近年來，隨著用戶消費(fèi)日益走向多元化、個(gè)性化，加上自主品牌借道新能源沖擊高端市場的浪潮，車企圍繞用戶開展的產(chǎn)品和服務(wù)競爭，成為了當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。我們發(fā)現(xiàn)，從蔚來、威馬等造車新勢力，到吉利、長城等傳統(tǒng)車企，無不是言必稱“用戶共創(chuàng)”。

不過實(shí)際操作中，一些車企目前僅將“用戶共創(chuàng)”視為一種品牌營銷噱頭，還有一些車企則尚處于對初步摸索和試錯(cuò)的階段。用戶共創(chuàng)的核心要義，是企業(yè)與用戶互相陪伴，在陪伴中不斷互相賦予價(jià)值。

很多人會認(rèn)為用戶共創(chuàng)的思維是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶入汽車行業(yè)的，其實(shí)不然，作為一家在汽車市場深耕十年的車企，上汽大通MAXUS成立之初便立志成為最懂用戶的企業(yè)，其C2B用戶共創(chuàng)定制模式早已走向成熟，并在2021年“更上一層樓”。

大潮奔涌逐浪高。立足于此前多年身為“中國汽車定制專家”的深厚積淀，上汽大通MAXUS 2021年在用戶共創(chuàng)模式上的最新思考和摸索是怎樣的？其完善的用戶共創(chuàng)定制模式對于一眾后來者而言，又有著怎樣的借鑒和學(xué)習(xí)意義？

 用戶共創(chuàng)定制模式成果初顯

2021年，外界看到了用戶共創(chuàng)定制模式的全新行業(yè)范本——上汽大通MAXUS從產(chǎn)品定義、開發(fā)、命名，到定價(jià)、配置、改進(jìn)等造車全過程，都可以由用戶來決定。不論是全球領(lǐng)先的全尺寸豪華智能純電MPV MIFA 9，還是上汽大通MAXUS越野雙子星上汽牛·魔王與D90 Pro亞馬遜版，都是用戶共創(chuàng)而來的成果。

智能化新賽道“急先鋒”MIFA 9，在其仍是概念車的階段，上汽大通MAXUS就已經(jīng)與用戶在線上線下進(jìn)行了多輪共創(chuàng)。在整個(gè)開發(fā)流程中，產(chǎn)品是由用戶一步步來參與定義的。在線上，上汽大通MAXUS提供了“ME發(fā)”小程序，里面有很多車主的討論和反饋；在產(chǎn)品的逐步成型過程中，上汽大通MAXUS逐步安排了線下的活動，基于工程狀態(tài)的車，與用戶在上海、北京、廣州等地進(jìn)行了多場線下共創(chuàng)活動。其中，MIFA 9的“落地窗”創(chuàng)意就來自于用戶共創(chuàng)，一降到底的滑移門側(cè)窗帶來超寬廣的視覺體驗(yàn)，讓用戶在行駛過程中周遭美景也能一覽無余。9月，上汽大通MAXUS MIFA 9于南京C2B燈塔工廠下線，并在11月的廣州車展上正式發(fā)布。

從企業(yè)戰(zhàn)略層面來看，MIFA 9更被委以重任，扛起了上汽大通MAXUS全面推進(jìn)全能源戰(zhàn)略的“大旗”，其不僅引領(lǐng)國內(nèi)MPV市場進(jìn)階向上，更向歐洲高端新能源乘用車領(lǐng)域發(fā)起沖擊。據(jù)悉，上汽大通MAXUS擬在未來3年內(nèi)，將推出十款貼近用戶真實(shí)使用場景的新能源車型，達(dá)成2025年新能源銷量占比超過40%的目標(biāo)，由此可見，上汽大通MAXUS正以十足的準(zhǔn)備與決心，“迎戰(zhàn)”新能源產(chǎn)業(yè)變局，逐鹿新能源高端汽車賽道。

同樣，上汽牛·魔王與D90 Pro亞馬遜版也是承載上汽大通MAXUS用戶共創(chuàng)新模式的首度落地的產(chǎn)品。這兩款越野定制車型在產(chǎn)品開發(fā)之初，便開啟了與越野愛好者們的共創(chuàng)，融入了拖拽力高達(dá)1.2萬磅的電動絞盤等更符合越野場景的特殊配置。

共創(chuàng)效果好不好，用戶說了才算。在去年成都車展上，兩款車型的眾籌版均開啟全球限量眾籌，短短一個(gè)月后，兩款產(chǎn)品的認(rèn)籌人數(shù)便突破目標(biāo)，提前進(jìn)入了量產(chǎn)交付階段，用戶熱度可謂超出預(yù)期。

從以上這些車型用戶共創(chuàng)的誕生歷程，不難看出，上汽大通MAXUS用戶共創(chuàng)定制新模式成功落地并獲得追捧的關(guān)鍵在于，是否與用戶形成了深度的聯(lián)結(jié)，并產(chǎn)生了有溫度的聯(lián)系。換言之，車企與用戶的關(guān)系越親密，雙方的溝通越全面、越深入，用戶共創(chuàng)的效果也就越好。

 C2B用戶共創(chuàng)定制持續(xù)進(jìn)階

而與用戶的溝通恰恰是上汽大通的強(qiáng)項(xiàng)。2021年，在構(gòu)建用戶直連體系、探索服務(wù)模式的道路上，上汽大通MAXUS又進(jìn)行了一次大膽創(chuàng)新。10月，業(yè)內(nèi)率先開在企業(yè)園區(qū)內(nèi)的用戶共創(chuàng)中心——上汽大通MAXUS用戶共創(chuàng)中心正式揭幕，開創(chuàng)性地讓品牌與用戶“0距離”互動。

作為上汽大通MAXUS直達(dá)用戶的重要紐帶，用戶共創(chuàng)中心標(biāo)志著上汽大通MAXUS用戶直連模式的進(jìn)一步升級。用戶共創(chuàng)中心是用戶深入了解品牌、參與產(chǎn)品定義的橋梁，用戶可以直接參與到產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)與落地全流程，成為品牌擁有者、共建者。

用戶共創(chuàng)中心的建立，讓上汽大通與用戶之間在產(chǎn)品落地之前就得以形成更加親密的聯(lián)結(jié)，而在產(chǎn)品落地之后，如何定制用戶服務(wù)，更充分地傾聽用戶的聲音？在這一方面上汽大通同樣勇于打破傳統(tǒng)，走在行業(yè)前列。

在智能電動時(shí)代，最核心的業(yè)務(wù)原點(diǎn)依然是為用戶創(chuàng)造價(jià)值。上汽大通MAXUS無疑看到了這一點(diǎn)，圍繞與用戶共創(chuàng)的智能化新能源產(chǎn)品為支撐，整合發(fā)展了國內(nèi)整車企業(yè)創(chuàng)造的授權(quán)經(jīng)銷、品牌直營、新零售直銷三種模式并存融合的渠道體系。有別于業(yè)內(nèi)新造車企業(yè)的單純直銷模式、與傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷模式，上汽大通MAXUS所打造的渠道體系，以數(shù)字化直聯(lián)的方式，全程建立用戶連接、傾聽用戶需求、定制用戶服務(wù)、優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

截至2021年底，上汽大通已經(jīng)在上海、蘇州、無錫、廣州、西安、北京、深圳等地開設(shè)了14家全系直營以及8家房車直營店，總直營店數(shù)突破20家。從數(shù)據(jù)來看，三種渠道模式融合并存對上汽大通MAXUS的市占率提升有直觀的提振作用，以蘇州地區(qū)為例，單一的經(jīng)銷商模式轉(zhuǎn)為三種模式并行后，上汽大通MAXUS收獲了顯著的效果，2021年1-10月其寬體輕客市占率達(dá)到33.71%，尤其在7月，市占率高達(dá)47.81%，排名行業(yè)領(lǐng)先。

羅馬不是一天建成的。成立十年間，“用戶驅(qū)動”理念一直在上汽大通MAXUS品牌基因里。圍繞用戶需求創(chuàng)新變革，不斷顛覆原有業(yè)務(wù)流程并進(jìn)行技術(shù)革新。因此，上汽大通MAXUS才得以在“用戶共創(chuàng)”成行業(yè)新潮流之際，憑借雄厚的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)成為新模式的引領(lǐng)者。

 以體系化智能化硬實(shí)力作支撐 

對于車企而言，定制對上下游產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同、交付周期、售后服務(wù)等多方面都提出更高要求，是一件需要耗費(fèi)大量時(shí)間和精力的事情。因此在汽車行業(yè)，定制一直被視作小眾豪華品牌的“專利”。

而上汽大通之所以能夠打造出成熟的用戶共創(chuàng)定制模式，背后依托的是其強(qiáng)大的技術(shù)、產(chǎn)品以及體系化制造能力。

2018年，上汽大通MAXUS在全球率先建成投產(chǎn)了全新C2B定制工廠——上汽大通MAXUS南京智能工廠。這座智能工廠2019年入選了達(dá)沃斯論壇工業(yè)4.0“燈塔工廠”，并驅(qū)動了上汽大通MAXUS整個(gè)制造體系智能化升級。上汽大通MAXUS不僅是當(dāng)年唯一入選的中國車企，更是全球汽車行業(yè)中繼寶馬之后第二家獲此殊榮的汽車企業(yè)。

長期以來，業(yè)界對“軟件定義汽車”的理解主要聚焦車輛本身，但“軟件定義汽車”改變的不僅是汽車產(chǎn)品本身，更包括整個(gè)汽車行業(yè)的商業(yè)模式。

上汽大通MAXUS無疑看到了這一點(diǎn)，其以數(shù)字化直連的形式，構(gòu)建了“軟件定義汽車”的全新商業(yè)模式，通過軟件服務(wù)持續(xù)迭代，給企業(yè)創(chuàng)造更多直接和潛在的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)也為用戶帶來更加方便快捷的服務(wù)體驗(yàn)。

一個(gè)典型的例子是，2020年11月上汽大通MAXUS上線了Max·Care云服務(wù)平臺，由專屬云管家線上直連用戶，用戶購車后，可足不出戶享受數(shù)字化售后服務(wù)。截至2021年底，云服務(wù)平臺已為21.7萬輛車提供服務(wù)，完成44.2萬多單云服務(wù)。

就上汽大通的用戶共創(chuàng)定制模式而言，智能制造能力是其“骨骼”，而靈活的體制機(jī)制是其“血肉”。為了使自身在洞察用戶方面變得更加敏銳，上汽大通MAXUS再造了組織流程，轉(zhuǎn)向了數(shù)字化、平臺化的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的全業(yè)務(wù)數(shù)字化在線，與用戶的連接更加順暢。 

 與用戶相互賦能下的輝煌2021

從建立以用戶需求為邏輯的產(chǎn)品制造體系和用戶服務(wù)機(jī)制，到打造家庭、旅行、越野、運(yùn)動等全場景下用戶共創(chuàng)的產(chǎn)品，都可以看到，上汽大通在用戶共創(chuàng)定制之路上，一直在不斷取得新的突破，走在時(shí)代和行業(yè)前列，把決定權(quán)真正交回給了用戶。

用戶共創(chuàng)定制模式讓車企與用戶得以相互賦能。從上汽大通的角度來看，這正是其2021年保持高歌猛進(jìn)發(fā)展態(tài)勢的動力源泉。2021年12月，上汽大通MAXUS刷新單月銷量歷史紀(jì)錄，而2021全年總銷量達(dá)182,837臺，同比大增30%。其中，在海外市場，上汽大通MAXUS全年實(shí)現(xiàn)銷量52,094臺，歐洲、美洲、澳新地區(qū)同比均大漲，漲幅分別達(dá)99%、214%和65%，形成了歐洲、美洲、澳新、中東四大“萬輛級”市場，海外市場累計(jì)銷量超14萬臺，遠(yuǎn)銷51個(gè)國家和地區(qū)。

分車型看，上汽大通MAXUS寬體輕客家族全年銷量達(dá)80,701臺，同比大增35%，成為國內(nèi)寬體輕客細(xì)分市場單品牌銷量頭排兵，同時(shí)增長貢獻(xiàn)率亦在前列；在MPV領(lǐng)域，上汽大通MAXUS全年銷量45,146臺，同時(shí)其皮卡車型全年銷量達(dá)35,455臺，同比增長27%。

對于上汽大通而言，2021年的成績可能只是一個(gè)開端。汽車行業(yè)的智能電動時(shí)代已經(jīng)全面來臨，用戶的需求更加細(xì)分化和多樣化，對汽車產(chǎn)品的想象空間更加豐富，新時(shí)代更加考驗(yàn)車企與用戶溝通的能力，以及服務(wù)用戶的能力。

而不可否認(rèn)的是，上汽大通無論是在用戶共創(chuàng)定制模式的打造上，還是在智能化、電動化技術(shù)的積累上，上汽大通都已深耕良久，并后勁充足。這兩方面的力量，無疑將成為引領(lǐng)上汽大通未來發(fā)展的核心引擎。