經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 9月15日，賣好車和東風新能源在北京舉行新能源戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方宣布將共創(chuàng)下沉市場汽車新零售模式，推進新能源汽車下鄉(xiāng)。

賣好車CEO李研珠表示，雙方的合作標志著賣好車正式啟動了新能源戰(zhàn)略：一年內(nèi)戰(zhàn)略合作新能源汽車品牌20個，發(fā)展新能源中小汽車經(jīng)銷商2000家，通過賣好車交易平臺直接銷售新能源車2萬輛。

賣好車官網(wǎng)資料顯示，公司成立于2014年12月，是一家汽車交易服務(wù)平臺,主要業(yè)務(wù)涉及為中小汽車經(jīng)銷商提供車源交易、金融科技、倉儲物流等服務(wù)。

賣好車此次合作的公司東風新能源也并不被公眾所熟知。與其他傳統(tǒng)車企，如吉利、長城、長安、奇瑞的新能源板塊多是企業(yè)獨資建立的形式不同，東風的新能源剛開始以合資公司形式出現(xiàn)，且經(jīng)歷了一些變遷。

2017年12月,東風汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建成立東風日產(chǎn)雷諾新能源汽車有限公司，后改名為易捷特新能源汽車有限公司，東風汽車持有50%的股份，雷諾和日產(chǎn)各持有25%的股份，主要生產(chǎn)雷諾、啟辰、風光、風神、風行等新能源乘用車。

此前，易捷特的銷售覆蓋歐洲、拉美以及國內(nèi)等市場。在國外由于用戶接受度較高等原因市場比較成熟，銷售情況較好。但國內(nèi)市場的產(chǎn)品之前是掛靠到東風各自主品牌下營銷，這樣的布局導(dǎo)致消費者對于東風新能源整體品牌認知度有限，其產(chǎn)品銷量也不夠理想。

到了2020年底，為解決國內(nèi)產(chǎn)品的營銷和品牌問題，東風汽車獨資成立了東風新能源（東創(chuàng)紫聯(lián)新能源科技有限公司），專門負責國內(nèi)市場入門級A/B級別的新能源產(chǎn)品營銷。

此次與賣好車平臺的合作，是東風新能源想要打開國內(nèi)市場的舉措，而且是以搶先進入下沉市場的方式。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷超過170萬輛，同比增長兩倍，市場滲透率已超過10%。8月單月滲透率甚至已經(jīng)達到17%。這些數(shù)據(jù)背后，是市場的增長動能變化的結(jié)果。

“其實新能源汽車銷量的持續(xù)提升與市場持續(xù)下沉是如影相隨的。”易車研究院院長周麗君在活動現(xiàn)場表示，“三四五線城市用戶在新能源車市場的占比近幾年明顯提升，今年上半年占比達到了近30%，已經(jīng)成為驅(qū)動市場的新動能。”

陳萌透露，普通代步的第一輛車和家庭增購的第二輛車，是下沉市場用戶購買新能源車的主要需求，也是未來新能源市場下探的重要方向。此次與賣好車戰(zhàn)略合作首推的主力車型東風EX1，定位于5萬左右區(qū)間的全路況代步車，依托東風-雷諾-日產(chǎn)平臺生產(chǎn)，旨在成為入門級純電車標桿。

在發(fā)力下沉市場的同時，東風新能源也在謀劃著進入女性汽車消費市場。陳萌表示，此次與賣好車合作首推的主力新能源車型東風EX1將于2023年推出一款偏向于女性的車型。另外，“明年4月，東風EV將針對女性市場上市首款車型。”

實際上，從2018年中國車市進入下行周期以來，所有車企都在嘗試尋找新的銷量增長點，隨著長城歐拉品牌與上汽通用五菱宏光MiNi EV在女性市場與下沉市場的火爆，所有車企都將目光聚集到了這些此前被忽視的領(lǐng)域。

汽車“她經(jīng)濟”正在整個汽車行業(yè)蔓延。“未來10年，女性將主導(dǎo)中國汽車市場。”周麗君在上述簽約儀式上指出。

周麗君舉例表示，80后女性是特斯拉在中國絕對的中流砥柱，Model 3超過70%是女性用戶，在深圳這個比例更高。五菱宏光MiNi EV 80%都是女性用戶。此外，在大量豪華品牌中，女性用戶占比也越來越高，其中奔馳、保時捷超過50%，寶馬和奧迪接近50%。