經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 高飛昌 實(shí)習(xí)記者 胡耀丹 在新能源、智能化的轉(zhuǎn)型大潮中，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車企長(zhǎng)期被指“行動(dòng)保守”，而要從中找到最保守的那一個(gè)，莫過于有著“偏執(zhí)狂”之稱的馬自達(dá)。

十年前，當(dāng)汽車行業(yè)盛行渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，馬自達(dá)仍醉心于開發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不斷增加發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒比。五年前，當(dāng)汽車座艙加入數(shù)字化大屏幕及非實(shí)體按鍵的時(shí)候，馬自達(dá)卻逆勢(shì)縮小屏幕尺寸，并回歸物理按鍵。馬自達(dá)還熱衷于研發(fā)一種能讓汽車看起來更高級(jí)的車漆工藝。近兩年，電動(dòng)化風(fēng)起云涌，馬自達(dá)又搬出了壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，并想要復(fù)活轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，一點(diǎn)都沒有表現(xiàn)出對(duì)電動(dòng)車的興趣。

但現(xiàn)在，馬自達(dá)改變了主意。11月22日，馬自達(dá)宣布更新中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，同時(shí)發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營(yíng)方針。馬自達(dá)提出，到2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動(dòng)化技術(shù)，純電車型在其全球銷量中的占比將從25%提高至40%。

上述目標(biāo)將通過三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)：第一階段，馬自達(dá)將利用現(xiàn)有的多路徑電動(dòng)化技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品；第二階段，推出全新混動(dòng)系統(tǒng)，并在全球范圍內(nèi)（中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)重點(diǎn)）逐步投放純電車型；第三階段，著手全面推出純電平臺(tái)專屬車型，并考慮加強(qiáng)在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。

此次提出的2030戰(zhàn)略，是馬自達(dá)首次針對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程制定的清晰時(shí)間表。據(jù)悉，馬自達(dá)計(jì)劃在2030年前拿出1.5萬億日元(合106億美元)投入汽車電氣化進(jìn)程中。

特立獨(dú)行的馬自達(dá)，從此蘇醒了？

從混動(dòng)開始，轉(zhuǎn)子增程器引人注目

在馬自達(dá)面向2030年的戰(zhàn)略中，產(chǎn)品落地層面，針對(duì)“利用多路徑電動(dòng)化技術(shù)打造產(chǎn)品”這一舉措，行業(yè)中有一種解讀是，馬自達(dá)將推出搭載轉(zhuǎn)子增程器的電動(dòng)化車型。

馬自達(dá)公司的前身是成立于1920年的東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社，以生產(chǎn)葡萄酒軟木塞起家。1960年，馬自達(dá)開始生產(chǎn)轎車。1967年，馬自達(dá)獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，由此進(jìn)入了快速發(fā)展期。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)在汽車行業(yè)里揚(yáng)名立萬的絕對(duì)殺手锏。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的單腔體結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)其他發(fā)動(dòng)機(jī)無法實(shí)現(xiàn)的高轉(zhuǎn)速，這讓馬自達(dá)的787B在1991年的勒芒賽事上一舉奪冠。甚至因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)過于明顯的優(yōu)勢(shì)，迫使國(guó)際汽聯(lián)在1992年宣布禁止活塞發(fā)動(dòng)機(jī)以外的發(fā)動(dòng)機(jī)參賽。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有很大的缺點(diǎn)，如使用壽命低、油耗高、保養(yǎng)貴，汽車行業(yè)里只有馬自達(dá)一直堅(jiān)持轉(zhuǎn)子路線，甚至在兩次破產(chǎn)危機(jī)后仍不忘砸錢研發(fā)。后來隨著越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，馬自達(dá)最終于2012年6月停產(chǎn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

但這并不是故事的結(jié)束。2017年9月，一位馬自達(dá)研發(fā)高層在接受外媒采訪時(shí)透露，馬自達(dá)還有數(shù)量有限的工程師仍在秘密研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬自達(dá)此前公布過，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)MX-30增程版將于2023年1月13日亮相布魯塞爾車展，同時(shí)該款車型也將于2023年年底正式上市。這將是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在沉寂了十年后的首度復(fù)活亮相。

但馬自達(dá)這一次推出的不再是內(nèi)燃機(jī)版的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，而是將轉(zhuǎn)子技術(shù)應(yīng)用到增程器，推出搭載“轉(zhuǎn)子增程器”的混合動(dòng)力車型。從混動(dòng)入手，也將是馬自達(dá)電動(dòng)化的基本戰(zhàn)略。根據(jù)馬自達(dá)的2030戰(zhàn)略，其將在第二階段推出全新混動(dòng)系統(tǒng)。

馬自達(dá)2030戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，在第三階段，馬自達(dá)將著手全面推出純電平臺(tái)專屬車型。此前，馬自達(dá)曾在2019年發(fā)布首款純電動(dòng)車MX-30，該款車型2021年于日本上市，在WLTP工況下的測(cè)試?yán)m(xù)航里程僅為256公里，隨后還衍生出了“電改油”產(chǎn)品。

2021年，馬自達(dá)在中國(guó)推出的首款也是唯一一款純電動(dòng)車CX-30 EV上市，續(xù)航里程450公里。不過該車型銷量慘淡，今年10月銷量為22輛，2022年累計(jì)銷量為318輛。

將推中國(guó)專屬純電，投資產(chǎn)業(yè)鏈上下游 

馬自達(dá)與中國(guó)市場(chǎng)的淵源始于1992年，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)，與海南汽車合作生產(chǎn)海南馬自達(dá)，直到2006年合作終止。2005年，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)成立。2021年，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車展開談判，最終將一汽馬自達(dá)合并到新的長(zhǎng)安馬自達(dá)。馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)這一發(fā)展過程，可謂起起伏伏，分分合合。

在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)完成了合資公司合并及渠道合并，但銷量持續(xù)下滑。長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)今年10月份銷量?jī)H為7881輛，同比下滑高達(dá)55.34%，今年累計(jì)銷量91941輛，同比下滑17.02%。

對(duì)馬自達(dá)而言，完成南北馬自達(dá)合并后，其已經(jīng)踏出了重新拓展在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的重要一步。但由于馬自達(dá)自身企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品線短缺，加上此前對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視不足，導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期被詬病產(chǎn)品引入節(jié)奏慢、缺乏新意。

如今，伴隨著2030戰(zhàn)略的提出并啟動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，馬自達(dá)有望重拾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入力度。馬自達(dá)的2030戰(zhàn)略提出，第二階段將在電動(dòng)化高速滲透的中國(guó)市場(chǎng)推出專屬純電車型。這意味著，馬自達(dá)或?qū)⑨槍?duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，打造具備中國(guó)市場(chǎng)特色的專屬電動(dòng)化產(chǎn)品。

為更好地推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，馬自達(dá)預(yù)備了1.5萬億日元(合106億美元)投資，同時(shí)這些資金并非馬自達(dá)獨(dú)家出資，而是計(jì)劃與諸多供應(yīng)商合作聯(lián)合投資相關(guān)項(xiàng)目。這表現(xiàn)出馬自達(dá)打造未來電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的意圖。

在馬自達(dá)的諸多供應(yīng)商中，有中資動(dòng)力電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力的身影。據(jù)悉，遠(yuǎn)景動(dòng)力不但會(huì)幫助確保馬自達(dá)的動(dòng)力電池供應(yīng)，也會(huì)和馬自達(dá)一起投入資金。

公開資料顯示，遠(yuǎn)景動(dòng)力本是日產(chǎn)汽車旗下動(dòng)力電池單元，擁有15年電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能電池研發(fā)、制造經(jīng)驗(yàn)，10年前向日產(chǎn)的LEAF純電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池，后被中資收購(gòu)。遠(yuǎn)景動(dòng)力2021年在全球企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量上排名第9，裝機(jī)量為4.2GWh，現(xiàn)有產(chǎn)能超20GWh。目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)與寶馬、奔馳等車企達(dá)成合作。

在電驅(qū)裝置的核心部件——碳化硅功率半導(dǎo)體為代表的逆變器開發(fā)方面，馬自達(dá)與今仙電機(jī)制作所和ROHM簽訂了共同開發(fā)協(xié)議，并與今仙電機(jī)制作所成立了合資公司，就逆變器和包括線路板實(shí)際組裝在內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行共同研發(fā)。在電機(jī)方面，馬自達(dá)與富田電機(jī)簽訂協(xié)議，將共同研發(fā)先進(jìn)電機(jī)技術(shù)，并與中央化成品、富田電機(jī)成立合資公司以便共同學(xué)習(xí)和培育電機(jī)技術(shù)。

通過與多家合作伙伴的通力協(xié)作，馬自達(dá)表示，將在2050年之前穩(wěn)步應(yīng)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的碳中和挑戰(zhàn)。