經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)  記者  錢玉娟

看到今年以來(lái)，智能手機(jī)等消費(fèi)類電子市場(chǎng)需求下滑，引致芯片廠商都在巨幅砍單，廣汽資本總經(jīng)理袁鋒一度猜想，“芯片產(chǎn)能是不是可以切給汽車？”然而，答案是否定的。

在6月26日的南沙國(guó)際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇上，袁鋒道出了當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)：想要解決芯片供應(yīng)，不是一個(gè)短期的事。在他看來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅在下半年“缺芯”，這一難題甚至?xí)渝粗?023年。

蝴蝶效應(yīng)

自2020年以來(lái)，“缺芯”成為全球“智造”產(chǎn)業(yè)的一個(gè)表象，分析其背后根本原因，清華大學(xué)教授、國(guó)家“01”專項(xiàng)總師魏少軍認(rèn)為，“全球供應(yīng)鏈被人為打破，加上新冠肺炎疫情影響，造成了結(jié)構(gòu)性紊亂。”即便今年以來(lái)芯片供應(yīng)稍有緩解，但結(jié)構(gòu)性短缺問(wèn)題仍長(zhǎng)期存在。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪給出了一組數(shù)據(jù)，2022年1-6月，受芯片短缺及疫情影響，廣汽減產(chǎn)12.6萬(wàn)輛車，產(chǎn)值損失202億元。

不只是廣汽產(chǎn)能遭重創(chuàng)，作為芯片廠商與汽車廠商之間的橋梁，博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東預(yù)估，全國(guó)各大車企加起來(lái)的產(chǎn)能損失遠(yuǎn)超百萬(wàn)輛，“那就是數(shù)千億產(chǎn)值沒(méi)了。”

在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，陳玉東表達(dá)著對(duì)“缺芯”的無(wú)奈，由于一家半導(dǎo)體供應(yīng)商的功率芯片斷供，“直接拖了一半產(chǎn)量”。

為緩解芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題，陳玉東在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里成了那個(gè)“追”著芯片廠商跑的人，“我來(lái)這里的主要目的是追芯片”，這是他首次來(lái)到南沙，盡管要找的芯片廠商不在論壇現(xiàn)場(chǎng)，但結(jié)識(shí)更多芯片企業(yè)家后，他希望“能給我們按時(shí)供貨”。

陳玉東以博世生產(chǎn)的一個(gè)控制器為例，有235顆芯片，分為64類，來(lái)自15家供應(yīng)商，“少任何一顆都搭不起來(lái)控制器。”在他看來(lái)，一顆芯片多說(shuō)不過(guò)10塊錢人民幣，但卻最終控制了數(shù)十萬(wàn)價(jià)格級(jí)別的車輛出廠、銷售。

依據(jù)MIC預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將在2022年達(dá)到6065億美元，而車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模只有500億美元。陳玉東認(rèn)為，車規(guī)級(jí)芯片緊缺帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)不可小覷，尤其對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)值的負(fù)向影響，“放大系數(shù)是上萬(wàn)倍的”。

國(guó)產(chǎn)化提速

對(duì)于二季度芯片短缺的具體規(guī)模，曾慶洪給出了一個(gè)數(shù)字，3.3萬(wàn)片，他還透露，目前主要缺的是控制類芯片、驅(qū)動(dòng)類芯片還有集成電路類芯片。

顯然，汽車產(chǎn)業(yè)缺的并不是14nm、7nm、5nm等先進(jìn)制程工藝的芯片，在袁鋒看來(lái)，目前更為緊缺的是“成熟制程類”的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品。

伴隨汽車智能化、網(wǎng)連化的需求，一輛車從過(guò)去需求200-300顆芯片，轉(zhuǎn)變?yōu)?000-2000顆芯片的需求。“中國(guó)是世界第一大汽車制造國(guó)，但芯片自給率非常低。”廣州粵芯半導(dǎo)體技術(shù)有限公司（下文簡(jiǎn)稱：粵芯）副總裁趙斌給出了一組數(shù)據(jù)，中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)需求約35%，而國(guó)產(chǎn)自給率僅有7%，“差距很大。”

為解決缺芯問(wèn)題，作為資源代工廠的粵芯，不單單參與芯片生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它還與廣汽合作搭建起了汽車協(xié)同培育平臺(tái)、國(guó)產(chǎn)車載芯片智造協(xié)同培育平臺(tái)以及車載芯片制造測(cè)試認(rèn)證系統(tǒng)，“目的就是為了更好促進(jìn)車載芯片替代，根據(jù)需求定義未來(lái)的芯片創(chuàng)新。”

記者注意到，陳玉東、曾慶洪等中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)上下游，早已達(dá)成共識(shí)，加速推進(jìn)自主可控的車規(guī)級(jí)芯片的開(kāi)發(fā)布局。而在過(guò)去一年里，包括蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力組建團(tuán)隊(duì)展開(kāi)芯片自研，還有吉利等傳統(tǒng)造車巨頭通過(guò)投資芯片公司，加緊開(kāi)發(fā)自身所需用的芯片。

需要注意的是，車規(guī)級(jí)芯片在邁步國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中，雖然在工藝制程上的要求不及消費(fèi)類電子芯片那樣高，但這類芯片產(chǎn)品對(duì)良率要求高，尤其是車載核心、安全控制類芯片更要零缺陷。

除此之外，國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體廠商在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域方面，還要在產(chǎn)品性能、價(jià)格等多方面，縮小與恩智浦、英飛凌等跨國(guó)大廠間存在的差距。陳玉東近來(lái)也在努力游說(shuō)一些跨國(guó)半導(dǎo)體廠商，加大力度在中國(guó)做車規(guī)級(jí)芯片。在他看來(lái)，初創(chuàng)企業(yè)與大廠專注于中國(guó)市場(chǎng)的車規(guī)級(jí)芯片封裝業(yè)務(wù)，未來(lái)具有很大的市場(chǎng)空間。