撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 溫 莎

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / 金融時(shí)報(bào)

作者 / Robert Wright

馬斯克說(shuō)過(guò)，如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)汽車品牌將“干掉”大多數(shù)對(duì)手。過(guò)去一年，中國(guó)汽車出口量的大步躍升進(jìn)一步論證了他的觀點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車整車出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

曾經(jīng)的汽車出口第一大國(guó)日本也公布了相應(yīng)數(shù)據(jù)，據(jù)該國(guó)汽車工業(yè)會(huì)1月31日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年日本汽車出口量為442萬(wàn)輛，低于中國(guó)。這意味著我國(guó)汽車出口在超越韓國(guó)、德國(guó)后，又超過(guò)日本榮登全球汽車出口量榜首。

中國(guó)汽車出口在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)井噴的同時(shí)，汽車海運(yùn)業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出新繁榮。根據(jù)航運(yùn)服務(wù)集團(tuán)Clarksons的數(shù)據(jù)，2023年全球長(zhǎng)途海運(yùn)汽車運(yùn)輸量同比增加了17%。

一家船運(yùn)公司意外從中收獲福利。挪威航運(yùn)公司華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen，以下簡(jiǎn)稱WW）是全球最大的汽車航運(yùn)公司，因中國(guó)電動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)對(duì)海運(yùn)需求進(jìn)行了助推，該公司在2023年創(chuàng)下了盈利紀(jì)錄。

2月14日，WW表示，2023年全年，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.5億美元，同比增加2.1%；EBITDA為18.1億美元，同比增長(zhǎng)16.7%；EBIT為12.2億美元，同比增長(zhǎng)30.8%；凈利潤(rùn)為9.7億美元，同比增長(zhǎng)21.8%。

WW首席執(zhí)行官拉斯·克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）說(shuō)，公司核心航運(yùn)服務(wù)部門的業(yè)績(jī)?cè)诤艽蟪潭壬鲜怯芍袊?guó)的增長(zhǎng)推動(dòng)的。

圖：汽車運(yùn)輸船的增長(zhǎng)沒(méi)有跟上海運(yùn)汽車貿(mào)易的增長(zhǎng)。汽車長(zhǎng)途海運(yùn)貿(mào)易數(shù)值由汽車數(shù)量乘以距離英里數(shù)得出。

在全球汽車767艘汽車運(yùn)輸船中，總部位于奧斯陸的WW目前運(yùn)營(yíng)125艘，主營(yíng)業(yè)務(wù)是將日本、韓國(guó)和中國(guó)制造的汽車運(yùn)往歐洲和北美市場(chǎng)。除WW之外，斯堪的納維亞公司H?egh Autoliners以及日本NYK Line、MOL和K Line共同主導(dǎo)著這一領(lǐng)域。

中國(guó)汽車制造商已將目光投向歐美市場(chǎng)。2023年第四季度，中國(guó)的汽車出口量比2022年同期增長(zhǎng)了17.7%，WW稱海運(yùn)汽車的總體需求在該季度增長(zhǎng)了11.8%。

盡管紅海航道危機(jī)導(dǎo)致途徑蘇伊士運(yùn)河的航線充滿了不確定性，然而WW預(yù)測(cè)，該公司2024年的業(yè)績(jī)將略高于2023年。

2023年11月以來(lái)，也門胡塞武裝在紅海襲擊船只，導(dǎo)致幾乎所有汽車運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商都避開(kāi)這條航線，轉(zhuǎn)而繞道好望角。自2023年12月起，WW開(kāi)始讓船只改道好望角。改道后，從亞洲到歐洲的航行時(shí)間增加了兩周時(shí)間。

在航運(yùn)商紛紛改道繞行非洲的背景下，海上運(yùn)力不足成為眼下國(guó)際貿(mào)易的新問(wèn)題。目前，從亞洲到歐洲，無(wú)論是整車還是零部件的運(yùn)輸都受到了阻礙。

受紅海危機(jī)的影響，盡管運(yùn)價(jià)上升，但由于貨運(yùn)量減少，導(dǎo)致WW在2023年第四季業(yè)績(jī)環(huán)比和同比都有所下降。

圖：WW否定了在海軍護(hù)航保護(hù)下駛過(guò)紅海的建議

在胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊之前，亞洲到歐洲的貿(mào)易路線已經(jīng)因?yàn)槿狈ζ囘\(yùn)輸船而受到擠壓。

Clarksons公司研究部總經(jīng)理史蒂芬·戈登（Stephen Gordon）說(shuō)，通常情況下，全球約25%的長(zhǎng)途海運(yùn)汽車船都要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。據(jù)該公司估計(jì)，在所有航運(yùn)部門中，集裝箱航運(yùn)業(yè)因紅海問(wèn)題遭受的沖擊最大。

然而，汽車承運(yùn)商所面臨的挑戰(zhàn)與集裝箱航運(yùn)公司不同，因?yàn)樵谖C(jī)發(fā)生之前，全球集裝箱船已經(jīng)過(guò)剩。集裝箱公司能夠重新啟用閑置的船舶，滿足更長(zhǎng)航程帶來(lái)的額外需求。受疫情沖擊，2020年市場(chǎng)低迷，汽車承運(yùn)商在此期間報(bào)廢了大量貨船，在2025年之前都不會(huì)購(gòu)入新船。

不僅是整車運(yùn)輸受到影響，由于亞洲在全球汽車的零部件出口市場(chǎng)中還占據(jù)大半份額，所以紅海航道受阻也影響了整個(gè)汽車供應(yīng)鏈。歐洲的車廠已經(jīng)感受到了影響，此前包括特斯拉、沃爾沃等公司都表示由于零部件短缺需要暫時(shí)停產(chǎn)。