經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 “金九”國內新能源汽車銷量保持強勁增長。根據(jù)中國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環(huán)比增長6.2%。

與此同時，9月新能源車企銷量排行榜出爐。在賽道日漸擁擠、競爭日趨激烈的情況下，9月新能源車企排行榜出現(xiàn)了較多變化，且不乏亮點。

9月新能源車企銷量排行

其中，最受人矚目的是比亞迪，其在9月銷量達20.1萬輛，同比增漲151.2%，環(huán)比增長15.52%，創(chuàng)單月銷量歷史新高。這是比亞迪首次銷量首次突破20萬輛。

從整體市場看，月銷20萬的成績使比亞迪將其它車企遠遠甩在身后，比亞迪9月銷量幾乎是第二名到第五名的廠商銷量之和，市占率超30%。也就是說，當前市場上每賣出10輛新能源汽車，就有3輛是比亞迪。

比亞迪在今年3月宣布停產(chǎn)燃油車，全面轉向新能源汽車，隨后銷量持續(xù)大幅上漲，今年上半年銷量已超去年全年。今年1-9月，比亞迪累新能源汽車銷量約118萬輛，同比增長249.56%。其中新能源乘用車銷量117.53 萬輛，同比增長255.3%，已基本鎖定年度銷量冠軍。

比亞迪之所以增速迅猛，原因被認為是其停產(chǎn)燃油車后，新能源汽車產(chǎn)能得到提升，加上其較為豐富的產(chǎn)品線能夠滿足更多國內新能源汽車的消費需求。但比亞迪的發(fā)展也面臨一些問題，如品牌的高端化突破，以及如何在入局者越來越多的情況下保持領先地位。

排名第二的是特斯拉中國，其9月批發(fā)銷量為8.3萬輛，環(huán)比增長8.02%，同比增長48.44%，打破了今年6月份創(chuàng)下的7.9萬輛的歷史紀錄。不過特斯拉有一部分銷量出口外海，如果只計算國內銷量，數(shù)據(jù)則要低一些。

第三名為上汽通用五菱，其9月新能源批發(fā)銷量5.2萬輛，憑借宏光MINIEV等價位較低車型近幾年在市場上頗為風光。但上汽通用五菱9月銷量環(huán)比微降。

第四名到第八名分別是吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車，它們均為國內傳統(tǒng)車企。隨著傳統(tǒng)車企向電動化轉型持續(xù)加碼，它們的新能源汽車銷量也持續(xù)上漲。傳統(tǒng)車企推出的部分高端新能源品牌表現(xiàn)不錯。如吉利汽車的極氪品牌，其在8月銷量突破7000大關，9月銷量則再攀升至超8000輛，年內累計交付量約4.55萬輛。

另外在8月的榜單中，賽力斯和華為聯(lián)合推出的ATIO問界，實現(xiàn)了首次破萬，月銷量達到10045輛。而在9月，問界交付量持續(xù)破萬，達1.01萬輛，交付量再創(chuàng)新高，年內累計交付量約4.58萬輛。

還有來自東風的嵐圖和上汽的智己，也均在8月進入銷量前十榜單，打破了新能源汽車市場此前的固有格局。9月，嵐圖實現(xiàn)環(huán)比小幅增長，交付新車2519輛；智己汽車9月則交付了1019輛新車，相比8月實現(xiàn)微增。

但也是因為傳統(tǒng)車企新品牌的反攻，加上新造車企業(yè)的內部競爭，此前以“蔚小理”為代表的新造車企業(yè)的銷量格局發(fā)生了非常大的變化。

在9月，哪吒汽車再次成為新造車企業(yè)的月度銷量冠軍，月交付量為1.8萬輛，同比增長134%。今年前三季度，哪吒汽車累計銷量約為11.1萬輛。

8月銷量僅為4571輛的理想汽車，則在9月銷量回升，月交付1.15萬輛，從8月的第七名回歸到亞軍的位置。第三名為零跑汽車，月交付1.1萬輛，同比增長200%。在新造車企業(yè)銷量前三名中，哪吒和零跑產(chǎn)品定位較低，銷量得到迅速提升。但蔚來和小鵬則已不在前三名之列。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來位列新造車企業(yè)月交付量第四，交付量約為1.08萬輛，與去年持平，同比微增2.4%。而小鵬汽車則在9月交付量未破萬，為8468輛，環(huán)比下滑11.59%，前十五名中不見其蹤影。從8月開始，品牌銷量方面，小鵬已經(jīng)持續(xù)被問界超越，吉利極氪也在小鵬身后躍躍欲試。傳統(tǒng)車企新品牌的與新造車企業(yè)之間的競爭越來越焦灼。

同時，自合資品牌的新能源產(chǎn)品也開始上量，影響著新能源汽車的市場格局。以大眾汽車為例，根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，一汽-大眾新能源汽車批發(fā)銷量為10770輛，另外上汽大眾銷量也不錯，ID系列車型表現(xiàn)強勢。

隨著9月新能源汽車銷量出爐，車市全年賽事進入最后一個季度的沖刺，在接下來的第四季度，新能源汽車市場的格局還將繼續(xù)演變。