經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 受到長春、上海等地疫情的影響，4月份國內(nèi)整車企業(yè)銷量幾乎都出現(xiàn)了大幅下滑。這其中大本營位于疫情重災(zāi)區(qū)的車企，受到了明顯的沖擊。

乘聯(lián)會近日公布的國內(nèi)狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾、上汽大眾及上汽通用這三家以往排名汽車行業(yè)銷量“前三甲”的企業(yè)，在4月銷量分別為8.1萬輛、5.2萬輛及5.0萬輛，同比分別下降了49.2%、52.4%與57.0%。這三家車企的4月份銷量降幅，也成了當月銷量TOP15車企中降幅最大的前三名。

實際上，自2021年4月以來，一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用的銷量增速就開始放緩。而原來處于合資銷量第二梯隊的車企追趕上來，合資陣營的洗牌悄然展開。廣汽豐田就是其中一個代表。4月份廣汽豐田銷量為6.4萬輛，同比降幅僅7.3%，遠好于其他合資車企。

大眾通用受疫情暴擊

因為大本營及大量產(chǎn)能位于長春，一汽-大眾的4月份產(chǎn)銷受到巨大挑戰(zhàn)。資料顯示，截至目前一汽-大眾在國內(nèi)共有5大生產(chǎn)基地，分別是長春的東北基地（分為第一工廠和第二工廠）、天津的華北基地、青島的華東基地、成都的西南基地和佛山的華南基地。其中，東北基地產(chǎn)能高達百萬輛。此外，一汽-大眾奧迪Q工廠在長春的產(chǎn)能約15萬輛。

3月中旬，長春市工業(yè)和信息化局發(fā)布的一份文件顯示，一汽集團決定，為配合省市疫情防控大局，自3月13日起，安排在長五大整車工廠有計劃全部停產(chǎn)。其中，一汽-大眾長春工廠分別投產(chǎn)一汽-大眾車型及奧迪車型，涉及大眾品牌CC、邁騰、寶來、蔚領(lǐng)，奧迪品牌A4、A6、Q5、Q3等車型。

直到4月17日，長春市政府披露，截至4月16日，一汽集團位于長春的五大主機廠全部復工，累計返崗復工7438人。也就是說，從3月13日至4月17日，包括一汽-大眾工廠在內(nèi)的一汽集團多家主機廠持續(xù)停產(chǎn)一個多月。

盡管一汽-大眾在4月中旬已經(jīng)開始復工，但這并不意味著其產(chǎn)能已經(jīng)恢復至疫情發(fā)生前的正常水平。因此，今年3月至4月，一汽-大眾銷量同比降幅從40.2%進一步下探至49.2%的低點。

3月末，繼吉林爆發(fā)疫情之后，上海也成為全國疫情的重災(zāi)區(qū)。自4月1日開始，上海市各區(qū)縣開始有序封閉管理。作為總部位于上海的車企，包括上汽大眾、上汽通用在內(nèi)的上汽系企業(yè)生產(chǎn)被迫停止。

據(jù)悉，上汽大眾在國內(nèi)的9大整車工廠中有4個位于上海市，另外3個位于疫情較為嚴重的長三角地區(qū)。上汽通用在國內(nèi)的4大工廠中有兩個位于上海市。

4月16日，上海發(fā)布第一批復工復產(chǎn)企業(yè)“白名單”，準許666家企業(yè)在4月20日重新開工，其中與汽車相關(guān)的企業(yè)超過240家，占比超過三分之一。上汽大眾安亭三廠、MEB工廠以及上汽通用包含在內(nèi)。

此前有媒體報道稱，截至4月底，上汽大眾安亭三廠和MEB工廠的產(chǎn)能利用率不到30%，另外，上汽大眾一廠和二廠將在5月上旬啟動復工復產(chǎn)工作。

合資車企洗牌悄然展開

在過往很長一段時間里，南北大眾和上汽通用一直把持著國內(nèi)車企銷量“前三甲”的位置。但從2021年開始，這幾家頭部合資車企的地位受到了來自自主車企的強力挑戰(zhàn)。與此同時，合資車企陣營內(nèi)部格局也出現(xiàn)變化。

其中，上汽大眾自2021年11月到2022年2月已經(jīng)被擠到國內(nèi)車企銷量第三的位置，上汽通用更是自2021年8月被擠出前三，12月份還曾被擠出前五。2022年3月后，上汽大眾與上汽通用在前五中已經(jīng)不見了身影。而一汽-大眾相對還比較堅挺。自2021年以來，一汽-大眾除了2021年9月與今年4月被上汽大眾、比亞迪超越之外，其他月份均位居銷量榜首。

從市場份額來看，近來中國品牌乘用車的市場份額一路走高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份中國品牌乘用車銷量55.1萬輛，同比下降23.3%，市場份額達到57%，同比大幅飆升14.9個百分點。1-4月，中國品牌乘用車累計銷量309.8萬輛，同比增長9.8%，市場份額47.6%，同比上升6個百分點。

與中國品牌乘用車市場份額提升相對應(yīng)的，是德系、日系、美系、韓系品牌市場份額的集體下挫。1-4月，德系份額降至19.5%，日系降至20.7%，美系降至8.8%，韓系降至1.7%。只有本來市場基礎(chǔ)就很小的法系車是個例外，其市場份額提升至0.8%。

除了受到自主品牌的挑戰(zhàn)，合資陣營內(nèi)部也在發(fā)生排位變化。與一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用面對的沖擊不同，位于廣州的廣汽豐田的外部情況要相對好一些。廣汽豐田在3月和4月分別實現(xiàn)銷量8.8萬輛、6.4萬輛，同比增速分別為26.9%和-7.3%，一路擠進國內(nèi)狹義乘用車零售銷量TOP 3。

對于自主品牌與合資品牌之間的競爭關(guān)系演變，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌表示，合資車企銷量下滑核心原因在于銷量產(chǎn)品力不足，新產(chǎn)品推出節(jié)奏太慢。而自主品牌一方面電動化轉(zhuǎn)型非常明顯，自動駕駛、智能座艙和創(chuàng)新性的電池技術(shù)、混動技術(shù)商業(yè)化量產(chǎn)非常快，能夠深度挖掘用戶痛點；另一方面，自主品牌產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)的提升，量產(chǎn)產(chǎn)品在造型、科技感配置，性價比方面都取得非常不錯的成績。

此外，王顯斌還表示：“在供應(yīng)鏈方面，（自主品牌）能夠更加靈活快速采用國產(chǎn)化部件降低疫情的沖擊，同時加大核心技術(shù)自研能力和采用跨界生態(tài)合作的策略，獲得消費者的認知和口碑宣傳。而外資企業(yè)供應(yīng)鏈部分核心部件需要從海外采購，因此受到?jīng)_擊的力度更大。

在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，目前合資品牌銷量快速下滑主要還是由于疫情、物流和生產(chǎn)規(guī)劃的問題。“合資車企銷量下滑的比例特別高、特別快，有很多原因。這幾個月看車企銷量，要看它們當?shù)毓?yīng)鏈包括產(chǎn)能涉及哪些城市，這些城市官方或者非官方的停產(chǎn)時間以及它的庫存，而這不涉及這些企業(yè)的實際能力。其次，國內(nèi)的車企在集團層面是支持自主還是合資？有供應(yīng)鏈的話，集團肯定是更愿意保自主。”張君毅表示。