撰文?/ 吳 靜

編輯?/ 黃大路

設(shè)計?/ 琚 佳

來源?/ Automotive News 作者：Julie Walker

經(jīng)銷商正在努力使電動汽車的供應(yīng)與需求相匹配。

大量的電動汽車庫存導(dǎo)致六家公開上市的汽車零售商在第一季度每輛車的毛利潤減少了數(shù)百美元，而另一家競爭對手則表示，電動車的平均折扣比標(biāo)價低約6000美元。

索尼克汽車公司（Sonic Automotive Inc.）的新車供應(yīng)天數(shù)（包括電動汽車）在第一季度有所增加。該公司首席執(zhí)行官戴維·史密斯（David Smith）在4月25日的一季度財報電話會議上表示，該公司的新車毛利潤也有大幅下降。

“在2024年第一季度，電動汽車的銷售使我們報告的新車（單車毛利）減少了約400美元，”史密斯說，“這與第四季度的情況相似，主要是由于為了推動銷量和減少電動汽車庫存天數(shù)而進(jìn)行的價格折扣。

索尼克第一季度的新車供應(yīng)天數(shù)(包括電動汽車)從上個季度的37天增至50天。據(jù)索尼克稱，電動汽車的供應(yīng)天數(shù)徘徊在70天左右，該集團(tuán)每輛新車的毛利潤暴跌32%至3722美元。

史密斯表示，預(yù)計到2024年底，每輛新車的毛利潤將下降至3,000美元的低點(diǎn)。但他的公司認(rèn)為，新車每輛毛利潤的新常態(tài)水平在結(jié)構(gòu)上仍將高于疫情前的水平。

索尼克面臨的困境并非孤例。

阿斯伯里汽車集團(tuán)（Asbury Automotive Group）、全美汽車租賃公司(AutoNation Inc.)、Group 1 汽車公司（Group 1 Automotive Inc.)、利西亞汽車公司(Lithia Motors Inc.)、潘世奇汽車集團(tuán)（Penske Automotive Group Inc.）和索尼克汽車公司這6家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)均報告稱，第一季度每輛新車的毛利潤大幅下降，凈利潤也出現(xiàn)下滑。導(dǎo)致這一局面的原因有很多，其中主要包括利率上升、費(fèi)用增加(如建筑成本增加)和新車供應(yīng)天數(shù)激增。

盡管銷售電動車面臨諸多挑戰(zhàn)，但許多經(jīng)銷商指出，從服務(wù)和零部件到二手銷售到營銷，電動車也帶來了新機(jī)遇。

電動汽車定價問題

晨星分析師戴夫·惠斯頓（Dave Whiston）說，就目前而言，電動汽車幾乎沒有利潤可言。

當(dāng)特斯拉降價時，它對所有制造商產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。但惠斯頓告訴《汽車新聞》，“成本下降的速度并沒有價格下降的速度快，所以汽車制造商受到擠壓。反過來，這意味著經(jīng)銷商也會受到擠壓。”

潘世奇汽車集團(tuán)CEO羅杰·潘世奇（Roger Penske）表示，該公司擁有91天的電動車供應(yīng)天數(shù)。他在4月30日的集團(tuán)第一季度財報電話會議上表示，增加的純電動汽車庫存需要相當(dāng)大的折扣才能銷售，純電動汽車的標(biāo)價折扣超過6000美元。此外，他補(bǔ)充說，經(jīng)銷商通過銷售二手純電車獲得的利潤比銷售新車更高。

“銷售我們在市場上購買的二手純電動車，比銷售新車還要賺錢。”潘世奇如是說。

潘世奇汽車集團(tuán)CFO謝利·赫爾格雷夫（Shelley Hulgrave）表示，總體上看，潘世奇從二手電動汽車上賺了不少錢，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)以盡可能低的價格購買了二手電動汽車。“如果你買了一輛純電動汽車，但電池容量不是很好，或者需要大量的維修，我們就不會對它感興趣。”謝利說，“我們只是在從經(jīng)銷商那里購買純電動汽車時更加挑剔了。”

潘世奇當(dāng)季每輛新車的毛利(不包括代理商銷售)下降17.2%至5229美元。

全美汽車租賃公司CEO麥明凱(Mike Manley)在集團(tuán)第一季度財報電話會議上表示，增加電動汽車產(chǎn)量并不等同于提高經(jīng)銷商的銷售利潤率。由于經(jīng)銷商試圖刺激銷售，每輛車的毛利潤繼續(xù)承壓，尤其是純電動汽車。他說，這種趨勢將持續(xù)下去，直到制造商能夠以一種更有效的方式降低電動汽車的成本。

麥明凱補(bǔ)充說，租賃則是另一回事。“電動汽車的租賃費(fèi)率在過去12個月里翻了一番。在我看來，租賃電動汽車對市場平均售價的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了客戶滿意或更愿意接受的水平。”

全美汽車租賃公司每輛新車的毛利潤暴跌36%至3328美元。

新的潛力和機(jī)會

Group 1 汽車公司在第一季度收益報告中強(qiáng)調(diào)了電動汽車維修業(yè)務(wù)的機(jī)會，稱每筆維修訂單帶來的收入高于采用替代動力系統(tǒng)的汽車。

該零售商的服務(wù)和零部件收入在第一季度增長了約5%達(dá)5.762億美元，而毛利潤增長了5.3%達(dá)3.13億美元。新車毛利潤下滑23.5%至3601美元。

Group 1汽車公司表示，它正在努力為城市的碰撞中心配備設(shè)備，以修復(fù)包括電動貨車在內(nèi)的所有類型的電動汽車。

利西亞汽車公司稱，其可持續(xù)汽車消費(fèi)者教育網(wǎng)站GreenCars在第一季度每月吸引了73.1萬名獨(dú)立訪問者，比去年同期增長了71%。據(jù)公司CEO 布萊恩· 德波爾（Bryan DeBoer）稱，該網(wǎng)站提供了包括混合動力車、插電式混合動力車和電動汽車在內(nèi)的車型信息。

利西亞汽車公司在其財報中表示，GreenCars和利西亞的數(shù)字零售平臺Driveway的現(xiàn)金消耗率已經(jīng)減半。德波爾在該集團(tuán)4月24日的財報電話會議上表示，GreenCars是一個“有吸引力”的品牌，有助于“提供一條途徑，吸引比其核心業(yè)務(wù)多50倍的客戶”。

根據(jù)利西亞汽車公司的數(shù)據(jù)，GreenCars在2023年擁有約590萬獨(dú)立訪客，比2022年增長58%。但盡管如此，該零售商每輛新車的毛利潤仍下降了30%，達(dá)3448美元。

索尼克的史密斯表示，混合動力汽車在供應(yīng)和毛利潤方面表現(xiàn)更好。索尼克有大約26天的混合動力車供應(yīng)天數(shù)。

他說，“最近幾個月，我們看到消費(fèi)者對混合動力汽車的需求不斷增加，因?yàn)樗燃冸妱悠嚫叱杀拘б婧捅憷浴！彼a(bǔ)充說，“公司計劃與制造商合作，以達(dá)到理想的供應(yīng)水平。”

美國六大上市汽車零售商在《汽車新聞》(Automotive News)公布的美國前150家經(jīng)銷商集團(tuán)中名列前茅。Paige Hodder, Mark Hollmer, John Huetter和Gail kachhadourian Howe對本文也有貢獻(xiàn)。