經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 8月28日，全球綜合性能源公司雪佛龍子公司雪佛龍品牌國際與山東能鏈控股、能鏈智電子公司安吉智電簽署合作備忘錄，雙方將共同探索合作機會，范圍包括新能源基礎設施的建設運營。

能鏈智電創(chuàng)始人、CEO 王陽對包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示，目前中國充電樁總體利用率較低，充電服務行業(yè)需要一個統(tǒng)一的第三方平臺來整合分散的充電樁資源。能鏈智電做的事情，本質(zhì)上就是把能源上中下游用數(shù)字化方式連接起來。

能鏈智電是一家中國電動汽車充電服務商，今年6月登陸美國納斯達克，三大核心業(yè)務是線上充電解決方案、線下充電解決方案、非電服務，為充電樁制造商、運營商、主機廠、企業(yè)、車隊等提供一站式服務。雖身處資金密集的充電服務行業(yè)，但能鏈智電定位一家輕資產(chǎn)企業(yè)。

根據(jù)能鏈智電近日公布的最新財報，今年第二季度，能鏈智電營收為5630萬元，同比增長47%；能鏈智電凈收入為1060萬元，同比增長590%；能鏈智電虧損同比增長5%。

“市場還沒有到盈利期”，王陽在談及盈利問題時表示，電動汽車市場發(fā)展速度非常快，所以能鏈智電未來兩三年的主要工作還是快速拉新，擴大規(guī)模。市場還需要培育，現(xiàn)在用戶規(guī)模更重要，而這需要大量投資。

電動車百人會預測，2030年前后，中國電動汽車保有量將達到8000萬輛的規(guī)模。國元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020-2025年累計市場空間超千億元。

近期因電力供需緊張，四川、重慶等多地從8月中旬開始先后發(fā)布了限電措施以保障生產(chǎn)生活秩序，不少換電站與充電樁暫停運營，這導致很多電動汽車車主充電變得困難。

對此，王陽表示，能鏈智電在充電量方面短期內(nèi)可能會受到一定影響，同時，電力緊缺情況下，對于平臺、車輛的調(diào)度、運營商的運營，也提出了更高的挑戰(zhàn)。不過，電力緊缺不是全年持續(xù)的狀況，不會對能鏈智電全年的充電量和業(yè)績造成太大影響。

電力供需緊張也引發(fā)了外界對電力調(diào)配問題的討論，“虛擬電廠”成為一大熱詞。“虛擬電廠”指通過數(shù)字化手段對電力進行更智能的調(diào)配，它不僅可以調(diào)節(jié)高峰和低谷，還能通過利用電網(wǎng)電力的價差來實現(xiàn)電力供給，使電力達到供需平衡。

王陽透露，能鏈智電希望用自身的電力調(diào)配能力幫助充電市場更加智能化、電網(wǎng)更加智能化。目前，能鏈智電的一些業(yè)務已構(gòu)成了虛擬電廠的一部分，能鏈智電也在為未來能圍繞虛擬電廠開展更多業(yè)務，在做生態(tài)儲備。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年能鏈智電的充電量是12.3億度，2022年的目標是27億度。今年上半年，能鏈智電已完成了11億度的充電量，目前單日充電量達到了1000萬度左右。

除了充電，換電模式也正被越來越多企業(yè)青睞。對于如何面對換電站對充電樁的沖擊，王陽表示，從長期來看，換電市場在整個電力補給當中，可能會占到15%-20%的市場份額，它對整個充電市場是一個補充。因為我國的電力基礎設施再加上成本等原因，換電不會成為一個主流的能源補給方式。

談及與車企的合作，王陽表示，主機廠自己作為充電運營商在建站過程中，從選址咨詢、買樁買電到運營運維，需要一站式服務。所以能鏈智電與理想、蔚來、小鵬、前晨這樣的造車新勢力以及傳統(tǒng)主機廠的新能源品牌，都有一些合作。

在城市覆蓋方面，能鏈智電財報數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，能鏈智電業(yè)務覆蓋全國358個城市，連接充電站超4.4萬個、充電槍超40萬把。

王陽表示，目前除了東北地區(qū)新能源新車銷售占比未超10%，在其他城市，尤其是華東、西南和華南的城市，都發(fā)布了非常多支持新能源汽車發(fā)展的政策。基于對市場的判斷，能鏈智電業(yè)務覆蓋城市也會逐漸再擴展，甚至現(xiàn)在有一些地方開始擴展到三四線城市甚至縣城。

除了充電相關業(yè)務，非電業(yè)務也是能鏈智電布局的一個重要方向。據(jù)了解，能鏈智電目前為充電場站鋪設的非電服務設施，包括無人零售柜、無人售餐柜、共享按摩椅、共享充電寶、自動洗車機、游戲機等。

據(jù)王陽介紹，未來能鏈智電會在更多充電場站中，鋪設更多種類的非電服務設施，同時提升能鏈智電對于場站的非電服務深度，“在我們給合作伙伴輸出的服務上面，包括App里面的各種應用服務，比如可以去打游戲、買商品，同時我們也不斷添加新能源車主喜歡的其他非電服務”。