經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 長城汽車又上新了，但這次不是汽車，而是智能手表、智能水杯和兒童安全座椅，等等。9月9日，長城汽車在于北京舉辦的一次技術(shù)分享會上，現(xiàn)場亮相了這幾款產(chǎn)品。很快，長城汽車用戶可以從長城汽車線上商城以及線下4S店，看到這些新奇的小玩意兒。

據(jù)長城汽車工作人員介紹，長城智能手表不光是一塊表，它還能代替車鑰匙，可以用來控制車輛、狀態(tài)查詢，車主出門戴一塊表就可以了。智能水杯也不是一般的智能水杯，它能在車上燒水、保溫、溫奶，還能觸屏操作、語音控制，駕駛途中飲水方便了很多。智能兒童安全座椅就更加有用了，它比一般的兒童安全座椅多了提醒與操控功能，開車帶孩子更安全省心。

乍一看，長城汽車的這幾款智能周邊產(chǎn)品似乎都不新鮮，技術(shù)實現(xiàn)難度也不大。再者，這類型產(chǎn)品現(xiàn)在市面上到處都是，幾乎每個科技公司都會搞一兩款出來。但這卻是長城汽車加速向科技出行公司轉(zhuǎn)型的一個具象化的信號，是長城汽車在“用戶時代”，通過技術(shù)搭建平臺，與開發(fā)者一起構(gòu)建智能出行生態(tài)的其中一環(huán)，其意義不可小覷。

長城汽車試水共創(chuàng)

在智能化時代，“軟件定義汽車”的概念被炒得火熱，華為、百度、小米等一批科技公司跨界造車，加之特斯拉、蔚來、小鵬們帶來的新技術(shù)和新模式，著實給傳統(tǒng)車企上了一課。傳統(tǒng)的制造銷售汽車模式經(jīng)受著挑戰(zhàn)，而軟件定制、智能硬件、智能生態(tài)等成了車企將來潛在的利潤來源。因此，很多車企都在智能化領(lǐng)域積極布局，但各家玩法不一。

長城汽車去年7月份一口氣發(fā)布了坦克平臺、檸檬平臺、咖啡智能平臺三大未來造車平臺，其中咖啡智能平臺主要承擔汽車智能化任務，目前該平臺已進化至2.0時代。而現(xiàn)在，長城汽車要讓智能走向眾創(chuàng)時代，推出“咖啡智能眾創(chuàng)平臺”。這個眾創(chuàng)平臺想做的，是針對用戶場景化的智能需要，構(gòu)建一個從車輛單一個體，到智慧交通、智慧城市的有機整體，讓汽車成為匯聚N個智能應用場景服務的終端。

長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心IOT業(yè)務負責人甄理表示：“原來大部分都是營銷去接觸終端，他們?nèi)ベu給終端客戶，現(xiàn)在長城汽車的思路是要從研發(fā)之初，要從每一個開發(fā)人員去接觸終端，這個就是我們?yōu)槭裁匆霰妱?chuàng)平臺的原因。”

長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心IOT業(yè)務負責人甄理

在長城汽車內(nèi)部，這個任務主要由長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心來推動。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解，該中心目前有2000人，未來計劃增加到5000人左右，其所開發(fā)的智能化產(chǎn)品，將全面覆蓋長城汽車旗下哈弗、魏派、坦克、炮、歐拉幾大品牌。

談及汽車智能化，如果車輛空有幾個大屏幕但沒有社交娛樂、視頻媒體資源內(nèi)容，抑或缺乏智能駕駛、車家互聯(lián)功能，那就是不完整的且無趣的。類似于手機智能化應用，這些汽車智能化內(nèi)容若全部由一家企業(yè)自己創(chuàng)造也不是現(xiàn)實的。因此，由主機廠搭臺，由開發(fā)者和合作伙伴共同創(chuàng)造就成了一個可選項。長城汽車咖啡智能眾創(chuàng)平臺，基于咖啡智能技術(shù)的開放式架構(gòu)，使其可以實現(xiàn)跨行業(yè)合作。

“長城汽車既要出圈，即跳出現(xiàn)有業(yè)務領(lǐng)域與其他行業(yè)眾創(chuàng)生態(tài)，也要建圈，即以汽車為核心建立自有生態(tài)圈，實現(xiàn)以長城汽車智能終端為核心的人-車-家-智慧城市的互聯(lián)互通。”甄理說。

開源接口分步開放

既是眾創(chuàng)，其合作模式就不同于一般的甲乙方合作關(guān)系。長城汽車計劃從商務合作模式、產(chǎn)品開發(fā)機制、內(nèi)部開發(fā)流程、產(chǎn)品運營機制各個環(huán)節(jié)建立完善的流程制度，實現(xiàn)融合發(fā)展。眾創(chuàng)所面向的對象包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、Tier1級供應商、汽車主機廠、科研院所/高校、科創(chuàng)公司、開發(fā)者、汽車后裝精品公司等。

面對如此繁多的對象，技術(shù)標準規(guī)范又該如何建立？事實上這也是很多公司眾創(chuàng)平臺都面臨的難題。對此長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心副總監(jiān)楊永喆表示：“我們與各行業(yè)伙伴是一種共生共榮的關(guān)系，因此我們在合作眾創(chuàng)的基礎(chǔ)上，必然會建立一套標準的流程，實現(xiàn)車機系統(tǒng)的統(tǒng)一和安全，保障用戶體驗。”

當前汽車行業(yè)內(nèi)最火的智能化應用莫過于智能座艙，這也是用戶最能夠直觀感受到車輛智能的體驗式應用，長城汽車也重點從這一領(lǐng)域切入。

據(jù)介紹，長城的能座艙眾創(chuàng)項目，其開源深度相當大。基于長城汽車最新的V3.5軟件平臺，搭載APP應用引擎和換膚引擎，一步步實現(xiàn)車機端應用生態(tài)全面開放。長城汽車通過開發(fā)者網(wǎng)站，持續(xù)迭代上線GC-OS能力開放接口，主題眾創(chuàng)模板等。最終通過應用商城，主題商城，對接到車機系統(tǒng)，實現(xiàn)開源眾創(chuàng)的完整閉環(huán)。在關(guān)鍵的開放能力接口上，長城智能座艙系統(tǒng)以“可擴展算力中樞+自研智能軟件”為技術(shù)支撐，支持互聯(lián)網(wǎng)和第三方開發(fā)者資源接入。

具體來講，硬件層面，長城汽車采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺，相比上一代主流車機系統(tǒng)CPU運算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，搭配可用于機器視覺和語音處理的專屬高算力AI加速器，為多屏融合、多模交互、AI感知、個性化自動配置等功能提供底層算力支撐。軟件層面，長城汽車自研智能座艙系統(tǒng)GC-OS技術(shù)，說先是App統(tǒng)一接口+HAL統(tǒng)一接口，同時支持UI/UE平臺化+品牌差異性，還可向下兼容多種高算力平臺，向上可適配長城汽車旗下各大品牌車型，實現(xiàn)快交付、可成長、可插拔、生態(tài)互換、軟硬件兼容等特點。

全方位的智能是云-管-端一體化的，長城汽車將以智能座艙域?qū)φ囋L問能力為基礎(chǔ)，逐步開放智能座艙Open API。第一步先是基于V3.5平臺自主控制部分設(shè)計及定義接口，包含車機、駕駛、車身、底盤相關(guān)系統(tǒng)。第二階段，隨著智能座艙自研能力的增強，再迭代設(shè)計語音、導航、視覺等能力接口。通過兩階段，長城汽車將打造全車多智融合開放API池，覆蓋長城汽車智能座艙25+類功能集，最終實現(xiàn)智慧出行全場景落地。

除了智能座艙，自動駕駛眾創(chuàng)、智能硬件眾創(chuàng)和云平臺眾創(chuàng)，也是長城汽車咖啡智能眾創(chuàng)的覆蓋范圍。現(xiàn)階段，自動駕駛眾創(chuàng)主要是提供自動駕駛車輛控制平臺，在現(xiàn)有法律法規(guī)條件下做一些技術(shù)落地項目。智能硬件眾創(chuàng)是在網(wǎng)絡安全基礎(chǔ)上構(gòu)建整車對外通訊架構(gòu)，采用有線+無線通訊方式實現(xiàn)車與智能外設(shè)的互聯(lián)互通。云平臺眾創(chuàng)則是對車輛控制、車輛狀況、賬號綁定、車輛位置等接口重新定義并進行封裝，支持開發(fā)者使用長城汽車帳號快速便捷地登錄應用，同時還包括汽車周邊設(shè)備（手表、音箱、液晶鑰匙等）與車聯(lián)動功能開發(fā)等。

借軟件推動企業(yè)轉(zhuǎn)型

長城汽車強調(diào)，所有的眾創(chuàng)項目最終都面向真實場景化的用戶需求，長城也不大會像有的新造車企業(yè)一樣發(fā)布“華而不實”的概念性應用。長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心IOT產(chǎn)品經(jīng)理黃帥表示：“我們眾創(chuàng)產(chǎn)品的開發(fā)會針對不同車型進行功能個性化設(shè)計，例如智能水杯的溫奶功能就是根據(jù)家庭型用車的需求來設(shè)計的，從而保障全類型市場用戶的多元需求。”

在智能化時代，汽車制造公司都在加快向科技出行公司轉(zhuǎn)型。除了科技公司跨界造車以及造車新勢力，更多的傳統(tǒng)車企還沒有開始做眾創(chuàng)平臺，長城汽車是少數(shù)的幾家。究其原因，傳統(tǒng)車企缺乏新思維和相關(guān)技術(shù)是關(guān)鍵。不過，傳統(tǒng)車企也有自己的優(yōu)勢，即用戶規(guī)模巨大，而眾創(chuàng)恰好需要海量的用戶作為基礎(chǔ)才能發(fā)揮出最大效力。從這個意義上，長城汽車的咖啡智能眾創(chuàng)平臺，是傳統(tǒng)車企主動出擊科技生態(tài)，在軟件定義汽車方面爭奪話語權(quán)的一次嘗試。

作為一家有30多年歷史的傳統(tǒng)車企，長城汽車要真正靠科技實現(xiàn)出圈，還需要很多事情要做。現(xiàn)階段，在汽車數(shù)據(jù)安全以及功能安全把控領(lǐng)域，在盈利模式及合作模式創(chuàng)新領(lǐng)域，以及內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整方面，都牽一發(fā)而動全身。

關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全，近日國家網(wǎng)信辦等多部門出臺政策要求車企完善相關(guān)工作。對此甄理告訴記者：“國家最新提出來的網(wǎng)絡安全與需求，我們是最早接到通知的，一直在積極地跟政策層面對接，這與我們內(nèi)部的網(wǎng)絡安全體系是同步推進的。”

關(guān)于盈利模式等眾多新模式探索，楊永喆表示：“在這個領(lǐng)域，我們也是一個初學者，不管是從產(chǎn)品開發(fā)的模式，跟供應商合作的模式，包括未來的銷售模式這些，我們其實是一個學習者的身份不斷去探索。”