研究院專稿 2023年11月下半月，中文媒體報道和評論較多涉及的中日經(jīng)濟關系內容及日本企業(yè)主要如下。

日本車正在覺醒

權威媒體《財新周刊》11月25日一期發(fā)表長篇報道《日本車覺醒》。

文章指出，在10月25日舉行的東京車展上，豐田、日產、本田等日本車企展出的重磅車型幾乎都是電動汽車，豐田汽車社長佐藤恒治少有地談到了電動汽車的優(yōu)點。面對強有力的競爭對手，現(xiàn)在日本車廠都有強烈的危機感。

2023年前九個月，在中國市場日系車的市占率從2022年同期的19.1%滑落至14.6%。在海外市場，日系車企也感受到中國同行的壓力。比如在日本企業(yè)長期深耕的東南亞市場，中國企業(yè)在燃油車市場無法與日本企業(yè)抗衡，但通過電動汽車帶來了差異化優(yōu)勢，并紛紛效仿日本車企在當?shù)亟◤S，扎根發(fā)展。2023年上半年，中國超越日本成為全球最大的汽車出口國。《財新周刊》采訪的一名日本經(jīng)濟產業(yè)省前官員稱，中國車企在迅速涌入東南亞市場，中國之外的第二個大規(guī)模基地正在形成，如果日本車企不盡快采取行動，今后可能會面臨更大的壓力。

但《財新周刊》報道也引述另外的觀點稱，日本車企轉型雖然遲緩，但們有深厚的技術積淀，未來鹿死誰手猶未可知。

2023年6月，豐田汽車舉行技術說明會，介紹了眾多未來會搭載在量產車上的技術和功能。這是豐田汽車近年來首次全面對外展示技術儲備。佐藤恒治說，豐田現(xiàn)有的電動汽車是從燃油車平臺改進而來，推向市場后沒有獲得成功，而豐田的技術能力將在下一代電動汽車平臺上集中體現(xiàn)。

豐田下一代電動汽車將搭載全新電池，最長續(xù)航里程可達1000公里，充電速度壓縮至20分鐘以內。豐田還在著力研發(fā)全固態(tài)電池。10月12日，豐田汽車宣布與日本出光興產公司合作開發(fā)固態(tài)電池電解質，致力于2027年至2028年量產上車。在全球相關專利排名中，豐田汽車和出光興產分列前兩名，豐田的專利數(shù)量比其他排在前十位的機構加起來還要多。日產汽車也計劃在2024年啟動固態(tài)電池試點生產，并在2028年之前實現(xiàn)量產。

日系車企還在盡力彌補智能化的短板。豐田汽車計劃在下一代電動產品上搭載其自研操作系統(tǒng)Arene OS。在自動駕駛方面，豐田與中國初創(chuàng)企業(yè)小馬智行成立了一家合資公司。11月5日，豐田汽車和小馬智行聯(lián)合發(fā)布首款純電自動駕駛出租車（Robotaxi）概念車。

《財新周刊》的報道引述日本中西汽車產業(yè)調研公司分析師中西孝樹認為，未來幾年，隨著日系車企新產品陸續(xù)投放，它們還有機會奪回市場份額。這是一場持久戰(zhàn)，沒有誰是壓倒性的贏家。

“離開中國這個巨大的市場毫無道理”

在新冠疫情后經(jīng)濟復蘇不平衡且地緣政治局勢動蕩的情況下，當前中國顯然在努力提振外國企業(yè)的信心。香港《南華早報》的一篇文章認為，這些努力似乎受到了日本企業(yè)的歡迎，約有350家日本企業(yè)參加了今年的中國國際進口博覽會。

近年來，日本在華企業(yè)普遍面臨著經(jīng)營成本上升、簽證申請困難和市場準入受限的挑戰(zhàn)，中日雙邊關系也因安全問題而惡化。《南華早報》的文章稱，盡管如此，在進博會上，日本參展商仍表現(xiàn)出對進入中國市場的渴望，大多數(shù)參展商選擇對政治避而不談。

《南華早報》的文章稱，如工業(yè)機器人制造商那智不二越公司一直在為他們輸送設備，中國市場成為那智不二越公司最大的海外市場。該公司強調，中美之間的技術對峙對公司“沒有影響”，東京方面也沒有干預該公司與中國合作伙伴和客戶的交易，“離開中國這個巨大的市場毫無道理”。

另一家日本企業(yè)高管則說：“多年來，日本媒體一直在傳播對中國經(jīng)濟的悲觀看法，但許多日本企業(yè)并不（贊同），仍選擇押注中國。”

第三家日本券商有望入駐中國

11月22日，中國證監(jiān)會官網(wǎng)披露，瑞穗證券株式會社提交的《證券公司設立審批》申請材料已經(jīng)獲得證監(jiān)會接收。瑞穗證券屬于日本最大的金融控股集團日本瑞穗金融集團旗下金融機構。若瑞穗證券在中國成功申請設立證券公司，加上此前已經(jīng)設立的野村東方國際證券與大和證券，日資券商將增至3家。

在目前中國市場，外資券商中仍以歐美國家資本為主，日資券商仍是少數(shù)。部分日資企業(yè)擬在中國申請設立證券公司，是看到了近年來中國金融業(yè)有對外開放加速的趨勢。今年10月舉行的中央金融工作會議指出，要著力推進金融高水平開放，穩(wěn)步擴大金融領域制度型開放，提升跨境投融資便利化，吸引更多外資金融機構和長期資本來華展業(yè)興業(yè)。

就在日本瑞穗證券遞交申請設立證券公司前幾天，銀行卡清算機構新增了一家外資機構——萬事網(wǎng)聯(lián)，是萬事達公司（MasterCard）與網(wǎng)聯(lián)清算有限公司在中國境內共同發(fā)起設立的合資公司，這成為中國金融業(yè)新一輪對外開放的一標志性事件。

優(yōu)衣庫在華下一步的增量空間在哪？

自2002年進入中國市場，目前優(yōu)衣庫在中國已經(jīng)開出超900家直營店，中國門店占全球門店總數(shù)近三分之一，門店數(shù)超過日本本土。不過，去年年底，迅銷集團董事長柳井正表示，3000家門店是優(yōu)衣庫在中國的“最低目標”，這意味著，優(yōu)衣庫還需要在中國開超出2000多家門店。

一線城市已經(jīng)密度很大了，這么多店在哪兒開？優(yōu)衣庫將眼光鎖定“下沉市場”。埃森哲《2022年中國消費者報告》顯示，對比一二線城市，下沉市場消費者的日常消費需求更旺盛，其中，服飾鞋帽消費占比甚至高達74.4%。

有中國媒體認為，優(yōu)衣庫計劃每年在中國開設80—100家新店，其中一半以上位于三四線城市。在三四線城市，一直是海瀾之家、波司登等本土服飾品牌占據(jù)主導地位，國際快時尚品牌鮮少，國際服飾品牌下沉，對本土品牌可能會有巨大的打擊。

中國下沉市場目前所處的階段，人均GDP水平、城鎮(zhèn)化率、人口結構等指標都與日本上世紀70—90年代有諸多相似性，商業(yè)形態(tài)仍處于初級階段，這也意味著有更大的爆發(fā)潛力。