經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 盡管目前主要銷售車型還是T03這樣一款面向A0級(jí)的廉價(jià)電動(dòng)車，但零跑汽車近來展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的品牌沖高的意愿。從去年9月發(fā)售的零跑C11到近期預(yù)售的C01，零跑用兩款售價(jià)超過20萬元級(jí)別的車來重塑自己的品牌印象。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)上表示，“C01是為國人打造的豪華電動(dòng)轎車”。與國內(nèi)汽車新造車企業(yè)有所不同的是，零跑汽車一直宣稱從硬件到軟件的“全棧自研”，因此其能將車輛價(jià)格做到30萬元以內(nèi)，同時(shí)配置豪華度并不縮減——這是零跑汽車對(duì)于豪華的理解。

根據(jù)官方介紹，零跑C01定位為全智能多場景電動(dòng)轎車，主要賣點(diǎn)被總結(jié)為“1357”，即搭載全球首發(fā)無電池包CTC技術(shù)，擁有最快3.66秒零百加速性能，5050*1902*1509mm中大型轎車尺寸，CLTC綜合工況最高續(xù)航達(dá)717公里。

其中，無電池包CTC是零跑C01拿出的一項(xiàng)“獨(dú)門”技術(shù)。該技術(shù)是將車輛底盤本身作為車載動(dòng)力電池的承載者，去掉了原來的電池包。相比傳統(tǒng)方案，運(yùn)用這一技術(shù)下制造的電池系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化車輛的零部件數(shù)量、整車重量、電池布置空間以及續(xù)航能力，從而降低車輛制造成本、增加了車身剛性及續(xù)航，同時(shí)讓車身更加輕盈。

從全行業(yè)看，CTC技術(shù)是將來電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)重要方向，正日益受到全球新能源車企以及動(dòng)力電池廠商的關(guān)注。但目前國內(nèi)僅有零跑汽車宣布量產(chǎn)了這一技術(shù)。因零跑C01還未正式發(fā)售，這套技術(shù)帶來的真正效果如何，還有待日后上路后得到驗(yàn)證。

對(duì)于零跑汽車來說，能在20-30萬元級(jí)別站住腳，才是成為一家主流造車新勢力的關(guān)鍵。目前零跑還主要靠微型電動(dòng)車型T03在撐場面，雖然對(duì)規(guī)模增加有利，但難以促進(jìn)企業(yè)效益的提升。因此，從2019年起，零跑汽車先推出一款C11，定位中型SUV，此次又帶來轎跑C01。

據(jù)零跑官方數(shù)據(jù)，零跑C11自2021年10月22日開啟交付至2020年4月，已累積交付達(dá)13743輛，平均月交付量在1900輛左右。這樣的交付量成績?cè)谕?jí)別并非顯眼。而C01成為又一個(gè)向20-30萬元發(fā)起沖擊的新車。它能不能給零跑帶來打開中高端市場的機(jī)會(huì)？

在產(chǎn)品層面，零跑C01作為目前零跑旗下售價(jià)最高的車（預(yù)售18-27萬），應(yīng)用的是零跑最高技術(shù)水準(zhǔn)，在智能、豪華、空間、操控等方面可圈可點(diǎn)。

但市場競爭格局意味著，零跑C01要想勝出并非易事。在18萬-27萬的轎車區(qū)間，市場上有小鵬P7、比亞迪漢等熱銷產(chǎn)品，它們的月銷量維持在6000輛以上。作為“第二梯隊(duì)”的造車新勢力，零跑汽車因前期零跑T03帶來的“中低端”品牌印象，其在與小鵬、比亞迪等企業(yè)正面抗衡中難以快速占到優(yōu)勢。

而塑造專屬于自己的差異化，或是零跑的一個(gè)機(jī)會(huì)所在。零跑抓住電池性能這一電動(dòng)車的巨大痛點(diǎn)發(fā)力，搶在寧德時(shí)代、比亞迪、特斯拉等企業(yè)前邊，對(duì)CTC技術(shù)進(jìn)行了量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了“局部反超”。

零跑汽車通過C11與C01兩款車，完善了在中高端市場的布局。根據(jù)零跑汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，零跑C01開啟預(yù)售4小時(shí)訂單量達(dá)到20754臺(tái)。這是不是一個(gè)好的信號(hào)？