經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 家電龍頭企業(yè)美的自2018年宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)后，其“造車”動(dòng)作一直備受關(guān)注。在9月初由電動(dòng)車百人會(huì)主辦的“2022全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”期間，美的旗下威靈汽車部件公司（以下簡(jiǎn)稱“威靈汽車”）總經(jīng)理陳金濤發(fā)布了主旨演講，明確強(qiáng)調(diào)美的不造車。

“目前（美的）沒(méi)有要造車，還是全心全意把汽車零部件做好。我們一定會(huì)跟客戶摸清楚這個(gè)邊界，他要做的我是不會(huì)碰的，我做他不愿意做的或者我提供給他我有強(qiáng)項(xiàng)的地方。”陳金濤在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)媒體的采訪時(shí)說(shuō)。、

作為美的集團(tuán)汽車戰(zhàn)略的載體、美的工業(yè)技術(shù)旗下的智慧出行板塊，威靈汽車2018年才正式成立。不過(guò)，美的的“汽車夢(mèng)”可以追溯到四十多年前。

上世紀(jì)70年代，美的集團(tuán)創(chuàng)始人何享健創(chuàng)辦過(guò)一家“順德縣北滘公社汽車配件廠”，主要生產(chǎn)汽車掛車剎車閥等產(chǎn)品。本世紀(jì)初，美的通過(guò)收購(gòu)云南、湖南等地的客車企業(yè)，曾短暫涉足整車制造環(huán)節(jié)。

最近十年，美的將在汽車行業(yè)的布局重心放在了電機(jī)相關(guān)零部件產(chǎn)品上。“我們（美的）10年前開(kāi)啟EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)，5年前開(kāi)始研發(fā)汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，到2018年威靈汽車部件產(chǎn)品公司正式成立，現(xiàn)在產(chǎn)品才真正推向市場(chǎng)。”陳金濤表示。

背靠家電巨頭美的，威靈汽車“含著金湯匙出生”。據(jù)了解，美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累 5500 多項(xiàng)機(jī)電共性專利技術(shù)，能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┖诵牟考跋到y(tǒng)解決方案。

但跨界終歸是充滿挑戰(zhàn)的事情。“不同企業(yè)在這個(gè)時(shí)候有不同的打法，如果一個(gè)企業(yè)用家電的打法來(lái)做車，相信也是很難受的，一定是面臨巨大的沖突。我很幸運(yùn)在美的這樣一個(gè)平臺(tái)上，集團(tuán)很重視，也給我們機(jī)會(huì)，但要想成功也是非常艱難的。”陳金濤說(shuō)。

業(yè)務(wù)布局圍繞“電機(jī)”

官方信息顯示，威靈汽車主要生產(chǎn)汽車一級(jí)零部件，業(yè)務(wù)聚焦新能源汽車的增量部件，重點(diǎn)布局三個(gè)方向，即電驅(qū)動(dòng)、熱管理、底盤執(zhí)行系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品。

“我們布局的產(chǎn)品都有一個(gè)特點(diǎn)，內(nèi)部叫‘電機(jī)+’，都是圍繞電機(jī)前端和后端，為什么要這樣做？第一，技術(shù)專利和研發(fā)投入、人員都在這個(gè)領(lǐng)域；第二，供應(yīng)鏈大部分在這個(gè)領(lǐng)域；第三，智能制造包括對(duì)制造技術(shù)的理解、認(rèn)知也在這個(gè)領(lǐng)域。”陳金濤表示。

陳金濤舉例稱，家電經(jīng)常用的電子膨脹閥、電磁閥原來(lái)并不會(huì)用在汽車上，但現(xiàn)在新能源汽車開(kāi)始使用這些部件。美的布局了在熱管理相關(guān)的核心零部件，電動(dòng)壓縮機(jī)是最核心的心臟，這是美的的強(qiáng)項(xiàng)，美的現(xiàn)在一年生產(chǎn)1.5億臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)。

對(duì)于威靈汽車而言，背靠美的集團(tuán)不僅能獲得較多的技術(shù)支持，也可以在供應(yīng)鏈層面擁有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

陳金濤表示, 威靈汽車的大部分產(chǎn)品與美的現(xiàn)有的家電產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上有共用性，比如硅鋼，既給汽車供又給家電供，當(dāng)硅鋼供貨有壓力時(shí)，威靈汽車就有非常大的話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，美的一年的芯片采購(gòu)額高達(dá)百億元級(jí)，因此威靈汽車跟很多芯片公司都是直供關(guān)系，可以直接去這些公司總部拿貨，有充分的芯片儲(chǔ)備。

除此之外，威靈汽車自身也為應(yīng)對(duì)疫情等供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)做了產(chǎn)能方面的兩手準(zhǔn)備。今年3月，安慶美的新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地（一期）項(xiàng)目開(kāi)工，總投資約110億元，預(yù)計(jì)11月底建成投產(chǎn)。由此，威靈汽車同時(shí)在合肥與安慶兩地布局了生產(chǎn)基地。

“合肥到安慶200公里，疫情影響到合肥，安慶還可以繼續(xù)生產(chǎn)，這也是為客戶做一個(gè)保障，并且在布局安慶工廠時(shí)已經(jīng)開(kāi)始考慮為全球的客戶供貨，因?yàn)楝F(xiàn)在碳中和之后，有了對(duì)碳足跡的要求，所以安慶工廠是按照零碳工廠打造的，就是能夠自給自足。”陳金濤說(shuō)。

威靈汽車所在的零部件賽道雖然整體市場(chǎng)規(guī)模不及整車，但增長(zhǎng)潛力同樣巨大。根據(jù)EVTalk數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量為146萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模約75億元；2025 年中國(guó)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的出貨量預(yù)計(jì)將超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到379億元。

“我們目前的規(guī)劃是希望每年都能有1-2款新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，大致思路和方向是從部件到組件再到系統(tǒng)”，陳金濤透露，自2018年成立至去年5月，威靈大部分經(jīng)歷都是在做核心部件，去年開(kāi)始逐漸升為部件，再下一個(gè)3年，美的新能源車業(yè)務(wù)將著重布局系統(tǒng)級(jí)的解決方案。

車規(guī)級(jí)與家電級(jí)的沖突

盡管新能源汽車與家電在零部件底層技術(shù)上有共通之處，但兩者在標(biāo)準(zhǔn)體系上也存在巨大差異和沖突，這對(duì)于威靈汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)難題。

陳金濤表示，家電整個(gè)體系跟汽車車規(guī)級(jí)體系差別非常大，兩者產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程不一樣，車規(guī)級(jí)的體系有研發(fā)、品質(zhì)、供應(yīng)鏈，是完全并行的工程，每一步都要做踏實(shí)，家電很多時(shí)候決定權(quán)在企業(yè)手上，時(shí)間上是可控的，而汽車不能這樣，汽車交付時(shí)一定要高質(zhì)量安全可靠。

據(jù)了解，威靈汽車負(fù)責(zé)品質(zhì)、工藝工程的團(tuán)隊(duì)，主要由出身汽車行業(yè)的員工組成，而負(fù)責(zé)底層技術(shù)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)中，家電行業(yè)出身的員工占比較高。

談及為何這樣安排，陳金濤表示，車規(guī)級(jí)的要求更多是安全可靠放在第一位，家電行業(yè)是把新技術(shù)應(yīng)用放在第一位。家電因?yàn)椴慌率。瑢?duì)技術(shù)追求非常極致，可以把最新的技術(shù)拿過(guò)來(lái)用，但汽車召回制度很嚴(yán)格，汽車產(chǎn)品用到的都是家電領(lǐng)域非常成熟的技術(shù)，這是有邊界的，所以整個(gè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成不一樣。

威靈汽車也設(shè)置了嚴(yán)格的品控程序。據(jù)陳金濤解釋，初期由于缺少經(jīng)驗(yàn)，為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，威靈汽車只能采用笨辦法，將所有新產(chǎn)品都驗(yàn)證兩輪，也就是不僅按照汽車行業(yè)的規(guī)則去做，還額外加一道管控程序。

據(jù)介紹，威靈汽車整車客戶已經(jīng)有數(shù)十家，包括高合汽車在內(nèi)很多中高端新勢(shì)力車企，主要適配20萬(wàn)元、30萬(wàn)元以上的新能源車型，零部件產(chǎn)品單車銷售額已經(jīng)達(dá)到1萬(wàn)元以上。

陳金濤直言，作為供應(yīng)鏈企業(yè)，成本是逃不開(kāi)的話題，“（我們）可能在相同情況下成本確實(shí)比對(duì)手要高，怎么樣彌補(bǔ)這一點(diǎn)呢？就是用1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)去打別人的8000轉(zhuǎn)，我們1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生15kw的質(zhì)量只需要40CC的壓縮機(jī)，而別人用8000轉(zhuǎn)可能要56CC的壓縮機(jī)才可以，這樣我的成本就比它有優(yōu)勢(shì)。就是把技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成成本優(yōu)勢(shì)”。

威靈汽車最近量產(chǎn)了800V碳化硅控制的壓縮機(jī)，這是全球范圍同性能壓縮機(jī)中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第一款，其轉(zhuǎn)速達(dá)到1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)。據(jù)了解，在不提高排量的情況下，將壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000轉(zhuǎn)提升到1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)，能更好滿足快充要求，且不影響車輛正常行駛。

“我們現(xiàn)在是虧損，跟新勢(shì)力造車或新能源車企是一個(gè)現(xiàn)狀。創(chuàng)新的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)一定后積薄發(fā)的過(guò)程，所以前面幾年或很長(zhǎng)一段時(shí)間都是這樣一個(gè)過(guò)程，但是經(jīng)歷不了前面的過(guò)程，后面也不會(huì)起飛”，陳金濤透露，威靈汽車今年收入大概是幾億元，明年目標(biāo)是兩位數(shù)。

談及虧損來(lái)源，陳金濤表示，目前威靈汽車的虧損主要來(lái)自于研發(fā)投入。整個(gè)汽車零部件公司（不算事業(yè)群支持的研究院團(tuán)隊(duì)），大概有600多人，大概有150人做研發(fā)。產(chǎn)品層面的毛利是有的，并不是“賠本賺吆喝”的狀態(tài)。