經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 種昂 2022年2月28日，卡博特公司（紐約證券交易所：CBT，以下簡稱“卡博特”）并購的東海炭素（天津）有限公司正式完成交割，同時更名注冊為“卡博特高性能電池材料（天津）有限公司”。這是卡博特體系內(nèi)唯一一家冠名電池的企業(yè)。

卡博特公司是全球領(lǐng)先的特種化學(xué)品和高性能材料公司，總部位于美國波士頓，主要產(chǎn)品為炭黑、特種炭黑、活性炭、彈性復(fù)合體和導(dǎo)電混料等。1988年，卡博特成為最早一批進入中國的化工企業(yè)。布局在包括上海、天津、江西、河北和內(nèi)蒙古等地。

此次卡博特收購的炭黑工廠，原是日本東海炭素集團旗下企業(yè)。該工廠于2006年投產(chǎn)，用于生產(chǎn)傳統(tǒng)的輪胎原料。2021年11月15日，卡博特（CBT）宣布，公司簽署最終協(xié)議斥資900萬美元（約合5700萬人民幣）將其收購。

目前，中國炭黑產(chǎn)能總體過剩，該行業(yè)又屬于國家發(fā)改委明確規(guī)定的高耗能行業(yè)。在“雙碳”目標(biāo)下，中國對于高耗能行業(yè)的發(fā)展予以嚴(yán)格限制，并對節(jié)能環(huán)保提出更高要求。

卡博特全球資深副總裁、高性能材料業(yè)務(wù)總裁朱戟向經(jīng)濟觀察網(wǎng)透露，正式交割后，未來該工廠非但沒有增加產(chǎn)能，卡博特將計劃削減炭黑的產(chǎn)能，將其逐步轉(zhuǎn)產(chǎn)為導(dǎo)電炭黑添加劑。這種添加劑將在提高電動汽車鋰電池的續(xù)航里程、延長電池的循環(huán)壽命方面起著關(guān)鍵作用。

將用于輪胎的傳統(tǒng)炭黑工廠加以改造，轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)電炭黑添加劑，切入鋰電池市場，正是卡博特這家美國500強企業(yè)剛剛開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2020年4月，卡博特在珠海收購了三順納米新材料有限公司。此交易是卡博特在電池導(dǎo)電材料的新的出發(fā)點，排在中國2020年外資投資額前三位。

“這次收購天津工廠的目的就是為了做電池導(dǎo)電炭黑。”朱戟說道，卡博特投資的方向，不會純粹的去追求市場份額和追求所謂的高增長，而是要追求高價值、高利潤。選擇做導(dǎo)電材料，一是因為導(dǎo)電材料在鋰電池產(chǎn)業(yè)中不可或缺；二是屬于高性能添加劑，用量就是一點點，但具有高價值。企業(yè)不追求體量，更看重的是人均利潤、人均銷售額，所以，未來新工廠改造一條生產(chǎn)線產(chǎn)能也就1萬噸。不同于其他材料工廠，要配備幾千幾萬人在做，這家工廠最多100個人。

按照卡博特對市場的判斷，未來的十年，電動車和鋰電池會有35%至40%的增長。此次并購是迄今為止卡博特對鋰電池市場最重要的投資之一。

此次并購工廠緊鄰卡博特在中國天津的炭黑和色母粒工廠。朱戟指出，利用卡博特天津工廠的平臺去收購，未來產(chǎn)業(yè)的交接、整合、發(fā)展會更加容易。同時，卡博特原有年產(chǎn)能35萬噸天津工廠在工藝設(shè)備、承包商、人才調(diào)配等方面，都可以與新工廠形成協(xié)同效應(yīng)。

卡博特全球副總裁、功能性補強材料中國區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)王維琤介紹道，東海炭素原來一直都是生產(chǎn)比較傳統(tǒng)的輪胎炭黑。在接手過來以后，卡博特還會在相當(dāng)一段時間繼續(xù)維持現(xiàn)有客戶和供應(yīng)。同時，投資電池材料領(lǐng)域，拓展新的業(yè)務(wù)。

按照計劃，卡博特將在今年8月底前完成新工廠脫硫、脫硝相關(guān)項目升級改造；新工廠的一條生產(chǎn)線將改為電池材料的生產(chǎn)線，將引進美國歐洲先進技術(shù)和一流設(shè)備，大概需要18至20個月，預(yù)計到2024年初完成改造。

卡博特總裁兼首席執(zhí)行官柯尚恩說道，“鋰離子電池是增長最快的終端市場之一。此次收購符合我們投資于優(yōu)勢增長領(lǐng)域，同時通過開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和工藝以成就可持續(xù)未來的戰(zhàn)略。”

導(dǎo)電炭黑有不同的級別，導(dǎo)電速度、成本價錢、充電快慢都不一樣。目前卡博特在中國已設(shè)有兩個研發(fā)中心，一個在珠海，一個在上海，專門做產(chǎn)品研發(fā)和為客戶定制開發(fā)不同配方添加劑產(chǎn)品。