撰文?/ 錢亞光

編輯?/ 黃大路

設計?/ 琚 佳

來源?/ BusinessKorea, Econotimes, news.samsung.com

據(jù)BusinessKorea報道，繼蘋果和其他全球汽車制造商之后，三星電子停止了自動駕駛汽車研究。汽車制造商和眾多自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)放棄了汽車的L4自動駕駛，預計完全自動駕駛（FSD）車輛需要很長時間才能商業(yè)化。

據(jù)行業(yè)消息人士5月9日透露，三星電子負責中長期發(fā)展的三星高級理工學院（SAIT）已將自動駕駛排除在其研究項目之外，而將其開發(fā)人員轉(zhuǎn)移到機器人領域，作為選擇和集中戰(zhàn)略的一部分。

多年的努力

早在2017年9月，三星電子公司有限公司成立了專注于汽車市場的三星汽車創(chuàng)新基金，投資3億美元。該基金專注于互聯(lián)汽車和自動駕駛技術，包括智能傳感器、機器視覺、人工智能、高性能計算、連接解決方案、汽車級安全解決方案等。

除了該基金外，被三星收購的哈曼還成立了一個新的自動駕駛/ADAS戰(zhàn)略業(yè)務部門（SBU）將與三星戰(zhàn)略和創(chuàng)新中心（SSIC）智能機器團隊合作，為更安全、更智能、更互聯(lián)的汽車開發(fā)關鍵技術。

三星電子為自動駕駛汽車開發(fā)了先進的半導體、顯示器和傳感器，而其自動駕駛系統(tǒng)去年在沒有司機干預的情況下成功完成了200公里的自動駕駛。

不過，該行業(yè)的反應喜憂參半。由于發(fā)展困難大于預期和缺乏業(yè)務盈利能力，全球其他公司一再放棄完全自動駕駛，特別是蘋果的退出，影響了三星的決定。

2月初，蘋果停止了“蘋果汽車”的開發(fā)，解散了負責自動駕駛電動汽車研究的特別項目小組。然而，最近的外國媒體報道預測，蘋果可能會通過與電動汽車初創(chuàng)公司Rivian合作繼續(xù)發(fā)展。

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“三星電子跟隨蘋果停止自動駕駛汽車研究似乎是由于技術實現(xiàn)的困難，以及與投資相比缺乏可觀的回報。”

蘋果的影響

據(jù)《連線》雜志報道，今年早些時候，蘋果放棄了其蘋果汽車開發(fā)項目。此外，該公司解散了負責自主電動汽車開發(fā)的特殊項目組。然而，目前有消息稱，蘋果可能會與Rivian簽訂協(xié)議，繼續(xù)其電動汽車研發(fā)工作。

據(jù)彭博社報道，蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責該項目的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）已告知員工，該項目已被取消。該網(wǎng)站稱將有裁員，但受影響的員工人數(shù)尚不清楚。

多年來，有關蘋果將開發(fā)自己的電動汽車的報道不絕于耳。《連線》雜志報道稱，2023年，蘋果利用其自主駕駛技術行駛了4.5萬英里。而彭博社在1月份的報道中稱，蘋果已將該車的預計交付日期延長至2028年。

蘋果從未確認其電動自動駕駛汽車項目的存在，開發(fā)成本沒有在支出中明確說明。然而，當該項目關閉時，股價上漲了1%。即使沒有任何細節(jié)，很明顯，放棄長達十年、沒有發(fā)布日期的事業(yè)應該有助于股市表現(xiàn)。

難以商業(yè)化

現(xiàn)在也許是撤回對自動駕駛汽車投資的好時機。到2035年，無人駕駛私人乘用車市場可能達到4000億美元。但到目前為止麥肯錫預測，該行業(yè)的集體努力已經(jīng)花費了超過1600億美元，收入微不足道。

競爭激烈的汽車行業(yè)曾經(jīng)激烈爭奪自動駕駛霸權，最近也面臨著悲觀的消息。一些全球性公司已經(jīng)放慢了對自動駕駛的投資，或完全退出了該細分市場，因為越來越明顯的是，完全自動駕駛汽車的商業(yè)化時間比之前想象的要長得多。

“三星電子跟隨蘋果停止自主駕駛汽車研究，似乎是因為技術實現(xiàn)的困難和與投資相比回報的缺乏，”BusinessKorea指出。

現(xiàn)代汽車集團自動駕駛子公司Motional的首席執(zhí)行官卡爾·伊格內(nèi)馬(Karl Iagnemma)最近宣布：“我們推遲了自動駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化進程，并解雇了一些員工。”Motional是美國現(xiàn)代汽車集團與安波福合作成立的合資企業(yè)，現(xiàn)代汽車集團持有50%的股份，投資額超過12萬億韓元（約12億美元）。

2020年底，Motional與Uber和Lyft在美國合作推出了基于IONIQ 5的無人駕駛出租車服務。該公司最近決定進一步推遲其與搭車公司Uber 和Lyft的自動駕駛伙伴關系的商業(yè)化，同時作為削減成本的重組過程的一部分。伊格內(nèi)馬在公司博客上表示：“我們對技術發(fā)展的速度感到滿意，但我們將花時間觀察商業(yè)化進程。”

首席執(zhí)行官Iagnemma在Motional博客上表示：“我們對技術發(fā)展的速度感到滿意，但我們將花時間觀察商業(yè)化進程。”

汽車制造商也面臨著現(xiàn)實的考驗。通用汽車（GM）的自動駕駛子公司Cruise因連續(xù)發(fā)生事故而有效地停止了運營。通用汽車今年還將對Cruise的投資削減了10億美元。另一家汽車制造商福特已經(jīng)放棄了對L4自動駕駛的追求。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）也正在接受美國相關部門的調(diào)查。聯(lián)邦檢察官以“電訊欺詐”和“證券欺詐”為名義進行調(diào)查，“電訊欺詐”適用于誤導消費者的情況，而“證券欺詐”適用于欺騙證券投資者的情況。

特斯拉的FSD系統(tǒng)與自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot一起銷售，可以輔助進行轉(zhuǎn)向、剎車和車道變換，但它并不是完全自動駕駛系統(tǒng)。然而，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年FSD系統(tǒng)發(fā)布前的聲明:“你可以在不觸摸方向盤的情況下從家到公司、朋友家和雜貨店”，因此引發(fā)了調(diào)查。