新能源汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展業(yè)已十多年，但從沒(méi)有像今天這樣百花齊放。

沙龍、輕橙時(shí)代、飛凡等全新的智能電動(dòng)車品牌乍現(xiàn)，小鵬、哪吒、合創(chuàng)、嵐圖等也紛紛發(fā)布新車型。智能電動(dòng)汽車賽道日漸擁堵。而與此同時(shí)，新能源汽車的消費(fèi)熱潮也空前高漲。今年10月份，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率上升至16%，自主品牌新能源滲透率更是高達(dá)36%，而十年前還不足1%。

從整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展大勢(shì)來(lái)看，新造車是充滿前景的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，市值飆升已成常態(tài)，除了政策利好不斷，還伴隨海量的資本和玩家的涌入。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、家電企業(yè)、科技公司等加速跨界進(jìn)入造車領(lǐng)域。很多跡象表明，智能電動(dòng)汽車到了爆發(fā)的前夜。

縱觀過(guò)去的發(fā)展，最早的一批新能源汽車大多是簡(jiǎn)單地將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變速器換成電池和電機(jī)，以“油改電”的形象出現(xiàn)，頗有沖著補(bǔ)貼而去的動(dòng)機(jī)。產(chǎn)品銷售主要流向網(wǎng)約車和分時(shí)租賃公司，私人消費(fèi)和商業(yè)閉環(huán)無(wú)法建立，也談不上用戶服務(wù)。

隨著2015年相關(guān)政策的出爐，一批新獨(dú)立造車企業(yè)拔地而起。但初期市場(chǎng)接受度低、融資環(huán)境變動(dòng)，讓這一批企業(yè)經(jīng)歷了殘酷的淘汰賽。這一階段的造車企業(yè)主要強(qiáng)調(diào)續(xù)航、加速等性能，但在商業(yè)模式上并不明晰，靠“燒錢度日”是常態(tài)。

到了2018年，整體汽車市場(chǎng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)周期，但新能源細(xì)分板塊逆勢(shì)增長(zhǎng)。在技術(shù)進(jìn)步、成本降低、補(bǔ)貼退坡、融資回暖等因素的綜合推動(dòng)下，新能源消費(fèi)逐步迎來(lái)市場(chǎng)化，人們開始正視新能源汽車的真正價(jià)值。

這期間踏入造車行業(yè)的企業(yè)甚多，且多以跨界造車的模式出現(xiàn)，合創(chuàng)、智己、長(zhǎng)安阿維塔、集度等，都有著諸多合作伙伴的支持。今年，還有諸多科技公司跨界涌入，如小米、富士康、蘋果、索尼等。跨界合作已是大勢(shì)所趨。

純電智能汽車已進(jìn)入模式競(jìng)賽期

如果說(shuō)十年前的新能源汽車，只是補(bǔ)貼政策推動(dòng)下的被動(dòng)產(chǎn)物，那么2014年左右出現(xiàn)的“蔚小理威”等獨(dú)立造車企業(yè)，才是第一波真正意義上的造車新勢(shì)力。現(xiàn)在更多元身份的玩家參與的跨界造車，則可以視為第二波。

每一個(gè)階段造車企業(yè)的特點(diǎn)也不盡相同。第一批老玩家，主要靠電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品差異獲得關(guān)注，但各企業(yè)處于單打獨(dú)斗的狀態(tài)。第二波則以跨界融合、合作共創(chuàng)為特點(diǎn)，產(chǎn)品在電動(dòng)化基礎(chǔ)上更突出智能化。新進(jìn)入的品牌也不再簡(jiǎn)單地以傳統(tǒng)或新勢(shì)力就能區(qū)分。

多方聯(lián)合成為新一波造車熱的顯著特征。其主要邏輯在于，智能電動(dòng)汽車已不止是交通工具，它是面向未來(lái)的移動(dòng)智能空間、鏈接萬(wàn)物的端口，是需要多種業(yè)態(tài)綜合才能做好的綜合化產(chǎn)品。這注定了單打獨(dú)斗難以走通造車這條路。

合作可以帶來(lái)巨大好處。傳統(tǒng)車企依靠在制造和工程質(zhì)量、品控方面的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)公司依靠大數(shù)據(jù)、用戶思維等優(yōu)勢(shì)，科技公司憑借AI、自動(dòng)化等軟件優(yōu)勢(shì)，多方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能高效率地打造出先進(jìn)的智能移動(dòng)空間。

有行業(yè)觀點(diǎn)指出，目前的造車已不再是技術(shù)能否達(dá)到的問(wèn)題，而是技術(shù)服務(wù)于誰(shuí)，以及如何展開服務(wù)，如何為用戶帶去高于產(chǎn)品本身的增值價(jià)值。

圍繞用戶建立智能汽車生態(tài)，這是智能電動(dòng)汽車共同的追求。而多元化身份的合作者共創(chuàng)的模式，最能滿足這一目標(biāo)。在這種邏輯下成長(zhǎng)的合創(chuàng)汽車，以智能、科技、潮流、社交、沉浸式體驗(yàn)作為其造車觀關(guān)鍵詞，正是基于對(duì)智能電動(dòng)汽車根本發(fā)展目標(biāo)的判斷。

早從三年前開始，合創(chuàng)汽車就走上了多方合作共贏推動(dòng)電動(dòng)車汽車發(fā)展的道路。合創(chuàng)的股東方包括珠江投管、廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車，作為各自領(lǐng)域的佼佼者，以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、資源協(xié)同的方式，帶給合創(chuàng)汽車創(chuàng)造性的新模式底色。合創(chuàng)汽車早早走上輕資產(chǎn)發(fā)展的道路，專注從先進(jìn)科技、極致體驗(yàn)方面為用戶創(chuàng)造價(jià)值。

在這個(gè)為用戶創(chuàng)造價(jià)值的時(shí)代，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)化到了模式的較量。在一眾新造車企業(yè)中，合創(chuàng)汽車從誕生起就將模式作為重要競(jìng)爭(zhēng)力并做體系化打造，不僅有著多元化的股東結(jié)構(gòu)，還擁有創(chuàng)新性的技術(shù)產(chǎn)品、極具社交屬性的營(yíng)銷打法、全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)構(gòu)建、無(wú)邊界的新零售體系。合創(chuàng)的模式優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先行業(yè)一大步。

有資源的共創(chuàng)，是合創(chuàng)汽車出位的保障

合創(chuàng)汽車的模式已被驗(yàn)證富有成效。廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，Z世代被合創(chuàng)Z03吸引駐足，這款領(lǐng)智、引潮的智能純電動(dòng)車型，將觀眾帶到數(shù)字化的未來(lái)次元。此外，合創(chuàng)汽車還帶來(lái)了兩款獨(dú)立研發(fā)設(shè)計(jì)的概念車型——轎跑Concept-S與MPV Concept-M，展現(xiàn)對(duì)純電智能汽車進(jìn)階方向的思索。

總體來(lái)看，合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品矩陣和展臺(tái)布置，給人強(qiáng)烈的科技感和代入感，預(yù)示著它是一個(gè)足以帶人們走向未來(lái)生活的入口。

合作與共創(chuàng)，是當(dāng)下新造車的主流模式，而合創(chuàng)汽車天生自帶這一模式基因。左手依托廣汽系的造車實(shí)力，右手依托珠江投管在全場(chǎng)景、大交通等方面的資源優(yōu)勢(shì)，合創(chuàng)汽車形成了面向未來(lái)的技術(shù)、生產(chǎn)、銷售服務(wù)等全價(jià)值鏈體系。而即將亮相的杭州工廠給了合創(chuàng)汽車在生產(chǎn)維度實(shí)現(xiàn)自研自制的有力保障，自主生產(chǎn)線將聚合內(nèi)生的力量注入產(chǎn)品。

不止于此，合創(chuàng)汽車在智能科技上堅(jiān)持自研路線，打造出的H-VIP智駕互聯(lián)系統(tǒng)這一金字招牌，成為開啟全場(chǎng)景智能的鑰匙。該系統(tǒng)在三電技術(shù)、智能駕駛輔助、智能語(yǔ)音交互、全場(chǎng)景車域生態(tài)聚合方面都有驚人表現(xiàn)，包括即將推出的800KM續(xù)航大功率電池和OTA升級(jí)后覆蓋高達(dá)99%的智能語(yǔ)音控制。

為提供“人—車—場(chǎng)”閉環(huán)的智能體驗(yàn)，合創(chuàng)汽車進(jìn)行了多重布局，以夯實(shí)智能生態(tài)基礎(chǔ)：與元知科技在車路協(xié)同、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等領(lǐng)域合作；與上海交大共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合研發(fā)中心，測(cè)試智能引導(dǎo)、園區(qū)泊車等；聯(lián)合機(jī)器人公司非夕科技、芯片頭部企業(yè)地平線、知名智駕系統(tǒng)開發(fā)公司MAXIEYE，發(fā)力人工智能與自動(dòng)駕駛。

來(lái)自珠江投管的股東優(yōu)勢(shì)資源亦為合創(chuàng)汽車多方面賦能，例如合生商業(yè)擁有的100多個(gè)商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，可以給合創(chuàng)汽車提供豐富的線下用戶觸點(diǎn)。

關(guān)于渠道布局，合創(chuàng)汽車采用更靈活高效的“新零售+代運(yùn)營(yíng)”線上線下混合模式，用戶可以在合創(chuàng)APP和線下新零售渠道體驗(yàn)到產(chǎn)品，看車、購(gòu)車、用車體驗(yàn)更佳。

多重資源的疊加和賦能，讓合創(chuàng)汽車在輕資產(chǎn)模式下快速布局技術(shù)、生態(tài)和服務(wù)，這是合創(chuàng)汽車能夠在當(dāng)前新造車賽道中出位的堅(jiān)實(shí)保障。

自研+共創(chuàng)，合創(chuàng)模式的內(nèi)生基礎(chǔ)

智能電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，使得現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)被替代，“智能化+電動(dòng)化”不可阻擋。智能電動(dòng)汽車會(huì)帶來(lái)什么？移動(dòng)生活的“第三空間”、數(shù)字載體、“元宇宙”的端口、“軟件定義汽車”、“用戶定義汽車”，目前還在努力探索。有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，至2030年，汽車企業(yè)靠軟件收入可能占到銷售收入的50%。

至于眼下，從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，此前劃分車型品類的辦法，已不那么重要。從體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，人們更關(guān)心的是汽車的“靈魂”，是一輛汽車能不能帶來(lái)互動(dòng)親和力和生命成長(zhǎng)力。未來(lái)汽車的商業(yè)形態(tài)也不再是單純賣車，而是基于迭代技術(shù)增值服務(wù)和用戶出行全場(chǎng)景生活消費(fèi)。

要實(shí)現(xiàn)這些愿景，先進(jìn)的模式始終是一個(gè)內(nèi)生性的基礎(chǔ)。例如，在關(guān)鍵的芯片、軟件等方面，任何傳統(tǒng)企業(yè)都難以靠自己的力量去研發(fā)，而與科技公司合作的同時(shí)，在集成化技術(shù)領(lǐng)域自研才是更穩(wěn)妥的模式。

雖然也有車企巨頭試圖全產(chǎn)業(yè)鏈自研，但這種模式限制了轉(zhuǎn)型效率，也極大提高了前期成本，導(dǎo)致戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型不夠聚焦，在軟件智能化、用戶體驗(yàn)上顧此失彼。

合創(chuàng)模式恰恰是適合創(chuàng)新型企業(yè)的最穩(wěn)妥而先進(jìn)的模式，不僅可以汲取多種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)資源，更重要的是給用戶提供了一個(gè)不斷開放創(chuàng)新、迭代進(jìn)化的體驗(yàn)端口，而不是封閉的一錘子買賣的枯燥體驗(yàn)。

合創(chuàng)Z03，是合創(chuàng)汽車推出的開啟未來(lái)生活大門的重磅之作。在動(dòng)漫、電競(jìng)、次元偶像等元素的加持下，Z03在大批Z世代的內(nèi)心埋下了智能科技的種子，給合創(chuàng)汽車走向未來(lái)提供了更多的潛在用戶基礎(chǔ)。

這是共創(chuàng)模式的魅力所在，合創(chuàng)模式意味著可以為用戶持續(xù)創(chuàng)造出全新的超越期待的價(jià)值體驗(yàn)，為自身以及合作伙伴提供更豐富的商業(yè)價(jià)值形態(tài)。合創(chuàng)汽車代表著無(wú)限的可能，也必將大有可為。