劉曉林／文 “我不明白，為什么都要去柏林？Berlin is not a modern city（柏林不是一座對(duì)超前新事物接受度強(qiáng)的城市）！”2021年年底，在蔚來(lái)宣布將德國(guó)柏林作為歐洲下一站的決定后，一位德國(guó)車(chē)企在華高層與筆者聊起這個(gè)話(huà)題時(shí)，忍不住“吐槽”。

“都要”是什么意思？不僅蔚來(lái)，全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“鯊魚(yú)”特斯拉也早在2019年年底就宣布了要在柏林建特斯拉歐洲超級(jí)工廠的計(jì)劃。中美兩家最有影響力的電動(dòng)車(chē)制造商都看中了柏林。

2022年3月20日，特斯拉在歐洲的第一家工廠——德國(guó)柏林工廠Giga Berlin宣布落成開(kāi)業(yè)，特斯拉CEO馬斯克在開(kāi)業(yè)儀式上跳起了熟悉的舞步，CNBC（美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道）特意提及：這段舞曾在兩年前的特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠開(kāi)業(yè)時(shí)跳過(guò)。

之后兩天中，中外媒體都以德國(guó)汽車(chē)業(yè)迎來(lái)“鯰魚(yú)”、特斯拉切入大眾“腹地”來(lái)形容這家工廠的特殊性。最新報(bào)道稱(chēng)，除了開(kāi)業(yè)典禮現(xiàn)場(chǎng)向用戶(hù)交付了30輛車(chē)外，開(kāi)業(yè)一周后，5輛Model Y Performance 汽車(chē)出現(xiàn)在丹麥的一家特斯拉交付中心，這意味著，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始向數(shù)百英里外的其他歐洲國(guó)家交付新車(chē)。

上述德國(guó)車(chē)企在華高層時(shí)刻關(guān)注新造車(chē)企業(yè)，并已經(jīng)試駕了所有新造車(chē)品牌中的競(jìng)品。他的不理解在于，但在他眼中，柏林并不是一個(gè)熱衷于接受新事物、能彰顯智能電動(dòng)車(chē)?yán)砟畹南蠕h城市。這絕非他一個(gè)人的看法，而這種想法會(huì)否被現(xiàn)實(shí)很快擊敗？

為什么不能是柏林？

“其實(shí)很多人不知道，像大眾這些汽車(chē)公司，雖然工廠在狼堡等地，但是他們公司的很多高管和技術(shù)人員都是住在柏林的。”對(duì)于柏林和汽車(chē)制造的聯(lián)系，平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO張君毅提醒說(shuō)，柏林在工程制造、科創(chuàng)能力和人才儲(chǔ)備上，都有著自己的優(yōu)勢(shì)。更勿論，在英國(guó)脫歐之后，作為德國(guó)首都的柏林，其在歐盟全域內(nèi)的政治經(jīng)濟(jì)輻射和投資示范效應(yīng)，已非其他城市可以比肩。

固有認(rèn)知中，柏林的活力指數(shù)確實(shí)不如慕尼黑、法蘭克福等城市。作為歐洲第一大經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)國(guó)內(nèi)有許多不同的經(jīng)濟(jì)中心，但在核心制造業(yè)汽車(chē)業(yè)上，德國(guó)版圖上的重要城市幾乎都已被實(shí)力強(qiáng)大的德系車(chē)企覆蓋或者輻射：寶馬的總部是德國(guó)第三大城市、南部第一大城慕尼黑，作為時(shí)尚和經(jīng)濟(jì)文化中心的優(yōu)越感無(wú)可替代，并且早早的就在德國(guó)第二大城市漢堡作為其電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)推廣基地。距離慕尼黑60公里的英戈?duì)柺┧兀菉W迪的大本營(yíng)。西南部黑森林附近的斯圖加特，則盤(pán)踞另一家豪華車(chē)制造商奔馳，其周?chē)菂R聚了戴姆勒、保時(shí)捷、博世在內(nèi)的眾多國(guó)際企業(yè)，輻射和鏈接著北面204公里外的法蘭克福，以及東南面距其220公里的慕尼黑。德國(guó)北部的標(biāo)簽則是舉世聞名的大眾汽車(chē)城沃爾夫斯堡。而他們的生產(chǎn)基地，遍布包括萊比錫在內(nèi)的東西德多個(gè)城市。

有人把德國(guó)前三大城市——柏林、漢堡、慕尼黑稱(chēng)為德國(guó)版的“北上廣（準(zhǔn)確說(shuō)是北廣上）”。按照正常邏輯，這自然也是外來(lái)企業(yè)投資首先考慮的三個(gè)城市。但其中，慕尼黑是寶馬的總部基地，不適合外來(lái)車(chē)企考慮。漢堡值得一提，這個(gè)德國(guó)乃至歐洲最適宜居住的富庶之地，坐擁歐洲第二大集裝箱港和空客制造基地，而且還是“禁燃”和電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的積極擁躉者。根據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，漢堡以約占4%的電動(dòng)汽車(chē)使用率名列德國(guó)各聯(lián)邦州首位。至2021年1月，漢堡市電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)的數(shù)量在一年內(nèi)增加了64%。漢堡也是繼柏林之后，第二個(gè)使用大眾ID.電動(dòng)車(chē)作為共享交通汽車(chē)的城市。不過(guò)，寶馬、大眾等德系品牌電動(dòng)車(chē)在漢堡多年本土試驗(yàn)所培養(yǎng)的消費(fèi)慣性，已為其他電動(dòng)車(chē)品牌的推廣設(shè)置了障礙。

至于柏林（Berlin），眾多網(wǎng)絡(luò)詞條上的介紹都是：德國(guó)首都和最大的城市，位于德國(guó)東北部，是德國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。其余更多的標(biāo)簽聚焦在其令人喟嘆的歷史境遇和政治符號(hào)意義上。在德國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)尤其是汽車(chē)經(jīng)濟(jì)中，柏林的存在感并不強(qiáng)。2015年的信息顯示，柏林甚至尷尬地拉低了德國(guó)的人均經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，成為歐洲經(jīng)濟(jì)地位最弱勢(shì)的首都。也因此，很多人對(duì)于柏林的看法是分裂的。

但這并不妨礙柏林成為對(duì)投資者最具吸引力的城市。隨著移民的增多和對(duì)信息與通訊技術(shù)、媒體與創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域科技初創(chuàng)企業(yè)的支持，過(guò)去十年間，柏林已躋身一線(xiàn)全球科創(chuàng)中心城市，成為全球最受歡迎的科創(chuàng)資本和創(chuàng)業(yè)企業(yè)集聚地。

2015年，柏林初創(chuàng)企業(yè)募集到的資金達(dá)21億歐元，超過(guò)了倫敦，初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量也出現(xiàn)三年增長(zhǎng)超2倍的速度。過(guò)去5年間，包括谷歌在內(nèi)的美國(guó)科技公司和創(chuàng)客也相繼在柏林進(jìn)行投資，“歐洲硅谷”初具雛形。2018年，外界在對(duì)柏林五年內(nèi)房?jī)r(jià)漲了50%表示擔(dān)憂(yōu)的同時(shí)，也認(rèn)為這是經(jīng)濟(jì)走勢(shì)向好的表現(xiàn)。2019年，柏林的人均GDP首次超過(guò)德國(guó)平均GDP。

更重要的是，柏林本身同樣是德國(guó)強(qiáng)大制造業(yè)基礎(chǔ)和工程師文化的代表。和德國(guó)整體經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)相同，柏林的科技創(chuàng)新項(xiàng)目也多圍繞制造業(yè)展開(kāi)，汽車(chē)是重要的板塊之一。2020年，在巨大的減排和環(huán)保壓力下和“歐洲第一大污染國(guó)”的標(biāo)簽下，汽車(chē)帝國(guó)德國(guó)開(kāi)始對(duì)電動(dòng)車(chē)實(shí)施高額補(bǔ)貼。這讓柏林的“首都經(jīng)濟(jì)效應(yīng)”在吸引電動(dòng)車(chē)投資上有了更好的支撐。

不走尋常路的馬斯克和他的特斯拉落戶(hù)柏林的故事，在網(wǎng)絡(luò)版本中充滿(mǎn)了曲折，馬斯克對(duì)德國(guó)當(dāng)局效率過(guò)慢的不滿(mǎn)和建廠屢屢受阻的一肚子牢騷，成為故事的高潮。

但事實(shí)上，在故事的前半段，給了馬斯克柏林“野心”的是柏林當(dāng)局的熱情邀約，在之后雖然伐木、蝙蝠、水源、環(huán)境等一個(gè)接一個(gè)的來(lái)自當(dāng)?shù)孛癖姷淖枇Γ乖居?jì)劃在2021年7月就建成投產(chǎn)的工廠，延遲了近9個(gè)月。但據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)，與冗長(zhǎng)的徳式流程傳統(tǒng)相比，這已經(jīng)是一路綠燈、前所未有的辦事效率了。

馬斯克在2019年11月宣布，將投資50億歐元在柏林郊外的勃蘭登堡州格林海德建設(shè)第一座歐洲工廠，也是繼內(nèi)華達(dá)州、紐約和上海之后的特斯拉第四座超級(jí)工廠。2020年1月，馬斯克剛在上海超級(jí)工廠正式交付國(guó)產(chǎn)Model3現(xiàn)場(chǎng)尬完舞，特斯拉就與勃蘭登堡州簽署了土地合同，并定下了18個(gè)月建成柏林超級(jí)工廠的時(shí)間表。

在公開(kāi)報(bào)道中，勃蘭登堡州州長(zhǎng)迪特馬爾·沃伊德克說(shuō)，為促成特斯拉落戶(hù)，當(dāng)?shù)卣?ldquo;花了很長(zhǎng)時(shí)間游說(shuō)”，柏林為電動(dòng)汽車(chē)電池組的生產(chǎn)提供了專(zhuān)門(mén)的財(cái)政支持。

毗鄰特斯拉超級(jí)工廠的柏林新機(jī)場(chǎng)，六度延遲、花了14年才在2020年年底建成。與之相比，特斯拉柏林工廠從簽約到建成用了28個(gè)月，已經(jīng)算是例外。而馬斯克的不滿(mǎn)，很大程度上是因?yàn)橛辛颂厮估袊?guó)超級(jí)工廠10個(gè)月就建成的記錄作為對(duì)照。

站在德國(guó)和柏林的角度，對(duì)特斯拉的游說(shuō)不排除與上海引入特斯拉一樣，有著產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”的期待。在德國(guó)國(guó)內(nèi)，對(duì)于德國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)走向以及能否繼續(xù)維持競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)憂(yōu)在幾年前開(kāi)始滋生，大眾和奧寶奔向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的速度，在匹配歐盟減排標(biāo)準(zhǔn)以及提升市場(chǎng)興趣度上，離預(yù)期仍有距離。

德國(guó)總理朔爾茨在特斯拉柏林工廠的開(kāi)幕式上也明說(shuō)了：德國(guó)東部整個(gè)地區(qū)都將受益于新的特斯拉超級(jí)汽車(chē)工廠。并稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)將深刻影響未來(lái)移動(dòng)出行，德國(guó)需要全球競(jìng)爭(zhēng)，而不是去全球化。

德國(guó)的“全球化”決心對(duì)內(nèi)是壓力所致，對(duì)外卻是巨大的機(jī)遇。今年1月1日，歐盟啟動(dòng)實(shí)施史上最嚴(yán)苛的機(jī)動(dòng)車(chē)碳排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)德國(guó)隨即宣布實(shí)施新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額不僅提高了50%，而且部分購(gòu)買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)的車(chē)主也可以領(lǐng)取補(bǔ)貼。具體而言，一輛價(jià)格低于40000歐元的純電動(dòng)車(chē)，享受的補(bǔ)貼金額從4000歐元增加至6000歐元。

大力度的補(bǔ)貼是最大的吸引力，這一點(diǎn)在全球任何地方都行得通。挪威就是這樣成為眾多電動(dòng)車(chē)登陸歐洲第一站的。

電動(dòng)車(chē)改變了全球汽車(chē)業(yè)格局，這一點(diǎn)正在柏林的“開(kāi)放”上得到清晰的注腳。而嚴(yán)格意義上，馬斯克在柏林的舞和上海的舞，舞步雖同，意義不同。滬上一支舞，是興奮于打入全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在上海低價(jià)租地加免稅的迎賓政策下，馬斯克看到了一個(gè)“超級(jí)印鈔機(jī)“的未來(lái)。

而落地柏林則是身份的象征，馬斯克激動(dòng)于獲得是來(lái)自歐洲汽車(chē)業(yè)核心區(qū)的肯定，可謂名利雙收。更重要的是，在地緣經(jīng)濟(jì)微妙多變以及全球不穩(wěn)定因素頻發(fā)的當(dāng)下，以特斯拉投建新廠的方式進(jìn)入歐洲，對(duì)于野心龐大的馬斯克及其產(chǎn)業(yè)帝國(guó)來(lái)說(shuō)，潛在打開(kāi)了幾扇門(mén)可能遠(yuǎn)超外界想象。

塔尖的誘惑

當(dāng)然，站在特斯拉和蔚來(lái)等已經(jīng)在柏林造車(chē)和即將在柏林賣(mài)車(chē)的電動(dòng)車(chē)企角度，柏林的最大優(yōu)勢(shì)仍然是其背后德國(guó)尖端的汽車(chē)工程技術(shù)和高科技產(chǎn)業(yè)鏈資源。出于對(duì)德國(guó)杰出工程技術(shù)的仰慕，馬斯克還打算在柏林建立一個(gè)工程和設(shè)計(jì)中心。

而作為中國(guó)新造車(chē)企業(yè)的代表，蔚來(lái)并沒(méi)有避開(kāi)寶馬總部慕尼黑，其創(chuàng)業(yè)之初就在德國(guó)慕尼黑設(shè)立了汽車(chē)設(shè)計(jì)中心，這種模式有點(diǎn)像很多車(chē)企把北京作為總部，在上海建立負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)的研發(fā)中心。不過(guò)，蔚來(lái)目前對(duì)柏林的計(jì)劃只限于在當(dāng)?shù)亟⒅睜I(yíng)店，展開(kāi)銷(xiāo)售和售后服務(wù)，與挪威模式相似。蔚來(lái)更看重的應(yīng)該是柏林的首都經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以及作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)腹地所能打開(kāi)的市場(chǎng)空間。

塔尖誘人，但不容易站穩(wěn)，特斯拉所獲得的長(zhǎng)達(dá)536頁(yè)的有條件建筑許可，既是啟動(dòng)鍵，也隨時(shí)可能變成暫停鍵。有消息稱(chēng)，由于當(dāng)?shù)厮Y源儲(chǔ)備告急、地下水開(kāi)采不足，特斯拉工廠很難有進(jìn)一步的發(fā)展計(jì)劃，如果繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)則需要額外的開(kāi)采許可證。按照德方所述，一旦危及當(dāng)?shù)卣Ｓ盟厮估嬖谕Ｖ股a(chǎn)的可能性。

對(duì)蔚來(lái)而言，一個(gè)影響力遜于特斯拉，但在全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也聲名鵲起的中國(guó)品牌，能否得到德國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同，這是最大的挑戰(zhàn)。對(duì)于哪款車(chē)會(huì)成為德國(guó)用戶(hù)最喜歡的車(chē)型，開(kāi)篇提到的德系車(chē)企高層表示，這很難說(shuō)，很難判斷這些全新的品牌、全新的智能電動(dòng)車(chē)、全新的體驗(yàn)，哪些會(huì)讓德國(guó)民眾更接受。但他本人覺(jué)得，試駕中，中國(guó)的新造車(chē)品牌給他留下了深刻的印象。

德國(guó)民眾的本土品牌消費(fèi)慣性可能是蔚來(lái)們面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。目前，德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量前十品牌結(jié)構(gòu)異常穩(wěn)定，只有福特、雷諾和現(xiàn)代三個(gè)非德系品牌進(jìn)入。前四名固定為大眾和奧寶奔三大德國(guó)本土品牌，大眾旗下子品牌斯柯達(dá)和西亞特，以及歐寶（雖然賣(mài)給了PSA，但在德國(guó)創(chuàng)立也一直在生產(chǎn)，實(shí)質(zhì)上已成為德國(guó)品牌）在5-10名間波動(dòng)。2021年和2020年相比，唯一區(qū)別就是福特從第五掉到了第七，歐寶上升至第五。

電動(dòng)車(chē)上，德國(guó)2020年銷(xiāo)量排名前五的是雷諾ZOE、大眾電動(dòng)高爾夫、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代kona EV。在2021年大眾ID.加快產(chǎn)品推出和交付后，2021年上半年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行隨即變?yōu)椋捍蟊奤P、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代e-Kona、雷諾zoe。可見(jiàn)德國(guó)民眾對(duì)德系品牌的本能依賴(lài)。

2021年，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量30.75萬(wàn)輛，同比2020年的19.42萬(wàn)輛增長(zhǎng)58.4%，占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)（262萬(wàn)輛）的11.7%。以德國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為支撐，大眾ID.宣布其成為歐洲大陸最受歡迎的電動(dòng)車(chē)。

在國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)以服務(wù)和精神標(biāo)簽迅速擁有大量擁躉，這種模式在德國(guó)還行得通嗎？除了蔚來(lái)，其他中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌也將德國(guó)視為終將登陸之地，他們能激起柏林人對(duì)“新世代汽車(chē)”的熱情嗎？上述徳企在華高管稱(chēng)，其競(jìng)品分析部門(mén)了分析了價(jià)格對(duì)標(biāo)的幾乎所有中國(guó)新造車(chē)品牌，但他表示，具體哪款車(chē)在出口到歐洲后會(huì)受歡迎，現(xiàn)在很難說(shuō)。

在德國(guó)經(jīng)濟(jì)引入“全球競(jìng)爭(zhēng)”的進(jìn)程中，柏林熱情邀約電動(dòng)車(chē)企業(yè)入駐無(wú)異于給電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型注入一針強(qiáng)心劑，尤其在當(dāng)前新冠疫情仍在全球蔓延、俄烏沖突給國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)安全帶來(lái)諸多不穩(wěn)定性的背景下，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈經(jīng)受多輪沖擊后，資源重組和造車(chē)思路的變化都已是必然趨勢(shì)。

至于大眾以及奧寶奔，“狼來(lái)了”的威脅感已經(jīng)滿(mǎn)弓拉足。在網(wǎng)友眼中，馬斯克在一眾老牌德系車(chē)企的地盤(pán)上跳舞，這種成就感確實(shí)是上海無(wú)法帶來(lái)的，不過(guò)“你看我不順眼，卻拿我沒(méi)辦法”的同行心理暗示卻是相同的。特斯拉在中國(guó)從“鯰魚(yú)”變“鯊魚(yú)”的情節(jié)會(huì)否在德國(guó)上演？這將是故事下半段的一個(gè)看點(diǎn)所在。