“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者，而設(shè)計與科技并重，則是中國市場成功的關(guān)鍵。”11月16日，沈子瑜首次以極星科技董事長兼CEO身份對外亮相，并在極星品牌有史以來規(guī)模最大的發(fā)布盛典“摘星之夜”上提出了這一觀點。

這句話對外傳達出兩個明晰的訊號：一是極星汽車要發(fā)力中國市場了；二是，中國的新能源汽車市場已經(jīng)進入智能化3.0時代，科技基因已經(jīng)成為車企競爭的新焦點。

用中國領(lǐng)先的科技力量為來自北歐的豪華純電高性能品牌賦能，是極星找到的最佳路徑。在確定方向之后，接下來就需要快速開始行動，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的方方面面。

新的領(lǐng)袖、新的產(chǎn)品與新的體系力將引領(lǐng)極星進入一個新的征程，一個手車互聯(lián)的新時代。在這個時代中，極星以前瞻性的目光、敏銳的洞察力，已經(jīng)在起跑線處領(lǐng)先他人一步，成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

全面綻放的“北極星”

在11月16日舉辦的“摘星之夜”上，極星在中國市場全面“綻放”。這一次，極星向外展示了一個完全不一樣的自我，一顆熠熠生輝的“新星”。

在精神層面，極星迎來了又一位汽車界的“明星人物”、科技界大佬——沈子瑜。其作為汽車智能網(wǎng)聯(lián)工程界的元老級人物，將引領(lǐng)極星進入汽車智能化3.0時代，也即手車互聯(lián)時代。極星也將由此邁向新生。

更重要的是，極星通過充滿魅力的創(chuàng)始人精神與高尚的品牌愿景，吸引到了一群和極星志同道合的“摘星人”。他們敢于挑戰(zhàn)陳規(guī)，他們敢于標(biāo)新立異。他們愿意與極星一道，突破界限，加速社會變革，創(chuàng)造一個充滿希望的未來。這樣的一種精神正在吸引越來越多期待發(fā)掘新我的“摘星人”加入進來。

在物質(zhì)層面，極星選擇用產(chǎn)品證明自己，用強大的體系力構(gòu)建新我。

作為極星“中國元年”的重磅產(chǎn)品，純電高性能SUV極星4在發(fā)布會上宣布即將在12月開啟中國市場交付。極星4是極星SUV家族的第二款車型，重新思考信息與?的交互關(guān)系，展現(xiàn)品牌對中國用戶的誠意。

不僅如此，極星4在定價上也將入門價格調(diào)整至30萬以下，彰顯了豪華品牌對消費者需求的用心聆聽與積極回應(yīng)。極星4將部分權(quán)益和配置剝離，將自由組合的權(quán)利交還給用戶。從而降低了消費者購車的隱形成本，解決了消費者一直以來被捆綁過多權(quán)益的痛點，表現(xiàn)出極星對于中國消費者的極大誠意。

極星4延續(xù)了極星品牌在設(shè)計、高性能方面的顯著優(yōu)勢，同時對豪華純電車型普遍備受吐槽的智能化體驗進行了全面升級。在星紀(jì)魅族的賦能之下，極星4將手機和車機深度連接，將打造出全球領(lǐng)先水準(zhǔn)的智能座艙體驗。極星4將搭載全新開發(fā)完整版的Polestar OS操作系統(tǒng)交付，該系統(tǒng)融合了Flyme Auto的智能交互邏輯，為用戶帶來更自然、更真實的座艙體驗。

同時，Polestar Link超級桌面可以幫助極星車主實現(xiàn)軟件共享、建立網(wǎng)絡(luò)連接、獲取位置服務(wù)和攝像頭硬件，并能將手機應(yīng)用程序傳輸至信息娛樂屏幕。

在補能服務(wù)、零售布局及售后服務(wù)等方面，極星也進行了全方位地完善更新，致力于快速在中國市場打造出全新的、更強大、更豪華的體系力。

補能服務(wù)方面，極星以品牌自建充電樁、共享充電樁以及甄選公共補能站為支點，打造全面覆蓋用戶使用場景的補能服務(wù)體系。在自建充電樁方面，極星計劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設(shè)。同時，極星還甄選了充電樁行業(yè)頭部主流運營商進行互聯(lián)互通，預(yù)計在2024年第一季度，接入超過55萬個優(yōu)質(zhì)充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

在銷售與售后渠道建設(shè)方面，到今年年底極星的零售業(yè)務(wù)門店將拓展至55家，到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。此外，為了向中國用戶提供更加便利的用車體驗，2023年起極星將在核心城市建立自營高端售后服務(wù)中心；同時也會繼續(xù)與沃爾沃汽車合作，提供服務(wù)能力的補充，預(yù)計到2024年底，將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務(wù)中心可服務(wù)極星車主；極星還將與京東合作進一步縮小服務(wù)半徑，打造汽車洗美生態(tài)社區(qū)，以更多元的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局為中國用戶提供更加便利的用車體驗。

引領(lǐng)豪華品牌智能化進程

極星是源自沃爾沃的一個高性能汽車品牌，又由于其主導(dǎo)者極星全球CEO Thoma Ingenlath是汽車設(shè)計領(lǐng)域的引領(lǐng)者，因此從品牌2017年獨立伊始，設(shè)計與性能就是極星的兩個顯著標(biāo)簽。

基于在設(shè)計與性能兩個方面的優(yōu)勢，極星在短短數(shù)年之間就在歐美等汽車發(fā)達市場打出了一片天地，占據(jù)了一定市場份額。

但在面對中國這個全球最大新能源市場時，極星前幾年則表現(xiàn)得的確有些水土不服。于是，極星開始了對中國市場的重新思考與深度洞察。極星發(fā)現(xiàn)中國消費者與歐美的消費者對于豪華純電車型的需求存在一定差異，最突出的表現(xiàn)就是當(dāng)下豪華品牌的智能化水平已不足以滿足中國用戶。

為此，極星對癥下藥，瞄準(zhǔn)手車無界互聯(lián)賽道快速發(fā)力，試圖抓住這個機會點，成為豪華品牌智能化的進程的引領(lǐng)者。

今年6月，極星與中國領(lǐng)先的科技公司星紀(jì)魅族達成合資合作，成為率先與中國科技公司進行深度戰(zhàn)略合作的全球化高性能純電汽車品牌，也創(chuàng)造出一種全新的合資合作模式。

在行業(yè)看來，極星的這一選擇無疑是正確的。中國汽車市場人士一致認為，智能化是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場，中國的汽車市場目前正在由電動化時代邁向智能化時代。因此，誰在智能化上跑得最快、做得最好，誰將可能成為這輪產(chǎn)業(yè)變革的最終贏家。

而經(jīng)過行業(yè)此前幾年的摸索，智能化的幾大方向已基本確立，包括手車互聯(lián)、自動駕駛、軟件定義汽車等。

在這些方面，作為中國領(lǐng)先科技公司的星紀(jì)魅族顯然有著巨大優(yōu)勢。而星紀(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜更是代表了中國汽車智能化的領(lǐng)跑水平，由他出任極星科技董事長兼CEO顯然是最好的選擇。

公開資料顯示，沈子瑜是中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最早的領(lǐng)頭人之一，先后為十幾家車企搭建過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，深耕汽車智能化領(lǐng)域多年。

沈子瑜最受人關(guān)注的履歷是，其在吉利系品牌的智能化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用方面承擔(dān)重要角色。它同時身兼億咖通科技CEO、芯擎科技董事長、星紀(jì)魅族董事長兼CEO多職，業(yè)務(wù)范疇涉及芯片、手機、操作系統(tǒng)、軟件架構(gòu)等多個領(lǐng)域，橫跨軟硬件全產(chǎn)業(yè)鏈。

在沈子瑜的帶領(lǐng)下，極星將融合自身在汽車行業(yè)擁有的獨特優(yōu)勢與星紀(jì)魅族在消費電子領(lǐng)域的前沿科技，引領(lǐng)汽車市場進入“手車無界互聯(lián)”的汽車3.0時代。

在以Flyme Auto系統(tǒng)為基礎(chǔ)打造的Polestar OS的支撐下，極星也將打造出屬于自己的生態(tài)體系，同時極星也將從一家汽車公司轉(zhuǎn)型成為一家以Polestar OS為核心的智能多終端融合科技公司。

文/薛致以