當(dāng)電商行業(yè)逐漸進入存量競爭階段，各平臺面對的不單單是消費者對商品品質(zhì)、價格、服務(wù)等方面提出的高要求，如何滿足他們對物流時效的期待，也成為供給層面升維競爭的關(guān)鍵。

電商履約能力提升，正催生一個現(xiàn)實：物流全行業(yè)都在“卷”向效率。尤其是自菜鳥今年正式推出“1212”半日達模式以來，因其快遞包裹配送速度較之行業(yè)以往的“211”模式，直接提速近4小時，物流競速下，菜鳥正在打破“時效”的天花板。

“行業(yè)要高質(zhì)量發(fā)展，意味著服務(wù)和解決方案的能力必然走到一個新階段——全流程提速。”快遞物流行業(yè)專家趙小敏看到，菜鳥還率先在國內(nèi)吹響了供應(yīng)鏈模式競爭的號角。

繼杭州起步，短短半年時間里，菜鳥和天貓超市一起將半日達模式輻射至上海、成都和大灣區(qū)城市，9月5日，雙方又聯(lián)合宣布，其半日達的整體鏈路在武漢、長沙、南昌、南京、天津和金華這新六城中跑了起來。

截至目前，菜鳥半日達模式已經(jīng)在全國14個城市進行服務(wù)，同時，為了讓更多消費者加入“半日達生活圈”，享受高效且品質(zhì)化的履約服務(wù)，菜鳥還在和天貓超市一起，有條不紊地進行著開城、擴張的節(jié)奏。

而有意思的是，今年阿里巴巴集團1+6+N架構(gòu)調(diào)整后，市場一度認(rèn)為淘天集團和菜鳥集團會加速脫鉤。不過，從近期雙方深度合作的動作來看，菜鳥集團作為獨立業(yè)務(wù)單元，一方面在繼續(xù)支持平臺以及商家的物流履約，還有一個重要的職能，深度與淘天集團共創(chuàng)，推出創(chuàng)新性的差異化的服務(wù)。菜鳥，顯然也是淘天集團在提升物流體驗時的一張重要王牌。

“硬核”提速背后

半日達模式業(yè)務(wù)不斷進展，一切也在超預(yù)期中進行，行業(yè)變“卷”，也確實是菜鳥集團副總裁、國內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理帥勇不避諱提及的現(xiàn)狀，但他認(rèn)為，菜鳥身在其中，目標(biāo)是將物流供應(yīng)鏈做到極致的競爭力，至少從當(dāng)前來看，菜鳥半日達已經(jīng)在物理鏈路上“拉到了極致”。

菜鳥“1212”半日達模式覆蓋城市中的天貓超市用戶，可以享受到的服務(wù)是：中午12點前下單，傍晚五六點鐘就能實現(xiàn)送貨到家；晚上12點前下單，不用設(shè)置鬧鐘，快遞小哥次日上午送抵時直接變成了“叫早服務(wù)”。

帥勇之所以為菜鳥半日達的提速冠以“硬核”二字，是因為他們敢于在這一模式服務(wù)過程中表達并承諾，沒按時間送達或不上門，都會給消費者相應(yīng)賠償或補償。

同時通過天貓超市“一倉鏈接全球供應(yīng)”，菜鳥半日達為模式覆蓋的城市消費者提供的SKU選擇也更為豐富，“我們能不能迭代10萬個SKU，同時還能夠做到半日達的時效。”帥勇深知，對于菜鳥而言，倉庫運營背后的收貨、入倉、揀選等一系列自動化解決方案的能力，都將是未來需要不斷突破和擴展的方向。

其實，高效鏈接商流，提升供應(yīng)鏈的效率和靈活性，菜鳥已經(jīng)找有了一些方法，在與天貓超市這一生態(tài)客戶的深度合作基礎(chǔ)上，過去的大半年時間里，菜鳥還不斷與寶潔、雀巢、聯(lián)合利華、百威、百事、達能、歐萊雅、伊利、嘉士伯和高絲等快消巨頭，展開供應(yīng)鏈側(cè)的合作。

拓寬品類選擇，解決跨品供應(yīng)的問題，不只是考驗菜鳥的供應(yīng)鏈能力，最難的是做好大倉的規(guī)劃布局。“降低全鏈路的成本，最重要的一點就是商品、貨品布局。”

其實，半日達模式也反映了物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)的“柔性”，而菜鳥作為國內(nèi)立體倉庫的運營商之一，在武漢江夏投入建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施園區(qū)，就是這樣一個樣本。

進入園區(qū)倉庫，從商品入倉、分撥上架到揀選包裝的各個環(huán)節(jié)，都有靈活的AGV機器人搬運完成，內(nèi)有16層樓高的立庫，集約化、高密度的存儲著一座城市的消費者們，最為需求的商品。

數(shù)字化鏈路重構(gòu)

區(qū)別于電商的遠場服務(wù)和本地生活的近場服務(wù)，帥勇將菜鳥半日達模式定義為中場服務(wù)，以武漢江夏園區(qū)為例，他希望，這個大倉立足于武漢，可以履約服務(wù)好整個華中。

為反映半日達開城為消費者帶來的體驗明顯，天貓超市半日達項目負責(zé)人應(yīng)鑫達給出了這樣一組數(shù)據(jù)，“在已經(jīng)實現(xiàn)半日達的8個城市，天貓超市用戶滿意度創(chuàng)下了近兩年新高。”

不難想象，伴隨履約能力的提升，該業(yè)務(wù)持續(xù)推進、擴城，也對平臺訂單數(shù)量、用戶數(shù)量、購買頻次帶來大幅拉動。

提速，之于消費者體驗或許是平常事，但在趙小敏看來，半日達實現(xiàn)成效的背后，并非某一環(huán)一蹴而就，考驗的是整個配送網(wǎng)絡(luò)體系的硬實力，全鏈路配合的程度和閉環(huán)。

“通過各種數(shù)據(jù)的擬合、仿真、流程咬合，菜鳥真正做到了物理極致。”帥勇透露，半日達已經(jīng)是快遞包裹物流的極限配送時間，消費者獲得這一時效體驗的過程中，“具備全鏈路的數(shù)字化能力，至關(guān)重要。”?帥勇分享了一個細節(jié)，在菜鳥的倉庫里，即使人下班了，還會有機器人基于商品的銷售情況及預(yù)測，對倉內(nèi)貨品進行著“騰挪搬移”，為得是“把最好賣的商品放到離包裹生產(chǎn)最近的地方”，不只是倉庫體系如此數(shù)字化地進行著加速，在平衡波次安排配送人力，以及“夜攬晨配”等多個環(huán)節(jié)，菜鳥都在對其供應(yīng)鏈進行著數(shù)智化重構(gòu)。

“物流就是使命必達。”在趙小敏看來，如今各家物流平臺都升維突出“快”，但這只是一方面，在多點協(xié)同提升物流服務(wù)的過程中，考驗也是多維度的。

經(jīng)由一條自動化流水線，包裹從倉直達配送鏈路，又進入配送網(wǎng)點，菜鳥直接一體鏈接了商流和物流，對自身供應(yīng)鏈能力加以總結(jié)，帥勇指出在智慧化的“柔性”基礎(chǔ)上，它還具備“高彈性”與“全域性”的特點。

其中，高彈性意味著可以應(yīng)對直播、大促的訂單波動，也包括聯(lián)動天貓超市靈活調(diào)整作業(yè)鏈路實現(xiàn)半日達提速；而全域性則意味著菜鳥供應(yīng)鏈支持商家線上線下、2B和2C一體、多平臺的跨平臺經(jīng)營等。

供應(yīng)鏈競爭加劇

“我們把所有鏈路的要素打散了，輔以數(shù)字化的后臺支撐，疊加自動化能力，一起配合技術(shù)運營倉儲管理。”在帥勇看來，菜鳥供應(yīng)鏈能力構(gòu)筑的過程，并非始于“半日達”模式的探索。

針對倉庫、配送網(wǎng)絡(luò)進行大規(guī)模的優(yōu)化布局，讓商流和物流實現(xiàn)極致耦合，這一快速生產(chǎn)能力，其實是在菜鳥團隊為客戶創(chuàng)造價值，為消費者創(chuàng)造極致體驗的初衷下，慢慢形成的。

事實證明，菜鳥做得越來越“重”，“大量人員投入、自動化投入、技術(shù)投入”，但帥勇認(rèn)為，這是一件“難而正確的事”，眼下，他更為關(guān)注的是，菜鳥的供應(yīng)鏈能力如何更好地開放出去。

其實，從當(dāng)前來看，菜鳥半日達模式已經(jīng)在國內(nèi)很多城市試水落地，期間依照標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)商家客戶和消費者，只是“沒表達”，帥勇對菜鳥的“慎重”加以解釋，在他看來，物理基礎(chǔ)設(shè)施布局已經(jīng)完備，但業(yè)務(wù)及承諾都要做到扎實，再談做大規(guī)模。

菜鳥方向明確，通過半日達模式供給的極致物流服務(wù)，它希望消費者體驗到的是穩(wěn)定提升，而商流客戶則是生意的確定性增長。

盡管基于市場攻守競爭，在電商平臺做需求引領(lǐng)下，菜鳥摸索并推出了半日達的模式服務(wù)，但在行業(yè)觀察者楊達卿看來，這將一定程度上抬升快遞物流企業(yè)的競爭門檻，形成“強者逾強”的發(fā)展態(tài)勢。

菜鳥以半日達模式搶占時效件高地，“本質(zhì)就是數(shù)智化供應(yīng)鏈的競爭。”楊達卿立足行業(yè)分析，沒有數(shù)智化供應(yīng)鏈體系，快遞物流企業(yè)很難保證其“半日達”時效和體驗。

楊達卿認(rèn)為，菜鳥在與背后的大電商平臺的消費供應(yīng)鏈協(xié)同基礎(chǔ)上，構(gòu)建起了一個閉環(huán)的“快鏈”服務(wù)體系。扎根快遞物流賽道，尤其需要這樣既關(guān)注高效精準(zhǔn)服務(wù)，又注重鏈路協(xié)同發(fā)展的企業(yè)，同時，他分析，菜鳥半日達模式將在高效倉運配一體化，以及多運力、人力、倉網(wǎng)密度方面，為行業(yè)發(fā)展及其他頭部企業(yè)提出更高要求和挑戰(zhàn)。