文/胡耀丹

近日，據(jù)日經(jīng)亞洲評論報道，華為知識產(chǎn)權(quán)部全球負(fù)責(zé)人樊志勇表示，華為已將技術(shù)授權(quán)給梅賽德斯奔馳、奧迪、寶馬和保時捷等頂級汽車制造商。除了四家德國汽車制造商外，華為還與斯巴魯、雷諾、蘭博基尼和賓利簽署了授權(quán)協(xié)議。華為預(yù)計，通過與主要汽車制造商簽署許可協(xié)議，在全球每年生產(chǎn)的7000萬輛汽車中，華為技術(shù)將被用于1500萬輛新車上。

華為之所以能收獲諸多國際車企的青眼，主要有賴于其豐厚的專利庫。此前，中國企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的一份2021年專利數(shù)排名前十企業(yè)的榜單顯示，華為以99000個專利數(shù)排名第一。樊志勇表示，華為在2022年簽署的協(xié)議包括20多項全新或延長的專利許可，內(nèi)容涵蓋智能手機、聯(lián)網(wǎng)汽車、網(wǎng)絡(luò)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個領(lǐng)域。僅在汽車行業(yè)，華為就與大約15家汽車制造商簽訂了使用其先進無線技術(shù)的協(xié)議。

通過技術(shù)專利授權(quán)實現(xiàn)變現(xiàn)，是華為在美國制裁所形成的圍堵之勢下做出的整體戰(zhàn)略決策。據(jù)路透社報道，在過去兩年間，華為積極擴大專利授權(quán)的行動，彌補了部分因美國制裁而損失的收入。華為美國首席知識產(chǎn)權(quán)法律顧問史蒂文·蓋斯勒指出，作為公開披露的技術(shù)，這些專利不受美國限制。路透社稱華為此前曾披露，華為2022年獲得的專利收入將連續(xù)第二年超過其支付給其他公司的專利費用。

在積極授權(quán)技術(shù)專利以進行變現(xiàn)的背景下，華為與諸多老牌國際巨頭車企的合作還有著另一層意義——在汽車領(lǐng)域?qū)ふ业饺碌挠藙荩@被認(rèn)為是華為積極授權(quán)專利的重要原由。 

據(jù)“晚點AUTO”報道，在今年12月8日的華為內(nèi)部會議上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東表示，車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。此前，余承東曾公開表示，汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，每年要花掉十幾億美元。華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春此前也曾表示，最近三年，華為在汽車零部件研發(fā)上已經(jīng)累計投入近30億美元。

這意味著，華為對汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。從之前任正非表示的暫時不計虧損，到現(xiàn)在突然宣布要實現(xiàn)盈利，華為汽車業(yè)務(wù)對盈利的渴望在與日俱增。而授權(quán)專利對華為而言，則是一個“一本萬利”的生意。史蒂文·蓋斯勒曾透露，截至2021年，在過去的三年中，華為全球?qū)＠跈?quán)收入約12億美元（約合人民幣83.6億元）。

此外，授權(quán)專利的合作模式，也使得將自身定義為智能汽車解決方案供應(yīng)商的華為，在與國內(nèi)車企達成的三種合作模式之外，利用豐富的技術(shù)專利開拓了國外車企的市場。

此前，華為在汽車領(lǐng)域的合作對象大多是極狐、賽力斯、長安等國內(nèi)本土車企。雙方合作模式分為三種，一是基礎(chǔ)合作模式，華為以零部件商身份參與合作、售賣軟硬件；二是HI模式，華為提供全棧智能汽車解決方案；三是智選車模式，不僅提供全棧智能汽車解決方案，還深度參與整車設(shè)計環(huán)節(jié)，同時提供華為門店作為銷售渠道。

在“幫助車企造好車”的口號下，華為其與車企的三種合作模式處在不斷發(fā)展、擴容之中。而對華為而言，為國際巨頭供應(yīng)技術(shù)專利，無疑也是一個打響招牌的好機會。但值得注意的是，目前，奔馳、寶馬、大眾等國際巨頭均在積極進行轉(zhuǎn)型進行技術(shù)研發(fā)，以在電動智能化時代穩(wěn)固自身地位。在“靈魂論”下尚未擺脫車企忌憚的華為，是否能抓住窗口期與國際巨頭們建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，還有待時間驗證。