經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 在產(chǎn)業(yè)變革時期，全球整車廠正在面臨一個新的課題，那就是對于上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制要做到什么程度才算安全。

2022年12月30日，在第二十屆廣州國際車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時，給出了廣汽集團對于這一新命題的思考。

“整個產(chǎn)業(yè)鏈的建設，既和社會發(fā)展的水平相關(guān)，也和企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略相關(guān)，這個路是你自己選擇的。”馮興亞提出，“有時候全面的產(chǎn)業(yè)鏈建設會帶來可控性，但是在技術(shù)重大變革時期，你不可能保證在產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)上都是最先進的，所以你會錯失技術(shù)先進帶來的好處。但是在產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進步變革不是那么快的時期，自己干可能就會有一定的成本競爭力，供應的穩(wěn)定性就會增強，這里面也是多重因素權(quán)衡下的一種選擇。”

對于一些核心的零部件，廣汽集團的選擇是在自主可控的基礎上，做到有競爭力和成本優(yōu)勢，特別是在三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)這些決定新能源汽車關(guān)鍵性能的領域，目前廣汽集團都已經(jīng)親自下場。

據(jù)馮興亞介紹，廣汽集團在動力電池市場的發(fā)展路線已經(jīng)確定：“寧德時代和我們合資，如果它最好、最有競爭力，我們一半以上用它都是沒問題的。即便它沒有競爭力，如果能保持行業(yè)領先，我們至少保證1/3，我們自己供至少保證1/3，其他的低成本的或者是有些固態(tài)電池、新的電池，再保留1/3。1/3自供、1/3合資、1/3配套采購，這么做的目的是保證把握最先進的科技。”

這個路線也是為了保證廣汽集團可以享受到行業(yè)的低成本。馮興亞表示：“現(xiàn)在電池的壟斷性比較高，自己做顯然是便宜的。也許將來壟斷性沒有那么高了，自己做就不便宜了。”另一方面，現(xiàn)在的電池企業(yè)真正賺錢的并不多，大部分電池企業(yè)都是在做虧本生意，此時擴大社會采購就有可能享受到低成本，因此要將自我生產(chǎn)與社會采購結(jié)合起來。

對于動力電池更上游的原材料市場，由于行業(yè)目前出現(xiàn)了嚴重價格失衡問題，廣汽集團也已經(jīng)開始涉獵。2022年11月，廣汽集團旗下子公司廣汽零部件與獅溪煤業(yè)、遵義能源礦產(chǎn)集團達成合作，三方計劃設立合資公司，從事相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營。

對于進入陌生的市場，廣汽集團有自己的原則。“礦產(chǎn)材料本身就是一個行業(yè)，如果汽車行業(yè)的人過于想在這個行業(yè)里面取得一定的市場份額，去分享利潤，我覺得不現(xiàn)實。我們進入原材料行業(yè)主要是以保供、穩(wěn)供和成本競爭力為主要目的。”馮興亞說。

另外，在進入軟件定義汽車時代后，軟件開發(fā)能力也成為車企必須掌握的一項新技能。從整個行業(yè)的發(fā)展來看，軟件已經(jīng)是決定車輛運行效率、智能化程度的重要因素。

“因為軟件定義汽車，硬件、軟件是一體化的，下一步你要用到和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件，就必須控制軟件。”據(jù)馮興亞介紹，智能網(wǎng)聯(lián)軟件領域是廣汽集團這幾年默默在下功夫的一個重點。將于2023年開始搭載上車的星靈電子電氣架構(gòu)，其核心部分就是普賽操作系統(tǒng)，“操作系統(tǒng)必須要搞。你不搞，很多的硬件就要受制于零部件供應商。所以關(guān)鍵核心的，與軟件定義汽車密切相關(guān)的這一部分一定要自控。”

總體而言，在產(chǎn)業(yè)鏈建設上，廣汽集團選擇了兩條路徑并行的方式。“一是自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，這是核心。另外一條路是合資合作，再輔助地做一些資本性的并購投資。這幾個方法是我們未來建立核心產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵，有所為有所不為，掌握核心帶動一片，廣交朋友圈，這才是我們發(fā)展的道路。”馮興亞總結(jié)道。