過去三四年，除了企業(yè)名稱之外，一汽-大眾內在變化無時無刻不在上演，雖然變化的維度極為多樣，但都指向一個共同的戰(zhàn)略目標——打造具備強大競爭力的電動車生態(tài)。

時至今日，一汽-大眾的戰(zhàn)略目標已行至何處？在第二十一屆廣州車展上，這家頭部合資企業(yè)將這個問題的最新答案直觀地呈現給了外界。

此次，一汽-大眾參展陣容包括多款重磅車型，其中最值得關注的是剛剛開啟預售的ID.7 VIZZION。ID.7 VIZZION是一個標志性的產品，意味著ID.家族產品布局開始覆蓋SUV與轎車兩大主流市場，一汽-大眾在新能源市場從單點突破邁向全面進攻。

從過往情況看，不同于爆款不勝枚舉的純電SUV，純電轎車要想在國內市場取得成功，企業(yè)往往需要付出更多努力。

不過，站在一汽-大眾的角度來看，選擇此時引入ID.7 VIZZION，理由其實相當充分。首先，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ組成的純電SUV雙雄，讓一汽-大眾已經在純電SUV市場站穩(wěn)腳跟，而進軍純電轎車市場自然是水到渠成。

產品上，誕生于大眾MEB純電平臺的ID.7 VIZZION，既是一款純正的大眾車，它擁有原汁原味德系血統(tǒng)，也是一款先進的電動車，它在造型設計、舒享空間、智能體驗、全維安全等方面全面進化。

生態(tài)上，不同于ID.家族首款車型導入前的篳路藍縷，如今ID.7 VIZZION已可以充分依靠一汽-大眾日臻完善的電動車生態(tài)，包括在初具規(guī)模存量的ID.家族用戶的口碑以及由此而來不斷提升的品牌認可度、快速成熟的渠道布局、補能服務和營銷策略……

ID. 家族開啟新階段

根據計劃，大眾汽車將依托ID.家族在未來3-4年完成電動化轉型，一汽-大眾作為大眾汽車在華銷量規(guī)模最大的合資車企，承擔的角色非常關鍵。 

盡管一汽-大眾2021年才開始落地ID.系列產品，但ID.家族在很短時間內就創(chuàng)造了可觀的市場表現。今年1-10月，ID.6 CROZZ累計銷量近1萬輛；ID.4 CROZZ累計銷量超過2.8萬輛，持續(xù)位列合資電動A級SUV銷量領跑位置；10月，ID.4 CROZZ銷量近4300輛（4,292），同比增速30.7%，位居合資電動A級SUV銷量領先位置。

作為大眾品牌的全球首款純電旗艦轎車，ID.7 VIZZION源自ID. VIZZION概念車，以綜合產品實力獲得了2024年德國年度最佳汽車獎，此次由一汽-大眾率先引入，ID.7 VIZZION在傳承大眾品牌優(yōu)質基因的同時，將用戶智能體驗全面升級，預示著ID.家族2.0時代真正落地，將成為一汽-大眾電動化轉型的重要里程碑。

在ID.家族2.0時代，ID.7 VIZZION實現了在智能座艙、智能駕駛、語音交互、智能導航等智能科技全面進化，讓一汽-大眾的電動化轉型真正實現從智變轉向質變，也代表著大眾品牌從功能思維到用戶思維的真正轉化，開啟了一汽-大眾電動化戰(zhàn)略的全新紀元。

事實上，完全可以用“出生就含著‘金鑰匙’”來形容ID.7 VIZZION。ID.7 VIZZION乃至ID.家族均誕生于MEB平臺，對于MEB平臺底層技術的創(chuàng)新是一汽-大眾ID.7 VIZZION引領電動時代的關鍵。

在采用“自由之形”設計理念的ID.7 VIZZION身上，能夠直觀感受到高級、先鋒與科技的美，這種美感的設計來源是優(yōu)雅流暢的車身線條，懸浮式的車頂和動感的掀背造型，它們不僅具備設計美學，還擁有優(yōu)秀空氣動力學設計，從而實現了強大功能性。

當下，智能化體驗已是電動車的標配，ID.7 VIZZION在智能交互上實現了顛覆性升級，其采用全新ID. OS 2.0車載智能系統(tǒng)、15英寸智能2K懸浮屏、Travel Assist 3.0智能輔助駕駛等先進配置。

在TravelAssist3.0的幫助下，ID.7 VIZZION擁有主動道路推薦、變速桿、障礙物識別與響應、彎道智能調速等一系列功能，配合70英寸的巨幅AR HUD，能夠實現優(yōu)異人機交互的駕駛體驗，帶給ID.7 VIZZION引領整個合資電動陣營的競爭力。

與傳統(tǒng)汽車相比，電動車不僅要考慮傳統(tǒng)車身結構的安全，還需要保證“三電”系統(tǒng)的安全，更加考驗車企整體實力和誠意。

ID.7 VIZZION在安全方面“兩手抓、兩手硬”。一方面，ID.7 VIZZION采用了三維立體籠式車身，熱成型鋼占比超32%，不僅做到了高安全、高舒適、低振動的車身結構，還實現了整車振動傳遞的低靈敏度設計。另一方面，ID.7 VIZZION從電芯到電池包開展了436項安全測試，為駕乘人員帶來360°安全保障。

任何時代，空間、舒適都是消費者高度關注的價值。ID.7 VIZZION長寬高分別為4956mm*1862mm*1537mm，軸距為2965mm，以 B級車的身材提供C級車的空間。同時，ID.7 VIZZION通過Smart Air隱藏式智能空調、SkyView智能光感天幕等，實現了智能、人性化的車內舒適度調節(jié)。

在電動車市場，續(xù)航與動力之間的取舍始終是考驗車企的一大課題，而ID.7 VIZZION給消費者帶來了各有側重的兩種配置選擇，ID.7 VIZZION全系搭載容量為84.8kWh三元鋰電池，其中兩驅車型的CLTC 綜合續(xù)航642km, 四驅車型的CLTC 綜合續(xù)航570km，讓用戶可以根據動力或續(xù)航需求自主選擇。

電動車生態(tài)日臻完善

在圍繞電動車的“全面戰(zhàn)爭”拉開序幕后，如果將好的產品比作強大的“兵馬”，那么完善的生態(tài)就是充足的“糧草”。可以看到的是，在ID.7 VIZZION正式到來之前，一汽-大眾已經做好生態(tài)上的準備。

用戶體驗方面，一汽-大眾圍繞新能源用戶需求，創(chuàng)新運營策略，升級運營工具，如建立融合線上線下的品牌社群，以ID.螞蟻森林、ID.優(yōu)駕計劃等線上游戲化場景，增強用戶參與感和粘性，同時以ID. Day科技嘉年華等線下活動，增強用戶的品牌歸屬感。

渠道方面，一汽-大眾為減少“內卷”，不斷推進授權優(yōu)化，包括嚴格開展 ID.代理制價格管理，著力打造營銷標桿店，復制推廣成功經驗，以“點狀突破”帶動“全面爆發(fā)”。

生產方面，作為一汽-大眾實現MEB平臺國產化的基地，佛山MEB智慧工廠在工藝、智能制造、嚴苛檢測三個角度不斷精進，由此帶來了精致、可靠、可信賴的產品體驗。目前，佛山MEB智慧工廠的年總產能超過60萬輛。

補能作為電動車使用的一大痛點，也是車企競爭的關鍵維度。作為一汽與大眾戰(zhàn)略投資的充電企業(yè)，開邁斯充電終端布局已突破1.1萬，在23個核心城市實現5公里便利度覆蓋，超充數量布局在主機廠中位居Top2，規(guī)劃了三橫六縱八大都市圈，已實現49條路線橫貫東南西北。

事實上，一汽-大眾ID.系列用戶所享受的是一張多層式補能地圖，其中除了可以獲得以CAMS品牌超充站為核心的專屬體驗，還可以使用以智能AI算法所精選出的三方優(yōu)質場站。

燃油車引擎依然強勁

電動化固然是行業(yè)轉型大趨勢，但不可否認，內燃機需求相當長一段時間內仍然會存在，燃油車市場的潛力遠遠沒有釋放到底。作為燃油車市場中最成功的車企之一，一汽-大眾面向未來采取的戰(zhàn)略是“油電共進”。

從實打實的銷量上看，一汽-大眾“油電共進”戰(zhàn)略進展順利。乘聯(lián)會數據顯示，一汽-大眾1-10月整體銷量繼續(xù)位列合資車企領跑位置，達到146.6萬輛，是合資車企同期銷量突破百萬輛大關的唯一一家。

在一汽-大眾品牌車型上，以探岳、攬巡、攬境為代表的SUV家族，和以速騰、邁騰、高爾夫為代表的轎車家族，仍在各自燃油車細分市場位居領導地位，也仍是一汽-大眾極為重要的銷量引擎，例如1-10月，速騰累計銷量超22萬輛，位居細分市場銷量領跑位置，領先第二名近一倍，穩(wěn)居A+級三廂轎車標桿地位。

同時，一汽-大眾在快速布局電動車市場的同時，也沒有忽略對燃油車產品的升級，寶來、速騰、攬境、探岳等產品均有新車型推出，覆蓋SUV和轎車市場。

在廣州車展前夕，一汽-大眾推出兼具強大動力和高性價比的速騰300TSI(1.5T)自動飛越版，該新增車型核心優(yōu)勢是采用了大眾全球同步最新技術的1.5T發(fā)動機，并進一步優(yōu)化了配置，相比1.5T超越版價格門檻降低9000元，成為速騰1.5T車型里極具性價比的一款。

結語

坦率來說，落地電動車新產品，同時配套打造新渠道、新服務、新品牌，是所有合資車企都知道的轉型正途，但“羅馬不是一天建成的”，其中技術實力不過關刷掉了一批企業(yè)，股東雙方內耗刷掉了一批企業(yè)，自身意志不堅定又刷掉了一批企業(yè)。

能夠如同一汽-大眾這樣一步一個腳印把所有事情都做出成效，實現企業(yè)穩(wěn)步轉型的合資案例確屬鳳毛麟角。一汽-大眾所打造的日臻完善的電動車生態(tài)，不僅僅是其自身贏得未來的戰(zhàn)略壓艙石，也提振了整個合資陣營的士氣，并為其他合資車企帶來了學習范本。

文 | 王子陽