經(jīng)濟觀察報 記者 李紫宸 過去這些年，如果在傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)中找一樣典型的“卡脖子”品類，發(fā)動機具有相當?shù)拇硇浴?/span>

作為裝備制造業(yè)的“心臟”和供應鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，中國的工程機械產(chǎn)業(yè)在過去不得不大量依賴進口發(fā)動機產(chǎn)品，這些關(guān)鍵零部件的配置也成為這些本土整機制造商比拼產(chǎn)品的指標之一。所幸，在裝備制造高速發(fā)展的二十年間，本土發(fā)動機制造商也在與外資品牌的正面碰撞中不斷成長，取得了長足的進步，并以穩(wěn)扎穩(wěn)打的速度逐漸形成進口替代——盡管，在某些層面，差距的彌平依然需要時間。

目前，我國內(nèi)燃機產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一，帶動上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值超20萬億元，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集、關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長、就業(yè)面廣、消費拉動大，是當今世界裝備制造業(yè)投資和發(fā)展的重點方向，已成為我國國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重大需求。同時，由于油耗總量和二氧化碳排放總量十分龐大，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的意義十分重大。

“當前，非道路國四排放標準已發(fā)布，并將在2022年底實施，我們預計在非道路國四排放標準實施期間，國產(chǎn)動力會成為主流，甚至絕大部分替代進口動力。”3月4日，本土最大的內(nèi)燃機制造商之一——玉柴集團董事長李漢陽向經(jīng)濟觀察報表示，但李漢陽同時認為，本土發(fā)動機與海外知名企業(yè)在技術(shù)上依然存有客觀的差距。

在2021年中央經(jīng)濟工作會議中，“增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力”是2021年的八項重點工作任務之一，中央經(jīng)濟工作會議指出，要統(tǒng)籌推進補齊短板和鍛造長板，針對產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，實施好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工程，盡快解決一批“卡脖子”問題，要實施好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造工程，打牢基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料基礎(chǔ)等。

在今年的政府工作報告中，產(chǎn)業(yè)鏈依然是一個醒目的詞匯，實施好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控能力，已經(jīng)成為未來五年中國夯實現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的必由之路。圍繞于此，一系列支持計劃正徐徐展開。

對仍處成長期的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)而言，未來值得期許，但眼下仍需努力攻堅，積蓄實力。

更高的國產(chǎn)化率

“當前，非道路國四排放標準已發(fā)布，并將在2022年底實施。我們預計在非道路國四排放標準實施期間，國產(chǎn)動力會成為主流，甚至絕大部分替代進口動力。”對于發(fā)動機的進口替代“日程”，李漢陽如此預計。

成立于1951年的玉柴集團，一直專注于發(fā)動機的創(chuàng)新研發(fā)和制造，國內(nèi)首臺滿足國一至國六排放標準的柴油機均在玉柴誕生，是國內(nèi)應用領(lǐng)域最廣的內(nèi)燃機制造基地。過去五年間，這家老牌內(nèi)燃機制造商的銷售收入年均保持兩位數(shù)以上增長.。

在剛剛過去的2020年，得益于本土市場的旺盛需求，自身在市場和技術(shù)上的積累，以及國六、T4、新能源主流高端動力全面配套開發(fā)的契機，玉柴的核心產(chǎn)品取得了不俗的業(yè)績，全年玉柴集團累計銷售發(fā)動機53.45萬臺，同比增長15%，其中國六高端動力銷量同比增長166%。

發(fā)動機板塊核心子公司玉柴股份通過采取“重點進攻重型機市場，守住中型機市場，阻擊輕型機市場”三戰(zhàn)融合市場策略，在燃氣重卡、農(nóng)業(yè)裝備、發(fā)電單機、大船舶動力等細分市場亮點紛呈。

其中，在車用動力市場，玉柴國六新品訂單增長迅猛，客車動力在國內(nèi)公交市場份額達51.1%，混合動力市場份額達48%，繼續(xù)保持優(yōu)勢地位；重型牽引車市場銷量同比增長超35%。通機動力市場，玉柴銷量同比增長39.1%，增速領(lǐng)跑行業(yè)，并提前一個季度完成全年目標，農(nóng)機動力銷量同比增長50.9%，在礦車、空壓機、鉆機等動力市場保持高份額增長，在農(nóng)業(yè)機械市場規(guī)模和份額創(chuàng)歷史新高。船電動力市場，船電動力銷量同比增長12%，大船電動力市場份額穩(wěn)居行業(yè)第一。

這一年，玉柴的內(nèi)燃發(fā)動機首次搭載9000噸貨船下水運營，強勢進入大馬力高速船用主機市場。在港口，玉柴則成功配套港口牽引車、堆高機、正面吊等車型，在國內(nèi)主流廠家批量投放。海外市場，玉柴開始切入西亞、東歐、南美等非傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，大功率發(fā)電動力批量出口新加坡、菲律賓等國家，并進入通訊高端領(lǐng)域，玉柴也由此成為行業(yè)首個內(nèi)燃機海外銷量累計突破50萬臺大關(guān)的企業(yè)。

目前，在車機動力領(lǐng)域，玉柴集團給120多家整車客戶做配套，工程機械是其核心業(yè)務領(lǐng)域之一，玉柴發(fā)動機的發(fā)展見證了中國工程機械制造在核心技術(shù)上的成長軌跡。

以挖掘機為例。國內(nèi)生產(chǎn)挖掘機可以分為兩大類別，即履帶式和輪胎式。李漢陽說，輪胎式發(fā)展初期是國產(chǎn)和進口動力并存，在高端配置上以進口動力為主，中低端以國內(nèi)動力為主，但經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)在市場上基本都配備國產(chǎn)動力，國外品牌完全退出了輪挖市場，玉柴則在輪胎式挖掘機占據(jù)了69%的市場份額。

不過，履帶式市場，尤其是國內(nèi)大中型挖掘機領(lǐng)域，發(fā)動機依然以進口品牌為主，國產(chǎn)動力幾乎可以忽略不計。

李漢陽說，之前我國大中型挖掘機市場規(guī)模較小，國內(nèi)主要發(fā)動機企業(yè)中等排量發(fā)動機都是基于卡車的應用場景來研發(fā)的，重點以滿足高速工況的動力性、油耗、排放、可靠性要求為主，而挖掘機的應用場景是低速大扭矩，工作環(huán)境惡劣，原地大油門，散熱差，發(fā)動機長時間處于高負荷狀態(tài)，按卡車應用場景開發(fā)的發(fā)動機滿足不了挖掘機應用場景的要求。

李漢陽認為，隨著我國挖掘機市場規(guī)模不斷擴大，國內(nèi)包括玉柴在內(nèi)的主流發(fā)動機企業(yè)都在針對挖掘機應用場景針對性的開發(fā)挖掘機專用發(fā)動機，大中型挖掘機依賴進口發(fā)動機的局面很快就會被打破。“在工程機械行業(yè)，與國外先進制造技術(shù)相比，發(fā)動機之間的差距應該比液壓系統(tǒng)之間的差距小；而近幾年來我們欣喜地看到，國產(chǎn)液壓件也在迅速崛起，在挖掘機上已占據(jù)了一席之地。這給發(fā)動機行業(yè)更多地信心，我們有理由相信挖掘機的動力全面國產(chǎn)化已為期不遠。”李漢陽說。

“還需3—5年”

“國產(chǎn)發(fā)動機和進口發(fā)動機區(qū)別在于生產(chǎn)一致性及配置復雜性。從性能樣機的油耗水平看，國產(chǎn)發(fā)動機比較優(yōu)秀，超過了某些國際大公司，但在達成油耗優(yōu)勢的一致性上還有一點難度。”在分析國產(chǎn)發(fā)動機與知名外資品牌的差距時，李漢陽并不諱言。

李漢陽預計，在以玉柴為代表的國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)的共同努力下，還需3—5年的時間可以彌平這一差距。

作為工程機械等裝備制造業(yè)的核心零部件制造商，以玉柴為代表的發(fā)動機制造商過去這些年在研發(fā)上不吝投入和布局。

玉柴研發(fā)中心的整體布局，可總結(jié)為“四地五中心”，“四地”指的是玉林、南寧、蘇州、歐洲（德國），“五中心”指的是玉林整機研發(fā)中心、玉林動傳研發(fā)中心、南寧研發(fā)中心、蘇州前瞻技術(shù)研究中心、歐洲研發(fā)中心等。

這其中，“玉林整機研發(fā)中心”是玉柴研發(fā)的發(fā)源地、大本營，主要開展柴油機及氣體機的研發(fā)，從國三到國六的四代產(chǎn)品、十余年的持續(xù)開發(fā)均在玉林整機研發(fā)中心完成。試驗能力是“玉林整機研發(fā)中心”的重中之重，具有開展整機性能、排放、耐久性、專項試驗等能力、設(shè)備。

“玉林動傳研發(fā)中心”的重點是動力系統(tǒng)與整車的匹配開發(fā)，已有十余年的研發(fā)經(jīng)驗，已具備及規(guī)劃中的能力包括整車試驗臺架、動力總成臺架、道路試驗場等。“南寧研發(fā)中心”于2014年投入使用，是玉柴的新能源研發(fā)中心、兼顧柴油機的研發(fā)能力。玉柴新能源定位于后補貼時代，開發(fā)具備市場競爭力的領(lǐng)先適用產(chǎn)品，“南寧研發(fā)中心”具備新能源產(chǎn)品的全套設(shè)計、仿真、測試能力，并在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域深耕多年。“蘇州前瞻技術(shù)研究中心”則定位于前瞻技術(shù)開發(fā)，匯集長三角地區(qū)優(yōu)勢資源，聚焦于符合行業(yè)趨勢的、五年后能夠推出市場的技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。“歐洲研發(fā)中心”旨在吸納歐洲的先進技術(shù)，開展輕資產(chǎn)、高技術(shù)含量的技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)，支持玉柴歐洲公司開拓南歐市場，借助歐洲的技術(shù)精英開發(fā)全球領(lǐng)先的動力產(chǎn)品。

近幾年，本土品牌發(fā)動機的關(guān)鍵技術(shù)突破明顯。玉柴集團方面介紹，玉柴在柴油機自主控制器技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)并滿足中國T4排放標準的智能化電子控制系統(tǒng)（ECU），實現(xiàn)控制系統(tǒng)的完全國產(chǎn)化。

在清潔高效柴油機燃燒開發(fā)及排放標定技術(shù)方面，玉柴開發(fā)了達到國際一流水平的全新柴油發(fā)動機產(chǎn)品，掌握了關(guān)鍵的發(fā)動機熱管理控制技術(shù)、高效SCR開發(fā)及標定技術(shù)等，所有產(chǎn)品均可達標歐六D和國六b階段排放水準。此外，柴油機后處理技術(shù)、高強度高剛度曲軸技術(shù)、高性能活塞技術(shù)、智能化、特殊環(huán)境適應能力等方面均有技術(shù)創(chuàng)新。

李漢陽說，當前，非道路國四排放標準已發(fā)布，并將在2022年底實施，預計在非道路國四排放標準實施期間，國產(chǎn)動力會成為主流，甚至絕大部分替代進口動力。

為防治機動車排放污染，改善空氣質(zhì)量，我國從2000年開始實施重型柴油車國1排放標準，到2021年7月1日實施國六排放標準，僅用21年左右的時間實現(xiàn)重型柴油車6次排放升級，成為世界上重型柴油車排放升級速度最快的國家。

全國人大代表，玉柴股份新品試制裝配工段工段長、廣西玉柴機器股份有限公司內(nèi)燃機裝試工種技能大師許燕妮在今年兩會帶來了一份有關(guān)內(nèi)燃機方面的建議，“國家在加強新能源產(chǎn)業(yè)推廣與扶持的同時，仍須關(guān)注和重視高效內(nèi)燃機的創(chuàng)新發(fā)展。建議國務院牽頭組織編制內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃，建立‘降低內(nèi)燃機燃油消耗和二氧化碳排放標桿產(chǎn)品的領(lǐng)跑機制或公告目錄制度’，整合國內(nèi)研發(fā)資源和力量，開展科技重大專項攻關(guān)項目及關(guān)鍵零部件進口替代示范項目，推動內(nèi)燃機節(jié)能減排新技術(shù)和新產(chǎn)品的推廣應用。同時建議開展內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)軍民融合協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展專項工作，加快我國國防裝備‘動力心臟’國產(chǎn)化進程。”