網(wǎng)約車跟高端注定沒關(guān)系？面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的車企技術(shù)水平低？近年來，與網(wǎng)約車相關(guān)的產(chǎn)品、人和企業(yè)成為被網(wǎng)絡(luò)黑得最慘的一個(gè)“群體”。

但在社會(huì)逐漸發(fā)展的過程中，人們逐漸發(fā)現(xiàn)事實(shí)好像并非如此。

為什么一款網(wǎng)約車可以賣幾十萬輛？為什么年輕白領(lǐng)開始喜歡上網(wǎng)約車？又為什么一個(gè)主銷網(wǎng)約車的車企可以持續(xù)多年高速增長？

在從客觀市場(chǎng)出發(fā)的研究中，我們發(fā)現(xiàn)原來：久經(jīng)考驗(yàn)的出租車/網(wǎng)約車質(zhì)量更好，品質(zhì)口碑更可信賴；坐出租車/網(wǎng)約車的人也是有身份的人，很多國際大車企都在做網(wǎng)約/出租車業(yè)務(wù)。網(wǎng)約實(shí)際上是高端、Fashion、高水平的集合體。

網(wǎng)約市場(chǎng)爆款車必然是好車

在汽車市場(chǎng)中，有這樣一種說法：車企賣給B端（出租車公司、網(wǎng)約車公司、租車公司等）的車型都是低端車型，這就導(dǎo)致社會(huì)上存在網(wǎng)約車等于低端車的固有錯(cuò)誤觀念。

實(shí)際上，網(wǎng)約車與出租車由于幾乎每天都要在路上跑十幾個(gè)甚至二十幾個(gè)小時(shí)（兩班倒情況下），因此比一般家用車在質(zhì)量、里程、安全、舒適度、耐用性、經(jīng)濟(jì)性等方面有更高的要求。

例如，質(zhì)量與耐用性方面，公開數(shù)據(jù)顯示，一般的網(wǎng)約車每天行駛里程大約在150至300公里之間，年行駛里程在5萬到11萬公里之間，而家用車每天行駛里程多在幾公里到幾十公里之間， 年行駛里程多在1萬公里以內(nèi)。因此，網(wǎng)約車在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了使用頻繁的問題，擁有較高的可靠性與較低的維護(hù)成本。

安全方面，國家對(duì)運(yùn)營車輛的安全要求比非運(yùn)營車輛高，主要?包括車輛的技術(shù)性能、?燃料消耗量限值、?技術(shù)等級(jí)評(píng)定以及類型等級(jí)評(píng)定等各個(gè)方面。?

因此，經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的網(wǎng)約/出租車綜合性能實(shí)際上優(yōu)于一般家用車型，品質(zhì)口碑更可信賴。

不過，需要注意的是，目前市場(chǎng)上網(wǎng)約車品牌眾多，尚處于魚龍混雜階段，因此并非所有網(wǎng)約車品牌向市場(chǎng)提供的都是高品質(zhì)車型。

埃安是其中的優(yōu)秀代表之一，從市占率上就可以清楚地看出這一點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，埃安占據(jù)國內(nèi)2023年網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的25.8%，名列前茅。在網(wǎng)約與家用市場(chǎng)的認(rèn)可之下，埃安投產(chǎn)僅4年零8個(gè)月便達(dá)成了產(chǎn)銷破百萬的成績，穩(wěn)居純電市場(chǎng)前三。

2023年埃安榮獲中國新能源汽車品牌、車型質(zhì)量優(yōu)異成績。在2024年上半年新能源汽車質(zhì)量榜單中，埃安旗下AION Y、AION LX等三款車型再次名列前茅，百萬用戶認(rèn)證的“開不壞的埃安”口碑得到了進(jìn)一步夯實(shí)。

比亞迪、北京汽車同樣是深耕網(wǎng)約車市場(chǎng)的車企。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國網(wǎng)約車新車接近85萬臺(tái)，其中比亞迪以19萬輛的銷售成績位居第二，北京汽車以4.35萬輛的銷售成績位居第三。

市內(nèi)大出行輕奢品

在城市大出行體系中，存在公交、地鐵、網(wǎng)約車/出租車、自行車、電動(dòng)車、摩托車、私家車等豐富的出行選擇。但各自優(yōu)劣不同、價(jià)位不同，也對(duì)應(yīng)著不同的用戶群體，其中年輕白領(lǐng)們?cè)絹碓蕉嗟亻_始選擇網(wǎng)約車出行。

他們?nèi)粘９ぷ鞅容^忙碌、辛苦，因此追求較高的出行效率與較好的出行體驗(yàn)。相比于公交、地鐵、自行車、電動(dòng)車等出行方式，網(wǎng)約車出行顯然是一種更高效、更舒適的出行方式。

在實(shí)際出行體驗(yàn)中，網(wǎng)約車與私家車最為接近。而隨著社會(huì)的發(fā)展，網(wǎng)約車的相對(duì)優(yōu)勢(shì)正在凸顯。

數(shù)據(jù)顯示，到2023年底，中國千人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到238輛，大部分家庭都已有車，在本就緊張的城市生活空間中，停車難、停車貴問題日趨嚴(yán)重。

在這種背景下，網(wǎng)約出行已經(jīng)成為年輕白領(lǐng)們的一種出行新時(shí)尚。他們選擇網(wǎng)約出行，并不是因?yàn)橘I不起車，而是他們作為新時(shí)代的中堅(jiān)力量，已經(jīng)摒棄了“有車才有面兒”的傳統(tǒng)觀念。他們更看重便利、舒心，而在這些方面，網(wǎng)約車相比家用車有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

他們選擇網(wǎng)約車、出租車出行，可以免去購車、停車、保養(yǎng)等煩惱及開銷，給生活帶來極大的便利性。

在供給端，網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過十幾年的發(fā)展日漸成熟，個(gè)性化服務(wù)越來越豐富，年輕白領(lǐng)們可以按照自己的預(yù)算和喜好選擇不同的車型，更是讓網(wǎng)約出行成為了最佳選擇。

月狐數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2024上半年網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展洞察》證實(shí)了這一點(diǎn)。報(bào)告顯示，今年上半年，經(jīng)常乘坐網(wǎng)約車的用戶以年輕及高消費(fèi)用戶為主，品質(zhì)和性價(jià)比需求共存。

具體來看，年齡方面，網(wǎng)約車用戶年齡結(jié)構(gòu)多元，以中青年為核心群體。在代表性平臺(tái)中，35歲以下用戶占比約五成，年輕群體構(gòu)成主流；消費(fèi)能力方面，整體可觀，高線上消費(fèi)用戶占比約四成。

數(shù)據(jù)來源：月狐數(shù)據(jù)MoonFox Data

隨著社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更多不同圈層的人都可以使用出租車/網(wǎng)約車服務(wù)。正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳志武所說：“發(fā)展最終的目的就是給人們提供自由選擇”，坐網(wǎng)約車沒面子這個(gè)消費(fèi)觀是不合理的。

從網(wǎng)約車用戶以年輕及高消費(fèi)用戶為主等維度來看，坐出租車、網(wǎng)約車的人也是有身份的人，網(wǎng)約出行實(shí)際上在城市大出行系統(tǒng)中扮演的角色是“輕奢品”。

大車企才有做網(wǎng)約的底氣和實(shí)力

新興的網(wǎng)約車市場(chǎng)、傳統(tǒng)的出租車市場(chǎng)與租車市場(chǎng)等在內(nèi)的B端市場(chǎng)，在一些全球知名汽車集團(tuán)的成長過程中扮演著重要的角色。

無論是大眾、豐田，還是現(xiàn)代、福特，它們?cè)谧约旱拇蟊緺I以及部分海外國家的B端市場(chǎng)進(jìn)行了廣泛地投入。奔馳、豐田皇冠等定位豪華、高端的品牌，同樣長期深耕B端市場(chǎng)。正是因?yàn)樗麄兊能囆推焚|(zhì)更佳，更受市場(chǎng)歡迎，同時(shí)也是由于他們有足夠的資本市場(chǎng)，去搶占更為廣闊的汽車市場(chǎng)。

實(shí)際上，網(wǎng)約車、出租車業(yè)務(wù)對(duì)車企的品牌形象和市場(chǎng)定位有多方面的積極影響，包括網(wǎng)約車、出租車作為城市中常見的交通工具，其車輛品牌容易被公眾認(rèn)知和記憶，車企通過出租車業(yè)務(wù)可以提高品牌在消費(fèi)者心中的知名度和可見度；網(wǎng)約車、出租車業(yè)務(wù)可以幫助車企在市場(chǎng)中定位其產(chǎn)品。例如，如果某個(gè)品牌的汽車被廣泛用作出租車，它可能會(huì)被視為可靠、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用的品牌。

隨著自動(dòng)駕駛出租車等新技術(shù)的發(fā)展，車企可以利用出租車業(yè)務(wù)作為展示其技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)實(shí)力的平臺(tái)，從而獲得資本的青睞與認(rèn)可，在一點(diǎn)在特斯拉身上已經(jīng)得到很好的體現(xiàn)。今年7月，加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)（RBC Capital Markets）將特斯拉的目標(biāo)價(jià)定為305美元，并預(yù)計(jì)特斯拉的市值將超過1萬億美元，而無人駕駛汽車（robotaxi）在特斯拉市值中的占比將達(dá)到70%。

另外，網(wǎng)約車、出租車業(yè)務(wù)的運(yùn)營需要強(qiáng)大的服務(wù)和維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，有助于車企建立和加強(qiáng)其售后服務(wù)體系，進(jìn)而增強(qiáng)品牌忠誠度和市場(chǎng)競爭力，提前是車企有足夠的資本實(shí)力。這也說明了，只有高端大廠才有做網(wǎng)約的底氣。

在國內(nèi)，埃安與比亞迪既是網(wǎng)約車市場(chǎng)的頭部品牌，也是國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)最好的車企。它們的發(fā)展壯大與網(wǎng)約車市場(chǎng)息息相關(guān)。在新能源汽車發(fā)展初期，C端消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接受度較低，包括比亞迪、埃安在內(nèi)的車企的新能源車型流向B端。正是憑借著在B端市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，兩家車企獲得了良好口碑及品牌效應(yīng)，這些榮譽(yù)正推動(dòng)它們走向市場(chǎng)規(guī)模更大的C端市場(chǎng)。