經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 近日，東風(fēng)與國(guó)網(wǎng)這兩大央企在新能源汽車方面的合作引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。11月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)與國(guó)家電網(wǎng)在武漢簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行合作。在此次發(fā)布會(huì)上，兩者共簽訂7個(gè)子協(xié)議，東風(fēng)的簽約主體包含東風(fēng)暢行、東風(fēng)技術(shù)中心、東創(chuàng)紫聯(lián)以及新品牌嵐圖，合作內(nèi)容則涉及互聯(lián)互通、有序充電、車電分離等。其中，車電分離因與當(dāng)前比較熱的換電模式有關(guān)，吸睛度非常高。

《車電分離合作協(xié)議》是此次東風(fēng)暢行與國(guó)網(wǎng)簽訂的協(xié)議之一，而東風(fēng)暢行目前運(yùn)營(yíng)出行品牌“東風(fēng)出行”。據(jù)悉，根據(jù)協(xié)議東風(fēng)與國(guó)網(wǎng)將開展車電分離模式推廣，且雙方將組建合資公司，合作建設(shè)運(yùn)營(yíng)充換電戰(zhàn)。這意味著，東風(fēng)汽車集團(tuán)在新能源汽車補(bǔ)能方面，也將正式加入“換電”大軍。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解，東風(fēng)換電模式前期將主要應(yīng)用在出租車及網(wǎng)約車方面，未來向私人市場(chǎng)過渡。換電初步推廣目標(biāo)是1000輛，首款應(yīng)用車型為風(fēng)神E70，預(yù)計(jì)今年底開發(fā)完成，明年一季度投放市場(chǎng)。

值得注意的是，東風(fēng)早在2016年就曾在武漢推出過換電模式的試點(diǎn)，但由于一些問題該模式并沒有持續(xù)下去，如今通過與國(guó)家電網(wǎng)的戰(zhàn)略合作，東風(fēng)又向換電模式發(fā)起了第二次沖擊。

“當(dāng)時(shí)沒有堅(jiān)持下去，是因?yàn)槲覀兊纳鷳B(tài)未形成，商業(yè)模式也沒有形成。如果換電模式只是主機(jī)廠一家來做而沒有完整生態(tài)的話，推動(dòng)起來非常困難。”東風(fēng)公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)在發(fā)布會(huì)當(dāng)天接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)在內(nèi)的記者采訪時(shí)表示。同時(shí)他指出，之前換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化也是一個(gè)比較大的問題，“各車企之間的換電標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一，就會(huì)非常麻煩。”

而隨著新能源汽車在近幾年發(fā)展到新階段，東風(fēng)認(rèn)為到了一個(gè)比較合適的去做換電這件事的時(shí)間，一方面硬件方面電池的技術(shù)得到較大提升，安全性也得到保證，大環(huán)境有利于去做統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)這件事情。另外更重要的是，東風(fēng)認(rèn)為當(dāng)前換電模式還能夠解決新能源汽車用戶的一些痛點(diǎn)，這包括降低購(gòu)車門檻以及提升電動(dòng)車保值率等。

“再怎么電池技術(shù)的突破，電池的成本還是很高的。那么我們采用車電分離的話，未來客戶在買車的時(shí)候就是個(gè)裸車，然后買完車去租一塊電池，電池還不是你的，所以你不用擔(dān)心這塊電池會(huì)換給別人這樣的事情。”談民強(qiáng)表示。與此同時(shí)，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放還提到，車電分離有助于緩解電動(dòng)車用戶對(duì)于二手車的殘值問題的焦慮。目前，電動(dòng)車的保值率低是由于電池的衰減速度較快，而如果車電分離則用戶不必承擔(dān)電池的折舊。

而這或?qū)⒂欣跂|風(fēng)汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)在新能源汽車方面的戰(zhàn)略目標(biāo)。根據(jù)計(jì)劃，其將在“十四五”期間將累計(jì)投放20款以上全新車型，其中超過50%是新能源車型。其中，嵐圖品牌到“十四五”末期形成年銷15萬輛規(guī)模。值得注意的是，除出租車及網(wǎng)約車外，嵐圖品牌也已確定將推出車電分離的模式，“嵐圖在平臺(tái)開發(fā)的時(shí)候就已經(jīng)考慮上換電模式，但具體什么時(shí)候推向市場(chǎng)，還得看節(jié)奏。”談民強(qiáng)透露。

不止于此，換電模式的應(yīng)用范圍還將在東風(fēng)集團(tuán)的內(nèi)部和外部不斷擴(kuò)大。“換電方案一推出之后，集團(tuán)內(nèi)包括合資公司都在跟我們聯(lián)系，希望一起來推這個(gè)事，我們也在幫他們做方案，盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化。”談民強(qiáng)在接受采訪時(shí)表示。另外據(jù)其透露，在東風(fēng)汽車外部，由東風(fēng)參股的T3出行公司也在跟東風(fēng)技術(shù)中心進(jìn)行交流，希望把換電模式推廣過去。

當(dāng)前換電模式似乎正涌現(xiàn)一波小高潮。除了即將大力布局的東風(fēng)集團(tuán)，這幾個(gè)月以來，吉利、長(zhǎng)安等車企的換電站建設(shè)落成的消息不斷傳出，換電軍團(tuán)從此前的只有蔚來、北汽新能源等幾家迅速擴(kuò)充。對(duì)于整個(gè)換電市場(chǎng)來說，如果玩家增加且標(biāo)準(zhǔn)能夠統(tǒng)一，有望盡快將市場(chǎng)做大，并創(chuàng)造盈利的可能。但目前來看，規(guī)模化及標(biāo)準(zhǔn)化仍任重道遠(yuǎn)，在模式發(fā)展前期，玩家們應(yīng)做好持續(xù)虧損的準(zhǔn)備。據(jù)悉，蔚來汽車換電以來在該業(yè)務(wù)上的虧損已超過5億多元。據(jù)談民強(qiáng)透露，東風(fēng)一個(gè)換電站的成本約200萬元，而其目標(biāo)是做到150萬元，提升經(jīng)濟(jì)性。

換電模式有望得到政策層面的進(jìn)一步支持。消息顯示，今年7月8日，工信部召集地方政府部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)、北汽蔚來等相關(guān)車企，召開新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會(huì)，聽取各方對(duì)推動(dòng)換電模式發(fā)展的政策建議，研討換電模式推廣應(yīng)用中存在的主要問題和困難。而在去年，在新能源汽車補(bǔ)貼新政中，采用換電模式的產(chǎn)品被從“30萬元以上產(chǎn)品不能享受補(bǔ)貼”的規(guī)定中豁免，被認(rèn)為是對(duì)換電模式的鼓勵(lì)。