經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 2月20日，在位于北京東五環(huán)附近的五方天雅汽車服務(wù)園里，高合交付中心店的銷售人員仍在熱情地為顧客介紹著自家新車，幾名售后人員在店外閑聊。而在900多公里之外的江蘇鹽城高合代工廠內(nèi)，一切生產(chǎn)工作已全部停滯。

“由于公司調(diào)整，除五方天雅交付中心正常營業(yè)外，其余展廳均要進行撤店。”高合交付中心店的一位銷售人員向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，由于工廠已經(jīng)停工停產(chǎn)，目前北京僅營業(yè)的兩家店均已不接受新訂單。

在北京地區(qū)，位于朝陽公園附近的藍色港灣高合體驗店仍在運營。據(jù)該店工作人員透露，店面在2月底左右租期將到期，之后也將進入閉店模式。

2月18日，龍年春節(jié)復(fù)工第一天，高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6個月。隨后，高合汽車全國部分門店關(guān)閉、外包員工遭遣散、正式員工踏上維權(quán)路等諸多消息傳開。一時之間，曾經(jīng)單款車型月銷超過保時捷Taycan的高合汽車，來到了生死邊緣。

高合“暴雷”

自宣布停工停產(chǎn)后，高合汽車迅速成為汽車行業(yè)的關(guān)注焦點，并被貼上2024年“第一大雷”的標簽。

2月20日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者走訪北京多家高合門店后發(fā)現(xiàn)，其位于北京地區(qū)的5家體驗店僅有藍色港灣店1家還在營業(yè)，其他店面均已閉店。另外高合汽車北京地區(qū)僅有的一家交付中心也仍在堅持運營。

綜合行業(yè)媒體報道，在上海、廣州、成都等多個大城市，高合汽車的部分門店也在近一個月內(nèi)撤場閉店。在高合汽車工廠及總部，目前員工已無法進入工廠，車間內(nèi)空無一人。在位于上海浦江鎮(zhèn)的高合總部園區(qū)，員工已無法刷卡入園。

對于停工后員工的待遇問題，有媒體援引高合汽車內(nèi)部人士的話稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上海基本工資。據(jù)悉，高合汽車每月15日發(fā)放工資。不過，有高合汽車人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，關(guān)于員工待遇的消息不屬實。

實際上，從2023年10月起，高合汽車就已頻現(xiàn)“暴雷”端倪。有認證為高合汽車員工的人在某職場社交平臺上爆料稱，高合汽車開啟了一輪大規(guī)模裁員，比例達到20%，個別部門裁員高達50%，這是高合汽車成立以來首次大規(guī)模裁員。當時高合汽車方面對外回應(yīng)稱，大規(guī)模裁員為不實信息，人員調(diào)整屬于正常人事流動。

今年1月初，網(wǎng)傳高合汽車暫停所有工作，包括停止發(fā)貨、停止新項目開發(fā)。當時經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者向高合汽車一位內(nèi)部人士求證，其回應(yīng)稱“（公司運營）一切正常”。

盡管高合方面屢次否認，均未打消外界關(guān)于其“運營危機”的猜測。事實上，早在2023年6月，就有業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者做過分析，高合汽車每月500輛的銷量狀態(tài)很難持續(xù)，“如果一直是這個銷量的話，它差不多半年后就會有問題了。”

從2023年10月被爆大規(guī)模裁員，到今年2月宣布停工停產(chǎn)，高合汽車正沿著博郡、拜騰、威馬等造車企業(yè)老路，一步步走向深淵。

“曲高和寡”

在新能源汽車行業(yè)中，高合汽車有自己的獨特標簽：車型價格高，定位小眾豪華市場。這與其創(chuàng)始人丁磊在汽車行業(yè)中的經(jīng)歷有很大關(guān)系。

資料顯示，丁磊自1988年進入汽車行業(yè)至2011年間，一直在上汽體系工作，先后在上汽大眾、上汽通用與上汽集團等任職，最高職位為上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團股份有限公司副總裁。

在中國汽車行業(yè)開始新能源化轉(zhuǎn)型后，丁磊與豪華新能源品牌接觸頻繁。2014年前后，丁磊在擔任上海浦東新區(qū)副區(qū)長期間，曾與當時定位豪華的特斯拉有過深度接觸。彼時特斯拉正尋求進入中國市場。正是丁磊代表浦東新區(qū)與特斯拉洽談將來的合作和生產(chǎn)。2014年底，特斯拉以北美產(chǎn)能能夠滿足需求為由終止了洽談。有熟悉丁磊的人認為，未能成功引入特斯拉讓丁磊感到惋惜。

此外，丁磊還曾在2015年作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入賈躍亭發(fā)起的樂視超級汽車項目，擔任全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO職務(wù)。賈躍亭打造的也是超豪華品牌。

到2017年，丁磊成立華人運通（高合汽車主體運營公司）時，即瞄準了高端豪華市場。高合汽車推出的前兩款車型HiPhiX和HiPhiZ定價在57萬至80萬區(qū)間。基于售價較高、品牌力不足等原因，2021年與2022年，高合汽車累計銷量分別僅為4237輛、4349輛。

在需要規(guī)模化競爭力的汽車行業(yè)，年銷數(shù)千輛是勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的銷售水平，且這些超豪華品牌背后都有銷量規(guī)模數(shù)千萬、數(shù)百萬的汽車集團的支持，而高合汽車作為獨立的新品牌要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須擴大銷售規(guī)模。

為此，高合汽車在2023年推出了售價33.90萬元—44.90萬元的走量車型——HiPhiY 。在價格更低的新車型的助力下，高合汽車2023年累計銷量達到8681輛。然而，不足萬輛的銷售成績，仍然還談不上規(guī)模效益。

“高合汽車一開局就主打豪華車品牌定位，這對于一個沒有任何市場基礎(chǔ)的新企業(yè)而言，難度之高不言而喻。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，過高的品牌定位從一開始就壓縮了企業(yè)的發(fā)展空間和品牌受眾人群，盡管后來HiPHi Y嘗試下沉競爭市場，但是面對小鵬、問界、智己、蔚來等品牌輪番掀起的“價格戰(zhàn)”，HiPHi Y的中端市場競爭策略迅速折戟。

資金方面出現(xiàn)斷流危機，則是高合汽車無法繼續(xù)運行的另一大核心因素。在華人運通成立之初，丁磊曾明確表示高合汽車“不差錢”。但隨著時間的推移，“不差錢”的高合也開始尋求融資。

2021年11月，華人運通與交通銀行上海市分行達成戰(zhàn)略合作，后者將向華人運通上海公司及其集團內(nèi)關(guān)聯(lián)公司提供50億元人民幣綜合授信支持。在2023年6月舉辦的中阿合作論壇上，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值56.0億美元（當期約合人民幣401億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

有行業(yè)分析師曾向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，中阿合作論壇上會簽署大量類似的諒解備忘錄，但協(xié)議并沒有法律約束力，只是雙方達成了初步的意向。關(guān)于沙特投資，高合汽車1月曾對外表示，其是一個一攬子協(xié)議，從2024年實施要延伸到2030年，合作項目通過了一系列的關(guān)鍵節(jié)點，正有序推進中。

目前，大多數(shù)行業(yè)觀點認為，隨著停工停產(chǎn)消息的發(fā)布，高合汽車可能等不到來自沙特的這筆救命資金了。

能否起死回生

高合為停工停產(chǎn)設(shè)置了一個時間期限，即6個月。目前此事件已經(jīng)引發(fā)了員工、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等多方面的討債、維權(quán)。那么，6個月之后，高合是否會迎來重生的機會？

有一些行業(yè)分析指出，鑒于高合的創(chuàng)始人丁磊有著深厚的汽車行業(yè)背景與政府資源，高合汽車仍存在從地方政府或其他機構(gòu)獲得融資的可能性。

此前，丁磊曾向外界透露：“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資”。2023年6月，有接近投融資市場的業(yè)內(nèi)人士對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，華人運通資金來源主要有上海浦東政府、江蘇鹽城政府、青島政府以及一些上海通用經(jīng)銷商等。

不過，一位不愿具名的前上汽集團工程師對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示：“參照之前相繼倒下的天際、威馬和愛馳等造車新勢力，一旦企業(yè)宣布停產(chǎn)停產(chǎn)，那么再次復(fù)蘇的可能就微乎其微了，特別是在當前這個全球經(jīng)濟形勢極不樂觀以及投資市場異常蕭條的大環(huán)境下。”

以2023年走向破產(chǎn)重組的威馬汽車為例，其曾先后沖擊科創(chuàng)板與港股，最后欲借殼上市以求融資，但均以失敗告終。2023年9月，開心汽車控股發(fā)布公告稱，其已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計劃發(fā)行一定數(shù)量的新股，以收購其現(xiàn)有股東持有的威馬汽車100%的股權(quán)。截至目前，開心汽車控股收購?fù)R汽車一事尚無下文。

“造車是一個長線投入和燒錢的過程，所以富有活力且相對穩(wěn)定的資金來源無疑是非常重要的，就連曾經(jīng)融資能力力壓蔚小理的威馬汽車都因為資金鏈倒下了，足見資金鏈對新能源車企的重要性。盡管高合汽車沒有公開這幾年的融資狀況，但是坊間傳言是得到了政府的資金支持，顯然這種單一的資金鏈來源是有限的，對于一個企業(yè)的成長而言，只有投身到資本市場廝殺才能獲得更加穩(wěn)健地成長，蔚來、理想、小鵬等積極上市就是如此。”上述前上汽集團工程師表示。

從最初的“不差錢”到如今的停工停產(chǎn)，在燃油車時代擁有豐富造車經(jīng)驗的丁磊，在新能源汽車時代因“調(diào)子起得太高”等原因，已然跌了個大跟頭。在這樣的現(xiàn)實面前，高合汽車想要在6個月之后起死回生，壓力大于機遇。