經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 在全球供應(yīng)鏈緊張疊加原材料價(jià)格上漲的壓力下，奔馳成為了今年中國汽車市場第一家采取車型大規(guī)模漲價(jià)應(yīng)對措施的車企。

4月2日，有奔馳經(jīng)銷商表示，奔馳已調(diào)漲了各車系在中國市場的官方指導(dǎo)價(jià)。根據(jù)網(wǎng)傳的一份價(jià)格調(diào)整表格，奔馳此輪漲價(jià)范圍涵蓋邁巴赫、AMG等多個(gè)子品牌的多款車型，以及奔馳CLA、E級、GLC、S級等車型。漲價(jià)幅度從數(shù)百元至數(shù)萬元不等，其中漲價(jià)最多的車型是邁巴赫GLS600，從298萬元漲至310.1萬元，上漲12.01萬元，漲價(jià)最少的車型是E 300 L Style Sedan，售價(jià)由47.99萬元漲至48.08萬元，漲幅為900元。

對于車型漲價(jià)的消息，4月2日，北京奔馳的一位相關(guān)人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，奔馳已把相關(guān)細(xì)則發(fā)給了經(jīng)銷商與客戶進(jìn)行溝通。但網(wǎng)傳表格不是奔馳發(fā)給經(jīng)銷商的，應(yīng)該有些細(xì)節(jié)不準(zhǔn)確。

實(shí)際上，奔馳自4月1日起，剛剛在印度市場啟動(dòng)過一輪涉及所有車型的價(jià)格調(diào)漲，調(diào)整范圍在3%以內(nèi)。對于漲價(jià)原因，奔馳印度公司的聲明顯示，物流費(fèi)不斷提高以及原材料價(jià)格不斷上漲對公司的整體成本造成了巨大壓力。

而奔馳此輪在中國市場調(diào)漲車型價(jià)格，同樣是因?yàn)樵牧蟽r(jià)格大幅上漲以及供應(yīng)鏈短缺引起的成本壓力。在疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈緊張尚未緩解之際，俄烏沖突的爆發(fā)又影響到了銠、鈀、鋼等汽車所需金屬的供應(yīng)以及價(jià)格。

在芯片市場，3月24日歐洲三大半導(dǎo)體廠商之一的意法半導(dǎo)體向經(jīng)銷商發(fā)出漲價(jià)函，宣布將于2022年第二季度再度上調(diào)所有產(chǎn)品線的價(jià)格，包括目前仍有庫存的產(chǎn)品。在金屬市場，以鈀為例，3月以來現(xiàn)貨鈀金價(jià)格一度漲超5%，最高至3173美元/盎司，年內(nèi)漲幅超過65%。

在原材料漲價(jià)的成本壓力下，近期在全球市場宣布漲價(jià)的跨國汽車巨頭不只奔馳一家。3月25日，寶馬集團(tuán)宣布，4月1日起，印度市場在售的寶馬全系車型價(jià)格上漲3.5%，漲價(jià)是為了調(diào)整材料和物流成本，以及應(yīng)對地緣局勢及匯率的影響。

近日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國事務(wù)的董事Nicolas Peter表示：德國以及歐洲其它地區(qū)的寶馬全系車型價(jià)格將有小幅上漲（約3%），“目前，俄烏沖突仍在繼續(xù)，情況沒有好轉(zhuǎn)，這也導(dǎo)致大多數(shù)德國汽車制造商要為發(fā)動(dòng)機(jī)線束尋找新供應(yīng)商。由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加12億美元”。

盡管其他部分跨國汽車巨頭雖然還未啟動(dòng)漲價(jià)，但已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。近日，本田首席財(cái)務(wù)官Kohei Takeuchi對媒體表示：“我們通常通過內(nèi)部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已無法消化。”

日本東海東京研究所的一份報(bào)告稱，與上一財(cái)年相比，日本七家汽車制造商“在截至3月的一年中，將面臨約1.4萬億日元（約合115億美元）的原材料成本增加”。

就中國市場而言，奔馳此次打響的漲價(jià)“第一槍”，是否會帶動(dòng)其他車企跟進(jìn)，進(jìn)而出現(xiàn)一輪燃油車的漲價(jià)潮？

對此，招銀國際研究部經(jīng)理、汽車行業(yè)分析師白毅陽對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，奔馳這種官方漲價(jià)比較少見，預(yù)計(jì)不會出現(xiàn)燃油車大規(guī)模跟風(fēng)漲價(jià)的情況，燃油車企業(yè)還是更青睞通過經(jīng)銷商體系來調(diào)節(jié)市場價(jià)格。新能源汽車漲價(jià)主要是因?yàn)槿鄙俳?jīng)銷商這一層緩沖，多數(shù)品牌直接面對消費(fèi)者，所以需要直接漲價(jià)。