：馬斯克到了最危險(xiǎn)的時(shí)候嗎？馬斯克想說不。去年12月28日，他在發(fā)給特斯拉員工的郵件中表示，不要被瘋狂的股市所干擾；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，相信特斯拉將成為地球上最有價(jià)值的公司。可股市卻用跌跌不休“捂”住了他的嘴。

馬斯克的遭遇，其實(shí)是全球頭部科技企業(yè)及其掌門人2022年處境的投射。回看2022年，全球科技行業(yè)都不怎么好過：以美股科技股為主的納斯達(dá)克指數(shù)經(jīng)歷了好幾次狂瀉式暴跌，全年大跌了33.1%，創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來最大跌幅，就連平日里最抗跌的蘋果，市值也累積跌去了27%。但一跌更比一跌慘，馬斯克仍是科技大佬中的“最大輸家”。

馬斯克也不淡定了。他祭出了三板斧：一是大罵美聯(lián)儲(chǔ)加息，二是安撫股東，三是承認(rèn)錯(cuò)誤——坦承入主推特初期犯了錯(cuò)誤，稱“今后會(huì)少犯”。但這很難沖散罩在特拉斯頭頂?shù)臑踉啤?/p>

特斯拉為什么會(huì)跌得這么狠？很多人將其歸結(jié)為推特的拖累，抑或是馬斯克的套現(xiàn)。推特跟特斯拉雖是兩個(gè)主體，但馬斯克之前就是拆特斯拉的骨頭去熬油供養(yǎng)（收購）推特，現(xiàn)在更是住在了推特總部，這受到大量股東質(zhì)疑。他的數(shù)次套現(xiàn)，也挫傷了不少股東的信心。

可這些終究是表面原因，更深層次的原因可以歸為幾點(diǎn)：需求萎縮、股價(jià)回調(diào)、全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻、美聯(lián)儲(chǔ)加息等。

特斯拉2021年面臨的最大難題是產(chǎn)能不足，所以馬斯克要在上海超級(jí)工廠大搞擴(kuò)產(chǎn)，但到了今年下半年，情況已變成了“產(chǎn)能過剩”——因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品條線相對(duì)單一，加上林志穎車禍等負(fù)面輿情事件的影響和來自中國(guó)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉在藍(lán)海中積累的優(yōu)勢(shì)在紅海中被加速蠶食。2022年特斯拉賣出了131.39萬輛汽車，是其全球交付量首度突破百萬輛，可這低于市場(chǎng)預(yù)期。

在汽車消費(fèi)市場(chǎng)的盤子增速放緩的當(dāng)下，銷量被比亞迪趕超，是特斯拉發(fā)展史的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，這意味著特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛選裝包、OTA服務(wù)價(jià)值變現(xiàn)的規(guī)模化路徑會(huì)迎來瓶頸。特斯拉選擇降價(jià)促銷，但以價(jià)換量的效果遜于預(yù)期——同等價(jià)位上，消費(fèi)者可選的空間太大了。

股價(jià)回調(diào)也是一個(gè)重要因由。特斯拉2020年至2021年股價(jià)一飛沖天，但“市夢(mèng)率”總有下調(diào)的時(shí)候。即便跌成了現(xiàn)在這樣，特斯拉的動(dòng)態(tài)估值仍高達(dá)33倍，比蘋果的21倍還高。就算粉絲再肯為信仰充值，也得擔(dān)心被踩踏的風(fēng)險(xiǎn)。

而外部形勢(shì)也是“時(shí)不利兮”：就經(jīng)濟(jì)形勢(shì)而言，馬斯克2022年6月就預(yù)警美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退將更嚴(yán)重，前不久，他再度預(yù)言2023年全球?qū)⒚媾R一場(chǎng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，此次經(jīng)濟(jì)放緩的規(guī)模可能與2009年相似。他認(rèn)為“任何非剛性需求，特別是昂貴的消費(fèi)需求，將會(huì)降低”。特斯拉作為全球化程度很高的車企，必然大受影響。

美聯(lián)儲(chǔ)加息則讓特斯拉的處境雪上加霜。馬斯克已屢屢炮轟美聯(lián)儲(chǔ)，原因就在于加息讓人們負(fù)債欲望更低了，借貸買特斯拉的人就少了。

而今，面對(duì)接二連三的難關(guān)，馬斯克可打的牌不外乎幾張：一是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)新突破；二是提升電池自給率；三是推出偏平民化車型，實(shí)現(xiàn)俯沖優(yōu)勢(shì)。這些都有空間，但巨大的不確定性，依舊在裹著馬斯克和特斯拉。

馬斯克2023年的關(guān)鍵詞是“渡劫”嗎？不好說。馬斯克會(huì)一直“難”下去嗎？也難講。但可以肯定的是，馬斯克的2023年大概率是依舊風(fēng)雨如晦。不光馬斯克，全球科技股的艱難時(shí)刻仍未過去。塞內(nèi)加說“缺乏信心并不是因?yàn)槌霈F(xiàn)了困難，而出現(xiàn)困難倒是因?yàn)槿狈π判?rdquo;，問題的關(guān)鍵還在于如何填補(bǔ)“信心深坑”。

（作者系資深媒體人）