經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 蔡越坤 “明天開始，航班陸續(xù)增加，召集所屬保障人員做好準備。”12月8日上午10點，在一家大型航空公司西北分公司做空乘的張峰，工作群里收到這條通知。

下午兩點，工作群里又跳出信息：“明天開始，航班大規(guī)模恢復，請涉及工作人員做好準備工作。”

“恢復正常生產(chǎn)運行模式，取消每日健康申報。分公司全體人員非必要不參加社會面核酸檢測。”12月9日上午，好消息再次傳來。

一連串久違的信息令張峰和他的同事們喜出望外。

2022年12月7日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組印發(fā)《關于進一步優(yōu)化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》，公布了十條優(yōu)化措施，不再對跨地區(qū)流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼，不再開展落地檢。消息發(fā)布后，去哪兒數(shù)據(jù)顯示，機票瞬時搜索量增長7倍。

12月8日、9日，張峰所在公司的航班立刻升至4、6班次。而在12月初，每日僅有1至2個航班。

航班數(shù)量的增加意味著，張峰和他的同事們將迎來繁忙的工作。這一刻，他們等待了三年。

僅從2022年前11個月看，張峰所在公司的航班數(shù)量僅為每天兩個左右，較疫情前每天近20個航班銳減超90%。

聯(lián)合資信統(tǒng)計我國民航運輸機場行業(yè)綜合運營指標情況顯示，2022年前十個月旅客吞吐數(shù)量為4.55億人次，2021年數(shù)值為9.07億人次，2020年數(shù)值為8.57億人次。而在疫情前，2019年的數(shù)字是13.52億人次。三年來，民航業(yè)旅客吞吐數(shù)量降幅平均為45%。

煎熬

2022年前十一個月，張峰的航班飛行時間銳減超90%。從他的后臺飛行時間記錄看，飛行時長可謂“悲涼”。

6天、8天、5天、1天、1天，是他7至11月飛行的天數(shù)。

1至6月，張峰的飛行天數(shù)分別為0天、4天、4天、2天、3天、8天。

張峰回想，2022年以來，因為西安及全國各地疫情頻繁反復，航班飛行數(shù)量全面下滑，而2021年、2020年每月還可以維持平均10天左右的班次。

更早的2020年之前，張峰所在公司空乘上班休息時間一般為“上4休2”，即上4天，休息2天。他的班次安排得滿滿當當，每月飛行天數(shù)超過20天，飛行時長超過80個小時。偶爾休息，公司還時常安排會議、訓練，及其他活動。

張峰的工資收入主要與飛行時長掛鉤。如今，飛行時長銳減也導致他的工資驟降。下半年，他基本只拿了基本工資。因為航空業(yè)冷清，他的不少同事離職尋找新的工作。

有段時間，他開始懷疑工作的價值意義，因為大學專業(yè)為空乘及飛行相關，以及對于工作的熱愛，最終還是堅持了下來。

另外，從5月份開始，他幾乎每日都要做核酸檢測，而且不可以離開工作駐地。2021年、2020年基本是隔天進行核酸檢測，只要執(zhí)行飛行任務，就必須提供核酸陰性證明。

核酸檢測幾乎成為張峰生活中的一部分。“新十條”發(fā)布后，公司關于核酸檢測的政策要求也發(fā)生了調(diào)整，如果第二天不飛行，當天可以不再提供核酸檢測證明。

期待

“新十條”發(fā)布后，張峰和同事們對于未來的工作及生活充滿期待。

張峰的工作群里發(fā)布了多條通知，明確未來航班將大規(guī)模恢復，且要求員工做好工作的準備。張峰期待2023年航班恢復正常，普通乘客的出行也不再受到影響。

張峰同樣期待，接下來可以回老家過春節(jié)。自2020年開始，公司要求未經(jīng)允許不得離開駐地，他已經(jīng)連續(xù)幾年沒有跟家人一起過春節(jié)了。回家過年，是他的另一個期待。

張峰對工作的期待，也是民航業(yè)2023年的期待。

回顧民航業(yè)三年來的經(jīng)營數(shù)據(jù)，虧損可謂“慘烈”。鵬元國際12月份研究數(shù)據(jù)指出，自2020年初以來，新冠肺炎疫情嚴重沖擊中國民航業(yè)，旅客周轉(zhuǎn)量暴跌導致嚴重虧損。盡管度過了2020年前幾個月中國全面實施航班封鎖之后，其他行業(yè)隨著2021至 2022年生產(chǎn)經(jīng)營活動恢復呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢，并且海外航空公司的情況也較2020年的低潮有所改善，但是中國航空公司仍然處于困境。

鵬元國際數(shù)據(jù)顯示，2020年中國國航、南航、東航三大航空公司的收入總額同比降低 46%且凈損失總額達371億元人民幣。盡管2021年收入總額同比回升10%，但航空煤油價格回升導致凈損失總額繼續(xù)擴大至410億元人民幣。由于臨時封鎖和出行限制，2022年1-9月三大航空公司的收入總額又同比減少了21%，燃料成本進一步上升導致同期凈損失總額高達738億元人民幣。此外，2022年上半年，三大航的銷售成本總額在扣除折舊和攤銷費用后高于收入總額，表明即使在營運現(xiàn)金層面，三大航也處于虧損狀態(tài)。

隨著“新十條”的發(fā)布，航空業(yè)或?qū)⒅饾u恢復。國信證券12月7日的研報指出，“新十條”再度減碼，出行復蘇之路或正式開啟。疫情期間我國經(jīng)濟仍保持正增長，我國民航理論需求增速或明顯高于疫情前，但供給增速大幅放緩，理論供需缺口已經(jīng)出現(xiàn)，疊加疫情期間票價改革仍在推進，我們持續(xù)看好民航需求復蘇后票價顯著上行。對于機場板塊的預測，國信證券指出，國際線逐步復蘇拉動業(yè)績回暖：我們認為在國內(nèi)政策顯著優(yōu)化之時，國際航線開放速度可能快于預期。

（應受訪者要求，文中張峰為化名）