經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 2020年10月27日晚，停放在北京市北四環(huán)西路的一輛威馬EX5起火爆炸；今年4月14日，網(wǎng)上傳出的一段視頻內(nèi)容顯示，廣州天河區(qū)一輛疑似小鵬G3汽車(chē)在充電站發(fā)生自燃；6月26日，美國(guó)一輛剛交付不久的ModelSPlaid在費(fèi)城郊區(qū)突然起火并被完全燒毀。

國(guó)內(nèi)行業(yè)研究及市場(chǎng)調(diào)研服務(wù)機(jī)構(gòu)一覽眾咨詢(xún)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020全年國(guó)內(nèi)有報(bào)道的新能源汽車(chē)自燃起火事故共61起，這意味著2020年國(guó)內(nèi)平均每個(gè)月都會(huì)發(fā)生5起新能源汽車(chē)自燃事件。

日前，擁有全國(guó)唯一新能源汽車(chē)運(yùn)行監(jiān)測(cè)平臺(tái)的北京理工大學(xué)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室披露的數(shù)據(jù)顯示，按照新能源汽車(chē)起火的原因?qū)κ鹿蔬M(jìn)行分類(lèi)，動(dòng)力電池故障所引起的起火事故占到了1/3左右。

北京理工大學(xué)教授魏中寶在日前與車(chē)企互動(dòng)的論壇中表示，“這個(gè)量級(jí)是非常大的，也從側(cè)面反映出一個(gè)狀況，動(dòng)力電池技術(shù)是制約新能源汽車(chē)進(jìn)一步普及的關(guān)鍵技術(shù)。”

與此同時(shí)，為應(yīng)對(duì)這一難題，從去年開(kāi)始，多家國(guó)內(nèi)車(chē)企攜手電池廠商，紛紛宣布研制出“永不起火”的動(dòng)力電池。例如寧德時(shí)代的811三元電池、蜂巢能源的“果凍電池”、廣汽埃安的“彈匣電池”、長(zhǎng)城汽車(chē)最新推出的的“大禹電池”等等。

然而，“永不起火”的說(shuō)法在業(yè)界引起了廣泛爭(zhēng)議。“面對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，把故障率降得很低是可以的，但是沒(méi)有車(chē)廠能夠完全保證絕對(duì)不會(huì)有問(wèn)題。”一位業(yè)內(nèi)電池技術(shù)專(zhuān)家李陽(yáng)（化名）對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

“永不起火”是偽命題？

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量約580萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)總量的50%。今年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，市場(chǎng)滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。同時(shí)，市場(chǎng)預(yù)計(jì)2021年全年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%。

受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)拉動(dòng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池系統(tǒng)裝車(chē)量也在迅速提升。今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到了41.4吉瓦時(shí)，同比累計(jì)上升223.9%。隨著動(dòng)力電池的裝機(jī)量的增長(zhǎng)，頻發(fā)的自燃事件也引起社會(huì)輿論與監(jiān)管的雙重關(guān)注。

為了加強(qiáng)企業(yè)在電池安全方面的管理，2020年5月，工信部發(fā)布了三項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中，《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的第一項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，特別為汽車(chē)動(dòng)力電池增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

壓力也是機(jī)遇，車(chē)企與電池廠商都在爭(zhēng)奪破解之道。2020年3月，比亞迪發(fā)布在針刺試驗(yàn)中能做到不起火的刀片電池。隨后，首先搭載刀片電池的比亞迪“漢”一經(jīng)上市，便迅速成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的搶手車(chē)型。

在這之后，一些企業(yè)也開(kāi)始跟進(jìn)，對(duì)自己研制出的新型電池做起了熱擴(kuò)散與針刺測(cè)試，以此證明電池的安全性。

2020年10月，在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示：“我們?cè)O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過(guò)熱擴(kuò)散測(cè)試，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火。”

據(jù)曾毓群介紹，技術(shù)方面，寧德時(shí)代在材料、電芯結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計(jì)、電池?zé)峁芾怼⑾到y(tǒng)熱擴(kuò)散等多個(gè)維度進(jìn)行了創(chuàng)新、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，大幅提高了電池的熱穩(wěn)定性、電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等。

此后不久，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源對(duì)外發(fā)布能夠徹底解決電池系統(tǒng)熱失控問(wèn)題的方案——“冷蜂”，并推出在實(shí)驗(yàn)室樣品滿(mǎn)電針刺測(cè)試中可實(shí)現(xiàn)“不起火、不冒煙、自愈合”的“果凍電池”。

其全新的“果凍電池”概念來(lái)源于電池內(nèi)部采用的果凍狀電解質(zhì)，其具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點(diǎn)，能在幾乎不降低電性能的同時(shí)阻止熱擴(kuò)散。

在電池廠商之外，整車(chē)企業(yè)也在進(jìn)行“不起火”電池的研發(fā)。2021年1月和3月，上汽先后兩次宣布將推出搭載“永不自燃”電池的新車(chē)型。其中智己汽車(chē)將在同步首發(fā)的兩款量產(chǎn)定型電動(dòng)車(chē)上，搭載上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的首次采用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電池，新車(chē)預(yù)計(jì)今年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

上汽R汽車(chē)內(nèi)部被命名為ES33的新車(chē)型，將搭載L0級(jí)別熱失控管理系統(tǒng)。R汽車(chē)號(hào)稱(chēng)，該系統(tǒng)能將電池包因電芯問(wèn)題導(dǎo)致的熱失控概率控制在無(wú)限接近于零的范圍內(nèi)，做到“永不自燃”，量產(chǎn)版車(chē)型將于2022年下半年正式上市。

其它車(chē)企中，嵐圖汽車(chē)旗下即將上市的嵐圖FREE純電版搭載的三元鋰電池、廣汽挨安推出的“彈匣電池”，以及長(zhǎng)城汽車(chē)的大禹電池，都宣稱(chēng)在相關(guān)試驗(yàn)中做到了“不起火、不爆炸”。

在這些車(chē)企與電池廠商的一波波宣傳聲浪中，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)似乎已經(jīng)進(jìn)入“永不起火”時(shí)代。

瓶頸并未攻克

對(duì)于寧德時(shí)代、上汽等紛紛宣布研發(fā)出永不起火、永不自燃的動(dòng)力電池，李陽(yáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“其實(shí)現(xiàn)在是可以做到的，但是并不能保證100%，因?yàn)榘踩珕?wèn)題有一定的概率性。”

他認(rèn)為，電池的安全性與安全氣囊是類(lèi)似的，安全氣囊能極大地保護(hù)乘客，但出現(xiàn)碰撞事故之后，很難保證乘客100%沒(méi)事。“但是（把永不起火）作為一個(gè)宣傳口號(hào)，相當(dāng)于給客戶(hù)一個(gè)正向的信心，這是所有電池企業(yè)應(yīng)該努力的方向。”

在外界看來(lái)，目前，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企與電池廠商率先推出了“永不起火”電池，這似乎表明已經(jīng)攻克了電池起火的技術(shù)瓶頸。但實(shí)際情況卻并非如此。“（國(guó)內(nèi)外企業(yè)的技術(shù)水平）不會(huì)差很多，只是細(xì)節(jié)可能有點(diǎn)差距。”李陽(yáng)表示，其實(shí)廠商們的做法都是一樣的，基本上都是從單體防護(hù)——包括正負(fù)極材料體系、安全設(shè)計(jì)，到模組之間的隔熱，以及系統(tǒng)預(yù)警這些方面來(lái)做工作。電芯級(jí)別、模組級(jí)別和PACK級(jí)別的防護(hù)，都可以做到5分鐘甚至30分鐘之內(nèi)不起火。

盡管如此，李陽(yáng)并不認(rèn)為中國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“永不起火”時(shí)代。“因?yàn)殡姵匦袠I(yè)是一個(gè)制造行業(yè)，制造行業(yè)總是有概率問(wèn)題。行業(yè)內(nèi)特斯拉做的非常好，但是前兩天特斯拉也燒了一個(gè)剛上市的車(chē)。所以說(shuō)面對(duì)復(fù)雜的外部環(huán)境，把故障率降得很低是可以的，但是沒(méi)有車(chē)廠能夠完全保證絕對(duì)不會(huì)有問(wèn)題。”