經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 田國寶 把集裝箱從船上卸下來，一共分三步：第一步，把集裝箱從船上吊起來；第二步，平移到運(yùn)輸車上方；第三步，放在運(yùn)輸車固定位置。簡簡單單的三步操作，就是吳麗這一年來的工作日常。

吳麗是濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱“濟(jì)寧能源”）旗下龍拱港的一名岸橋自動(dòng)化操作員。而龍拱港是京杭大運(yùn)河上的內(nèi)河航運(yùn)港口，總規(guī)劃18個(gè)泊位，其中3個(gè)泊位于2022年底正式投入運(yùn)營。

工作中的吳麗 受訪者/供圖

不同于一般岸橋司機(jī)，每天需要上下岸橋，吊放貨物時(shí)需要“貓著腰”俯視下方，吳麗的駕駛室就在辦公室內(nèi)，每天工作只需盯著屏幕，需要人工介入時(shí)，操作相應(yīng)手柄就可以遠(yuǎn)程控制岸橋。 

吳麗說，越來越覺得這份工作有嚼頭，比如，由于船在水上不是靜止不動(dòng)的，集裝箱從船上吊起來會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，如何讓船停止晃動(dòng)是需要經(jīng)驗(yàn)和練習(xí)的，“這樣的細(xì)節(jié)有很多，都需要琢磨，越來越覺得有意思了”。

自動(dòng)化操作

吳麗的辦公室是一個(gè)幾百平方米的大廳，位于龍拱港辦公樓的頂層。整個(gè)頂層分為兩個(gè)區(qū)域，電梯左側(cè)是自動(dòng)化設(shè)備調(diào)試中心，右側(cè)的自動(dòng)化設(shè)備控制中心就是吳麗的辦公室，集中了岸橋、場(chǎng)橋和無人運(yùn)輸車等遠(yuǎn)程控制設(shè)備。

岸橋是一個(gè)人盯一臺(tái)，場(chǎng)橋和無人運(yùn)輸車一人同時(shí)可以盯好幾臺(tái)。吳麗解釋，岸橋之所以一人盯一臺(tái)，是因?yàn)榇诟劭谕２磿r(shí)會(huì)一直晃動(dòng)，“船一直在動(dòng)，就沒辦法用自動(dòng)化系統(tǒng)，只能人工遠(yuǎn)程操作”。

吳麗工作場(chǎng)所 田國寶/攝

將船上的集裝箱裝卸到無人運(yùn)輸車上，先要通過手動(dòng)操作將箱體抓住，再向上起吊至安全線以內(nèi)。箱體過了安全線，再切換到自動(dòng)模式下，岸橋自動(dòng)將集裝箱吊裝至無人運(yùn)輸車上，完成一個(gè)集裝箱作業(yè)大約需要兩分鐘。 

無人運(yùn)輸車程序設(shè)定固定路線，集裝箱裝滿運(yùn)輸車后，運(yùn)行幾百米到院內(nèi)堆場(chǎng)的固定位置。這個(gè)時(shí)候，場(chǎng)橋開始作業(yè)，場(chǎng)橋自動(dòng)化操作將集裝箱從運(yùn)輸車吊起，再平穩(wěn)有序擺放在堆場(chǎng)內(nèi)，運(yùn)輸車輛再返回港口。

將集裝箱裝船的過程正好相反，通過場(chǎng)橋自動(dòng)化作業(yè)將集裝箱吊裝到無人運(yùn)輸車，運(yùn)輸?shù)礁劭诓次话稑蛑付ㄎ恢茫稑蜃詣?dòng)將集裝箱吊起來并移位至泊位的安全線以下，切換手動(dòng)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程控制裝船。

整個(gè)過程，除了船上吊起和放置集裝箱需要手動(dòng)遠(yuǎn)程操作，其他流程均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。吳麗工作時(shí)，只需在手動(dòng)操作時(shí)，通過手柄操作將集裝箱抓住并吊至安全線內(nèi)，其他時(shí)間觀察即可。

“因?yàn)榇腔蝿?dòng)的，而且船里集裝箱之間的距離很小，即便是手動(dòng)操作，也有一定難度”，吳麗說，這種情況下，特別考驗(yàn)操作員的經(jīng)驗(yàn)和功力，“要保證不能碰到別的箱子，還要安全落位”。

所以，她認(rèn)為岸橋操作員這一職業(yè)，入門并不難，但想要精進(jìn)并不容易，在實(shí)操過程中，有太多突發(fā)情況，需要想辦法解決，這些解決問題的辦法和能力，構(gòu)成了這一職業(yè)的核心競爭力。

遠(yuǎn)程控制需要琢磨總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，自動(dòng)化系統(tǒng)同樣需要調(diào)教，原始系統(tǒng)程序會(huì)存在很多bug，這些bug在程序設(shè)計(jì)時(shí)很難被提前預(yù)防，只有在實(shí)操中才會(huì)被發(fā)現(xiàn)，“出現(xiàn)問題后，我們將問題反饋給技術(shù)方”。

技術(shù)方解決了這一問題，但使用過程中還會(huì)出現(xiàn)一系列連鎖問題，“因?yàn)橄到y(tǒng)是一個(gè)整體，一個(gè)環(huán)節(jié)修改了，與其他環(huán)節(jié)的銜接就會(huì)出現(xiàn)問題，這就需要一個(gè)環(huán)節(jié)、一個(gè)環(huán)節(jié)去調(diào)整，最終系統(tǒng)得到整體進(jìn)步”，吳麗說。

通過類似反復(fù)的人機(jī)交互，對(duì)系統(tǒng)不斷完善優(yōu)化，才能使得系統(tǒng)與實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景更加匹配。吳麗介紹，經(jīng)過近一年的交互使用，目前出的問題越來越少了，整個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)日漸臻熟。

吳麗介紹，傳統(tǒng)手工吊裝每小時(shí)可以搬運(yùn)32個(gè)集裝箱，自動(dòng)化系統(tǒng)剛上馬時(shí)，每小時(shí)吊裝集裝箱數(shù)量只有十幾個(gè)，經(jīng)過不斷優(yōu)化，目前已經(jīng)上升至26.6個(gè)，“從我們經(jīng)驗(yàn)來看，還有很大進(jìn)步空間，預(yù)計(jì)年底，應(yīng)該可以和手動(dòng)操作持平”。

培訓(xùn)兩個(gè)月上崗

吳麗原為濟(jì)寧能源下屬煤礦的一名信號(hào)工，用她的話來解釋就是，煤礦工人上井下井的時(shí)候，她站在井口給井下發(fā)信號(hào)，從2010年參加工作就一直在煤礦工作，一直到2022年進(jìn)入龍拱港。

濟(jì)寧能源為濟(jì)寧市最大的國有企業(yè)，業(yè)務(wù)涉及煤電、港航物流、高端制造和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其中煤電是濟(jì)寧能源的核心產(chǎn)業(yè)。

近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加上傳統(tǒng)能源屬于不可再生資源，濟(jì)寧能源也開始了自身的升級(jí)轉(zhuǎn)型，港航物流和智能制造兩個(gè)主要業(yè)務(wù)板塊均為近年新拓展的業(yè)務(wù)。吳麗也是在這種背景下從煤礦轉(zhuǎn)行到港口。

2020年，濟(jì)寧能源成立港航集團(tuán)，正式開始拓展港航物流業(yè)務(wù)。當(dāng)年底，濟(jì)寧能源收購龍拱港。通過收并購等動(dòng)作，目前濟(jì)寧能源有梁山港、龍拱港、太平港、躍進(jìn)港等多個(gè)京杭大運(yùn)河港口。

作為從無到有的業(yè)務(wù)，龍拱港初始運(yùn)營階段都是摸著石頭過河。2022年4月，隨著龍拱港一期工程啟動(dòng)，濟(jì)寧能源先后篩選兩批員工進(jìn)入青島港灣學(xué)院培訓(xùn)學(xué)習(xí)，為未來運(yùn)營儲(chǔ)備人才。

龍拱港的自動(dòng)化岸橋和無人運(yùn)輸車   田國寶/攝

作為第一批培訓(xùn)員工，吳麗先后在青島港灣學(xué)院學(xué)習(xí)和在日照港實(shí)習(xí)。“當(dāng)時(shí)時(shí)間比較緊急，我們學(xué)習(xí)得也快。”吳麗說，培訓(xùn)主要是操作岸橋和場(chǎng)橋等設(shè)備，理論和實(shí)踐加起來也就兩個(gè)多月。

按照正常情況，岸橋司機(jī)需要實(shí)習(xí)一年才能獨(dú)立上崗，但2022年7月完成學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)后，吳麗等學(xué)員回到龍拱港開始上崗。吳麗是龍拱港的第一批岸橋司機(jī)，“在日照港實(shí)習(xí)的時(shí)候，他們都驚嘆岸橋還有女司機(jī)”。

當(dāng)時(shí)龍拱港遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)和自動(dòng)化系統(tǒng)正在調(diào)試階段，吳麗和同事們更多是“爬大機(jī)”作業(yè)，她們將現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作岸橋稱作“爬大機(jī)”。

岸橋的現(xiàn)場(chǎng)駕駛室位于上方，腳底是透明玻璃，可以看到泊位和運(yùn)輸車，司機(jī)日常工作時(shí)一直貓著腰，工作一個(gè)班下來，又累又渴，體力和精力損耗都很大。

隨著遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和自動(dòng)化系統(tǒng)逐步完善并投入使用，吳麗和她的同事們“爬大機(jī)”的機(jī)會(huì)越來越少，除非遇到突發(fā)情況，一般情況下都是通過遠(yuǎn)程操作控制岸橋。“現(xiàn)在身體沒那么累了，就是盯得時(shí)間長了眼睛疼”，吳麗說。

從煤礦的信號(hào)工到港口自動(dòng)化系統(tǒng)重要環(huán)節(jié)的操作員，吳麗作為岸橋司機(jī)初期更多是新鮮和好奇，返回崗位實(shí)操時(shí)，則面臨較大的壓力，“遇到問題了，身邊都沒有一個(gè)可請(qǐng)教的人，還得打電話給老師”。

2022年底，龍拱港一期項(xiàng)目正式投入運(yùn)營后，吳麗等第一批“老司機(jī)”們就開始帶新人了，“按照日照港的程序，我們現(xiàn)在還沒實(shí)習(xí)完呢”。

職業(yè)新生

早在2020年前后，包括天津港在內(nèi)的國內(nèi)大型港口已有自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)出現(xiàn)，由于是近場(chǎng)作業(yè)，每小時(shí)搬運(yùn)集裝箱數(shù)量可以達(dá)到35個(gè)。龍拱港是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的內(nèi)河航運(yùn)港口。

海港船只大，無論運(yùn)行還是停泊，相對(duì)較為穩(wěn)定。內(nèi)河航運(yùn)由于水深限制，普遍船只較小，港口航道逼仄，稍有風(fēng)浪或船只經(jīng)過，就會(huì)導(dǎo)致停泊船只晃動(dòng)，這也為完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化帶來困難。

無論是海港還是內(nèi)河港口，隨著自動(dòng)化系統(tǒng)廣泛運(yùn)用于港口裝卸，岸橋司機(jī)這個(gè)職業(yè)正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，被賦予新的內(nèi)涵；職業(yè)場(chǎng)景和工作方式的轉(zhuǎn)變，也讓岸橋司機(jī)這一職業(yè)獲得新生。

第一，職業(yè)的性別界限被打破。之前，因?yàn)榘稑蛩緳C(jī)工作時(shí)間長，工作強(qiáng)度大，工作環(huán)境較差，從業(yè)人員多數(shù)為男性，極少有女性。但隨著遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)用，女性開始介入這一職業(yè)。

像吳麗這樣的岸橋女司機(jī)開始不斷出現(xiàn)，賦予了這個(gè)職業(yè)更加廣泛的意義。“別的地方不太清楚，在山東，我們應(yīng)該是第一批岸橋女司機(jī)”，吳麗告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)，日照港還留了她們的聯(lián)系方式，準(zhǔn)備讓她們?nèi)シ窒怼?/p>

第二，工作場(chǎng)所從岸橋高空的駕駛室變成辦公室，原來長時(shí)間“貓著腰”的工作形態(tài)也變成主要以盯著屏幕為主，用吳麗的話來說，她們的腰直起來了。

據(jù)吳麗介紹，她們現(xiàn)在的收入比原來煤礦信號(hào)工的收入高了20%左右，在濟(jì)寧當(dāng)?shù)靥幱谥械绕系奈恢谩６@一切得益于科技的發(fā)展，科技發(fā)展的目標(biāo)不是取代人，而是讓人更有尊嚴(yán)地工作。

第三，規(guī)模擴(kuò)張不會(huì)帶來人員成本增加，目前龍拱港約有160名員工，即便是全部18個(gè)泊位投入運(yùn)營后，預(yù)計(jì)員工數(shù)量不會(huì)有太多增加，這同樣得益于自動(dòng)化系統(tǒng)讓人的效率增長邊界拓寬。

龍拱港自動(dòng)化監(jiān)控中心 田國寶/攝

吳麗說，岸橋因?yàn)檫€沒有完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，需要每人盯一個(gè)；現(xiàn)在場(chǎng)橋和無人運(yùn)輸車都是一人可以同時(shí)盯好幾臺(tái)，“以后即便是增加了場(chǎng)橋和車輛，同樣能盯得過來，不用增加太多人，不像原來，增加一臺(tái)橋，就得配一個(gè)司機(jī)”。

對(duì)一個(gè)港口而言，新科技、新技術(shù)的運(yùn)用，改變的不僅僅是岸橋司機(jī)這樣的職業(yè)，對(duì)于整個(gè)港口方方面面都會(huì)產(chǎn)生巨大影響。比如，自動(dòng)化生產(chǎn)方式需要統(tǒng)一集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，而有標(biāo)準(zhǔn)后，就可以更加科學(xué)地制定計(jì)劃。

吳麗說，自動(dòng)化系統(tǒng)的運(yùn)用一定程度拓寬了職業(yè)邊界，岸橋司機(jī)的職業(yè)生命周期也會(huì)延長，但由于長時(shí)間盯著屏幕，特別考驗(yàn)視力，也特別需要集中精力，“我感覺到了45歲就干不動(dòng)了，還是有職業(yè)年齡的”。

5月23日當(dāng)天，龍拱港計(jì)劃搬運(yùn)的裝箱量達(dá)到660箱，再次突破歷史新高。吳麗說，同事們?nèi)粘７譃閮蓚€(gè)班次，每個(gè)班次把計(jì)劃工作量完成就可以下班，如果需要搬運(yùn)的集裝箱比較多，有時(shí)候也需要加夜班。