經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 高飛昌 郭有信 “我們最大的難點是，即便是我們在智能化上不少地方都做到了領(lǐng)先，但無法用一個具象化的標(biāo)簽描述我們的優(yōu)勢。”11月初，在一次走進(jìn)新寶駿汽車的活動中，該公司品牌總監(jiān)韓德鴻對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

在2019年才誕生的新寶駿汽車，是上汽通用五菱品牌向上的新嘗試，其以“智慧汽車先導(dǎo)者”的定位，試圖在自主品牌的核心地帶7-12萬元的價格區(qū)間殺出，再度從紅海中打造藍(lán)海——這是上汽通用五菱所擅長的事情。上汽通用五菱曾經(jīng)在微車市場中創(chuàng)造了一片藍(lán)海，而后在寶駿品牌身上多次上演了深度發(fā)掘細(xì)分市場潛力的案例，至今被人們津津樂道的車型包括寶駿310、510等，這也為上汽通用五菱贏得了“神車制造機”的美譽。

對于新寶駿品牌，上汽通用五菱則希望在五菱和寶駿品牌之上，進(jìn)入一個全新的細(xì)分市場，特別是要突破10萬的價格線，這是上汽通用五菱之前未曾到過的品牌天花板，也是一次全新的挑戰(zhàn)。為此，在新寶駿品牌上，上汽通用五菱注入了諸多的資源。

從“高大上”到“用的上”

從2019年4月11日至今，新寶駿在一年時間中已經(jīng)迅速覆蓋轎車、SUV、MPV 和純電新能源等細(xì)分市場的全產(chǎn)品線，這樣的產(chǎn)品投放速度在業(yè)內(nèi)可以說是“史無前例”。快速的布局一方面是因為上汽通用五菱正面臨著消費升級帶來的壓力，另一方面也得益于其模塊化平臺的使用，這使得新寶駿可以大幅度縮短研發(fā)時間，迅速完成產(chǎn)品的更新。

新寶駿的R模塊化平臺可以實現(xiàn)尺寸多變的產(chǎn)品衍生，可構(gòu)建SUV/MPV/CAR/CROSS等車型，同時還具備多種動力選擇，兼容250T/280T/320T等燃油動力，也支持NEV/HEV/PHEV等新能源動力車型。平臺化是目前自主平臺競爭的關(guān)鍵，可延展性和通用化率決定其競爭的優(yōu)勢是否能建立起護(hù)城墻。

新寶駿下一代扁線電機

新寶駿從平臺方面開始構(gòu)建自己的智能化差異優(yōu)勢。在R平臺上，新寶駿采用了前瞻性的電子電氣架構(gòu)布局，這可以提升其在智能化水平。此外，在系統(tǒng)設(shè)計上，新寶駿采用的是手機-車機的云控制理念。在新寶駿的技術(shù)人員看來，現(xiàn)在沒有一個移動終端的計算速度和便利性能超過手機，而將手機和云端鏈接起來，構(gòu)成了新寶駿智能化的基本模式。

新寶駿的產(chǎn)品可以實現(xiàn)諸多看起來只存在于測試中的高科技功能，比如在停車場，用戶下車之后，車輛可以自己尋找停車位并自動停車。而當(dāng)用戶需要車輛的時候，它會自己開出車位，再尋找到用戶。在當(dāng)日的參觀中，新寶駿用E300車型向媒體展示了這一功能。類似的功能還有記憶泊車，比如要停在固定的車位，這需要車輛學(xué)習(xí)一兩次。

此外還有遙控泊車，停車就像玩電玩一樣。只需拿出手機輕輕一按，新寶駿E300&E300Plus就能自動停入車位了。這僅是這個新品牌在智能化上的一個小注腳。在無人駕駛技術(shù)上，新寶駿已經(jīng)走在了全國前列。在柳州有全國第一條5G道路，在這條道路上，新寶駿展示了未來車路人協(xié)同的V2X場景。V2X簡單來說就是萬物互聯(lián)的開始，通過車與道路和交通管理的數(shù)據(jù)交互，實現(xiàn)更智慧的出行。

柳州智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路

比如，用戶在高速公路上遇到前車急剎車的危險時，需要駕駛者迅速做出反應(yīng)加以躲避。如果用戶駕駛新寶駿的汽車，遇到此類情況車輛可在毫秒之內(nèi)自動把制動踏板踏下，以保證駕駛安全。新寶駿在當(dāng)天展示了其V2V、車與人的同行和綠波通行三種功能，包含了低速自動駕駛（60km/h以下)的功能。

而在產(chǎn)品上，這種具體的智慧化功能還有更多。新寶駿在售價在7-12萬的產(chǎn)品中配置如此豐富的智能化配置，這被認(rèn)為是其在自主品牌中突出優(yōu)勢。“要把智能化的功能變得用的上，而不是高大上的存在。”韓德鴻說。但難題同樣也不可避免——一個新品牌在一個從未涉足的市場中摸索，這即便是對上汽通用五菱這樣的企業(yè)來說，也是難度很大。特別是，新寶駿還承擔(dān)著突破品牌價格天花板的任務(wù)。

品牌差異的難題

橫向來看，自主品牌汽車在智能化方面的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。以長安汽車為例，該品牌在新一代的產(chǎn)品上已經(jīng)配備了接近L3的自動駕駛，并在高速公路上進(jìn)行過長距離的演示。以長安UNI-T為例，其配備的智能配置并不少。而同樣身在自主品牌第一梯隊的長城汽車和吉利汽車，這兩年也在智能化上做了大量的投入。那么，新寶駿的智能化，它的優(yōu)勢在哪里？

這并不是新寶駿一家品牌的困惑，即便是對于豪華品牌來說，要回答這個問題也相當(dāng)艱難。特別是在智能化功能的運用上，豪華品牌已經(jīng)越來越趨同，反倒是自主品牌各有特色。韓德鴻認(rèn)為，迅速的反應(yīng)能力、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的豐富性以及對技術(shù)的成熟度是新寶駿的特色。而從現(xiàn)場參觀來看，新寶駿還有其他不同之處。

首先是理念的不同。新寶駿認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車像是“精裝房”，給予用戶固定配置，用戶無法根據(jù)個人喜好進(jìn)行隨意搭配；而未來汽車可以變成“毛坯房”，車內(nèi)預(yù)留接口，用戶可以將各類電子產(chǎn)品連接上車，讓汽車真正實現(xiàn)個性化。

現(xiàn)在，新寶駿已經(jīng)開始行動，其計劃將新寶駿E300發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的產(chǎn)品，使之形成一個電子化平臺，各行業(yè)的合作伙伴均可基于新寶駿E300開發(fā)衍生產(chǎn)品，實現(xiàn)汽車與科技產(chǎn)品的實時交互。新寶駿與蘇寧聯(lián)合推出的“新寶駿小Biu智慧汽車”就是一個開始。

新寶駿智能機器人

新寶駿開發(fā)的智能標(biāo)準(zhǔn)的移動底盤，擁有激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，是一種自動標(biāo)準(zhǔn)化模塊，移動時速為25km/h。工廠可根據(jù)實際需要，對這一底盤進(jìn)行隨意組合，既可單獨使用，作為掃地機器人；也可拼接組合作為物流機器人，搬運大件貨物。這個移動底盤，目前已經(jīng)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

其次是商業(yè)模式的不同。上汽通用五菱所創(chuàng)造的“柳州模式”已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的一個標(biāo)桿。由政府提供政策及公共資源扶持、企業(yè)提供產(chǎn)品及技術(shù)支持，雙方共同推動購車、停車、充電等環(huán)節(jié)的便民政策落地，促使城市出行更輕松、高效，促進(jìn)新能源生態(tài)健康良性發(fā)展。

比如，新能源汽車停車半價，設(shè)置新能源專用停車位，充電插座列入考核范圍，建立小區(qū)插座報裝流程，新能源車可用公交道、不限行限號，新能源車充電實行分類目錄電價，新能源車上牌實行綠色通道，探索新能源車長期租賃改革，等等。在柳州，私人電動車用戶占比找過了70%，這種地域性電動車消費熱潮目前已引起了全國的關(guān)注。

今年9月，新寶駿品牌銷量達(dá)20290輛，同比增長22%。新寶駿品牌旗下車型也有不錯的市場表現(xiàn)，9月，新寶駿RS-3 銷量達(dá)9001輛，新寶駿RC-5銷量達(dá)5587輛。從2019年第一款車上市到現(xiàn)在一年多時間，新寶駿銷量已經(jīng)超過了10萬輛，成為目前為止用最短時間銷量超過10萬輛的品牌。