經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王雅潔 上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月15日，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)較前一交易日下跌0.15萬(wàn)元/噸至19.2萬(wàn)元/噸，氫氧化鋰、部分鋰電池廢料價(jià)格也有所下跌。

鋰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游資源，“鋰礦—碳酸鋰—正極材料—動(dòng)力電池—新能源”構(gòu)成了圍繞鋰原料的整個(gè)鏈條，而碳酸鋰的價(jià)格，則是產(chǎn)業(yè)鏈條上最具代表性的風(fēng)向標(biāo)，在動(dòng)力電池中，碳酸鋰的成本占比達(dá)到50%左右。

其中，電池級(jí)碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料；工業(yè)級(jí)碳酸鋰則主要應(yīng)用于傳統(tǒng)陶瓷、玻璃等行業(yè)。

一家汽車企業(yè)的新能源板塊負(fù)責(zé)人測(cè)算表示，2023年8月，其所在集團(tuán)旗下的新能源汽車?yán)麧?rùn)率，正在緩慢上升。

利潤(rùn)格局生變

在連續(xù)幾日的價(jià)格波動(dòng)中，碳酸鋰價(jià)格再次跌破20萬(wàn)元。至此，“金九銀十”的碳酸鋰市場(chǎng)預(yù)期未能成型。

之前的9月8日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)曾顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌3000元，至19.85萬(wàn)元/噸，當(dāng)時(shí)算是年內(nèi)第二次跌破20萬(wàn)元關(guān)口。

更早跌破20萬(wàn)元關(guān)口發(fā)生在2023年4月，同樣根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，彼時(shí)的電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌至19.9萬(wàn)元/噸，較去年11月約60萬(wàn)元/噸高點(diǎn)跌去約67%。

作為動(dòng)力電池的重要原材料，從2021年開(kāi)始，鋰價(jià)格在新能源汽車銷量的推動(dòng)下，一度進(jìn)入史詩(shī)級(jí)別的上漲，一年內(nèi)上漲超過(guò)10倍。

連續(xù)的價(jià)格飆升，給產(chǎn)業(yè)鏈條前端的企業(yè)帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，相比之下，后端的行業(yè)企業(yè)，利潤(rùn)空間顯得相對(duì)有限。

但是，從2022年下半年開(kāi)始，鋰價(jià)出現(xiàn)松動(dòng)，在2023年這一趨勢(shì)更加明顯，2023年碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下滑超過(guò)10%，距離2022年高點(diǎn)，下降幅度則超過(guò)20%。

一家汽車企業(yè)的新能源板塊負(fù)責(zé)人已經(jīng)感受到了碳酸鋰價(jià)格下跌帶來(lái)的利潤(rùn)格局的變化。碳酸鋰價(jià)格的下調(diào)會(huì)帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降，促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展的同時(shí)，會(huì)給新能源汽車企業(yè)減輕壓力，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配更趨于合理。

具體來(lái)看，隨著碳酸鋰電池價(jià)格的走低，動(dòng)力電池成本下降，的確會(huì)擴(kuò)大車企的利潤(rùn)空間。在碳酸鋰產(chǎn)能的釋放和價(jià)格持續(xù)下滑影響下，供需關(guān)系也會(huì)得到平衡。動(dòng)力電池成本下降，有利于利潤(rùn)空間的提升，短期內(nèi)還可以幫助新能源車企降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大規(guī)模。

一名長(zhǎng)期跟蹤鋰礦研究的人士也認(rèn)為，價(jià)格下跌，對(duì)后端來(lái)說(shuō)一定是好事情，之前價(jià)格高昂，應(yīng)用端成本不好測(cè)算，材料端、電池端都賺不到錢，前端和后端利潤(rùn)分配不均，不可持續(xù)，也不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。現(xiàn)在，如果能穩(wěn)定住目前的價(jià)格，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)有利，每個(gè)領(lǐng)域都可以分得一部分利潤(rùn)。

趨勢(shì)與問(wèn)題

對(duì)于未來(lái)的碳酸鋰價(jià)格走向，上述研究人士給出的預(yù)判是，維持在17萬(wàn)元左右比較合適，而上述車企負(fù)責(zé)人給出的價(jià)格區(qū)間是不高于15萬(wàn)元為宜。

他進(jìn)一步表示，碳酸鋰價(jià)格的未來(lái)走勢(shì)，主要仍取決于鋰鹽供需關(guān)系、政策環(huán)境、上下游行業(yè)發(fā)展等多種因素的影響。在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，鋰價(jià)可能依舊會(huì)出現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，但是考慮到市場(chǎng)實(shí)際供需情況、政策環(huán)境等因素的影響，鋰價(jià)仍有可能出現(xiàn)波動(dòng)。

從產(chǎn)業(yè)鏈條的后端來(lái)看，動(dòng)力電池這一核心零部件供應(yīng)商在主機(jī)廠占據(jù)比較重要的作用，現(xiàn)在看來(lái)，由于動(dòng)力電池原材料價(jià)格的波動(dòng)，使得二者的關(guān)系也在發(fā)生變化。過(guò)去，主機(jī)廠更強(qiáng)勢(shì)，掌握零部件企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，隨后電池供應(yīng)鏈緊張后，電池廠的話語(yǔ)權(quán)不斷增強(qiáng)，最難的時(shí)候很多車企提前向電池廠預(yù)付款，目前又出現(xiàn)電池企業(yè)反向跟車企合作鎖單，一系列變化，都在重塑著這一產(chǎn)業(yè)鏈條。

根據(jù)上述研究人士的調(diào)研，后端企業(yè)大部分還是希望能回到2012年之前的市場(chǎng)水平和價(jià)格區(qū)間，但實(shí)際上是回不去的。在現(xiàn)有的市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條中，如果價(jià)格太低，也不利于產(chǎn)能和市場(chǎng)供需之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

下一步，他建議要全產(chǎn)業(yè)鏈考慮問(wèn)題，不能只從前端，或者從某一個(gè)領(lǐng)域去考慮問(wèn)題，價(jià)格不穩(wěn)對(duì)于投資者、生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，比如正極材料企業(yè)，都會(huì)令他們產(chǎn)生觀望心理，不會(huì)大規(guī)模投資，不然風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。同時(shí)，對(duì)于電池企業(yè)而言，如果單純依賴原材料價(jià)格帶動(dòng)動(dòng)力電池成本下降并非首選，還需持續(xù)通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)降本。

除了價(jià)格因素，該研究人士還提醒相關(guān)企業(yè)關(guān)注冶煉端環(huán)境污染的問(wèn)題，包括大量尾渣的處理問(wèn)題等。一旦處理不當(dāng)，對(duì)未來(lái)整個(gè)生產(chǎn)的判斷會(huì)有致命影響，令生產(chǎn)受阻，延誤碳酸鋰產(chǎn)能的拓展。