經(jīng)濟觀察報 記者 干群芳 在6月份皓影“碰撞門”后，沉寂了近半年的中保研終于再度發(fā)聲。12月2日，中保研發(fā)布了五款車型的中國保險汽車安全指數(shù)（C-I－ASI）測評結(jié)果，其中包括此前被撤回測試成績的皓影。結(jié)果顯示，在車內(nèi)成員安全指數(shù)上，皓影拿到了G（優(yōu)秀），其中在最受外界關注的正面25%偏置碰撞測試一項，皓影拿到了A(良好)。對比各項數(shù)據(jù)，皓影的各項成績均與此前被撤回的成績保持一致。

皓影中保研安全測試結(jié)果

此外，此次測試結(jié)果中，同樣備受關注的車型還有去年“掛科”，但今年卻“全優(yōu)”的帕薩特。測試結(jié)果顯示，帕薩特車內(nèi)乘員安全指數(shù)為“優(yōu)秀”，其中關鍵的正面25%偏置碰撞上也拿到了“優(yōu)秀”。而在2019年的測試結(jié)果中，帕薩特的這兩個項的測試結(jié)果分別為“一般”和“較差”，其正面25%偏置碰撞的測試成績也為當時41款參與車型中最差。

帕薩特2020年中保研最新安全測試結(jié)果

帕薩特2019年中保研安全測試結(jié)果

兩款此前在安全測試中“翻車”的產(chǎn)品，一款重新發(fā)布成績維持“良好”原判，一款逆襲。這讓中保研以及這兩款車型都再次被網(wǎng)友評論淹沒。

今年6月19日，C-IASI對皓影進行了全項試驗測試，其中測試視頻顯示皓影在正面25%偏置碰撞的測試中A柱明顯變形，但測試結(jié)果卻拿到了“良好”，與其他在視頻中表現(xiàn)更好的多款車型成績一致，這引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。為此，中保研在當天緊急撤回了皓影的所有測試結(jié)果，次日發(fā)布公告稱并未以任何形式發(fā)布皓影的測試結(jié)果，公司的相關測試結(jié)果被盜，并將對官網(wǎng)進行安全性檢查和相關數(shù)據(jù)校檢，擇日公布相關車型測試結(jié)果。

這一波操作背后的真正原因引發(fā)了外界猜想，而后有媒體曝光廣汽集團和中保研之間有股權上的關聯(lián)，網(wǎng)友們紛紛質(zhì)疑中保研的操作很可能是公關行為。眾吃瓜群眾們等待中保研“擇日”再度發(fā)布結(jié)果，但中保研一消失就是近半年的時間。如今，對于皓影毫無變化的結(jié)果，部分網(wǎng)友表達不解：“撞成這樣也有G？假人的頭都爆了！”。

值得一提的是，雖然皓影也陷入了中保研碰撞的輿論風波，但是銷量并未受到明顯影響。數(shù)據(jù)顯示，皓影去年11月份正式上市，在今年1月份銷量便突破了萬輛，達到1.27萬輛。從今年6月到10月份，皓影的月銷也保持在一萬輛以上。

而與皓影不同命運的帕薩特，則在去年測試結(jié)果出來后就陷入了消費信任危機，銷量從頂峰跌落，今年1-10月累計銷量也未能進入轎車銷量前十五名。為了重振帕薩特的銷量，上汽大眾也采取了系列措施。今年4月份，帕薩特主動申請參加另一家機構(gòu)——中汽研C-NCAP的碰撞測試，試圖抹去帕薩特的質(zhì)量“污點”。測試結(jié)果確實不錯，帕薩特的綜合評價得分率為91.4%，并獲得了五星安全評價，但是由于一同測試的4款車型均獲得了5星評價，因此洗白的效果并不理想。鑒于此，帕薩特又繼續(xù)自主申請參與中保研再一次的測評。中保研的公信力此前一直被認為高于中汽研，直到出現(xiàn)了皓影事件。

即便如此，帕薩特能否借此次新測試結(jié)果成功洗白，也成為上汽大眾市場表現(xiàn)的關鍵命題。在測試結(jié)果出來之后，上汽大眾專門制作了海報，對外界宣傳帕薩特在中保研和中汽研的測試中獲得了雙重認證。

但帕薩特的前景似乎總在增添更多的不樂觀預期。近日，來自外媒的報道稱，繼美國市場之后，大眾有意在歐洲市場停產(chǎn)帕薩特三廂版車型，旅行版則會繼續(xù)保留，預計正式退市時間為2023年。在美國市場，大眾放棄帕薩特被認為是因為美國的整個中型車市場都比較低迷。而對于在歐洲放棄帕薩特，業(yè)內(nèi)分析稱主要是為了聚焦SUV和電動車，10月份ID.3成為歐洲純電銷冠。此外，同為大眾旗下中型車的斯柯達速派在歐洲很受青睞，可以替代帕薩特。

不過，中國市場對帕薩特的高度重視與歐美市場截然不同。帕薩特誕生于1973年，是大眾旗下最具代表性的車型，也是作為品牌主力的中級轎車。帕薩特在2000年就已經(jīng)引入中國，分別以邁騰和帕薩特為名，在一汽-大眾和上汽大眾投產(chǎn)，承載了很多國民的記憶，一路暢銷從而贏得了“神車”的稱號。但如今來看，中國市場或?qū)⒊蔀榕了_特命運的押注點。盡管在歐美停售，但是帕薩特在中國市場并沒有被戰(zhàn)略性放棄，中國市場的中級車仍然有強烈的市場需求。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月份B級轎車依然同比增長3.6%。

面對這樣一片增長的沃土，帕薩特乃至沒有遭受質(zhì)量危機的邁騰都已經(jīng)失去以往的霸主地位，今年1-10月份，邁騰銷量位列第四，被雅閣、凱美瑞兩款日系車，以及寶馬3系、奔馳C級兩款豪華車超越，帕薩特下滑更為嚴重，退居第七。作為主力車型，帕薩特的下滑直接影響到上汽大眾，后者連續(xù)10個月下滑。對于上汽大眾來說，重塑帕薩特的地位，解除消費信任危機或許是第一步。

據(jù)悉，此次參加中保研測試的帕薩特與去年確實不是一個版本。今年4月份，年度改款產(chǎn)品2020款帕薩特正式上市，相比2019款車型安全性進行了提升，例如車身A柱采用了全新的制造工藝、全系標配了前后排頭部安全氣簾。但即便如此，由于中保研“皓影”事件的操作，不少消費者對此次測試結(jié)果的公正性依然存疑。12月2日晚，有汽車媒體人在微博就中保研的成績發(fā)起投票，而截至發(fā)稿前票數(shù)顯示，更多網(wǎng)友相信“中保研一定是被充值了”。