高飛昌/文 5月10日，吉利官方發(fā)布消息，吉利汽車控股（0175.HK，以下簡稱“吉利汽車”）與雷諾集團(tuán)簽訂協(xié)議，吉利汽車將認(rèn)購雷諾韓國汽車增資擴(kuò)股的34.02%的股份，此次合作尚待相關(guān)部門的審批。

就在2022年1月21日，吉利汽車的母公司吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)正式簽訂了框架協(xié)議，宣布向韓國市場推出全新混動(dòng)技術(shù)及車型。不難看出，上述吉利汽車收購雷諾韓國股份的新協(xié)議，是對此次合作的一個(gè)深化和延續(xù)。

據(jù)悉，吉利將投入約2640億韓元（約為13.76億元人民幣）。交易完成后，吉利汽車將通過其子公司Centurion Industries Limited，持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團(tuán)仍將保持雷諾韓國大股東的地位。

在1月份的合作協(xié)議中，吉利控股與雷諾集團(tuán)表示將在韓國市場推出混動(dòng)車型，并計(jì)劃投放海外市場。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。

具體而言，新產(chǎn)品將采用吉利CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利混動(dòng)技術(shù)。銷售網(wǎng)絡(luò)方面，雙方開發(fā)的新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。

吉利與雷諾韓國兩度合作，意義何在？從表面上看，吉利汽車將獲得將其混動(dòng)產(chǎn)品輸入韓國市場的機(jī)會(huì)，而雷諾也獲得了吉利全新技術(shù)的加持，且雙方均有望通過在韓國市場的出口達(dá)到覆蓋包括中國市場在內(nèi)的更多市場的目的。這不失為一次“雙贏”的合作。

然而現(xiàn)實(shí)并不樂觀。對吉利和雷諾而言，雙方的訴求也并不完全一致。

首先，在韓國本土市場，雷諾韓國的競爭力堪憂。以2022年4月份最新的銷量排名看，韓國汽車市場銷量TOP6的品牌分別是起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、雙龍汽車、雪佛蘭、雷諾。當(dāng)月雷諾在韓國銷售汽車2328輛，而第一名起亞汽車銷量是50995輛，兩者差距懸殊。

更加不可忽視的是，韓國市場銷量前四名的品牌全部是韓國本土品牌。而第五名雪佛蘭前身是通用大宇，大宇也是韓國品牌。細(xì)究下來，韓國雷諾前身是雷諾三星，后來被雷諾收購了大部分股份變成了韓國雷諾，實(shí)際上也離不開“韓國品牌基因”的作用。

因此，就雷諾韓國并不強(qiáng)大的競爭力的基礎(chǔ)上，吉利想要通過雷諾韓國來撬開被韓國本土品牌統(tǒng)治的韓國市場，并不是一件容易的事。吉利在過去多年里通過不斷的海外并購，已經(jīng)將觸角伸向歐洲、東南亞等多個(gè)市場，但進(jìn)入韓國市場還是第一次。輸入混動(dòng)車型、借助雷諾韓國銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，會(huì)是一個(gè)新機(jī)遇還是新挑戰(zhàn)？這還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

但雷諾韓國的出口表現(xiàn)不錯(cuò)，這或是吉利看上雷諾韓國的一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因。據(jù)韓國媒體報(bào)道，雷諾韓國4月份共計(jì)銷售20318輛汽車，較去年同期的9344輛猛增一倍多。1-4月，雷諾韓國銷量從去年同期的31412輛增長至55554輛，增幅77%。其中主要來自出口的貢獻(xiàn)。受到XM3和QM6 SUV車型的強(qiáng)勁需求拉動(dòng)，4月份雷諾韓國的出口量從去年同期的3878輛猛增至17990輛，增幅超過4倍。

在這場合作中，現(xiàn)階段對于雷諾的好處更多。雷諾目前正在執(zhí)行“Renaulution計(jì)劃”。2021年雷諾集團(tuán)發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，將把戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為更加重視價(jià)值創(chuàng)造。產(chǎn)品方面，雷諾集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動(dòng)車。針對中國市場，將開發(fā)適合本土品牌的車型。

在中國市場，雷諾集團(tuán)表示目前的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，將開發(fā)本土品牌車型。但實(shí)際上，雷諾在中國市場已經(jīng)處于邊緣化的危險(xiǎn)境地。此前雷諾在中國擁有東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯、江鈴集團(tuán)新能源、易捷特新能源四家合資公司，但目前雷諾在中國市場的存在感趨于“凋零”。

其中，東風(fēng)雷諾已在2020年4月宣告退出中國市場，東風(fēng)雷諾股權(quán)已由東風(fēng)集團(tuán)100%擁有。受到華晨集團(tuán)破產(chǎn)重組拖累，華晨雷諾金杯也走到了裁員、破產(chǎn)的邊緣。目前，雷諾在中國業(yè)務(wù)僅剩下江鈴集團(tuán)新能源和易捷特新能源兩家公司。

雷諾在2019年7月宣布增資10億元入股江鈴集團(tuán)新能源，持股50%。作為一家取得國家發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的新能源車企，江鈴集團(tuán)新能源在2015年至2018年四年里累計(jì)銷量達(dá)到10萬輛。但此后銷量一路下滑，2021年累計(jì)銷量僅約4000輛。

易捷特新能源成立于2017年10月，為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)的合資企業(yè)，由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)分別持股50%、25%、25%。該公司主要從事電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)和電動(dòng)車整車生產(chǎn)，但不僅生產(chǎn)雷諾車型，還包括東風(fēng)旗下諸多品牌的電動(dòng)車。據(jù)易捷特官方表示，2021年公司實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值38.76億元，累計(jì)出口整車3.5萬輛，已成為湖北省第一、國內(nèi)領(lǐng)先的新能源出口企業(yè)。總體而言，易捷特在中國市場的存在感不強(qiáng)。

因此，雷諾想要在韓國市場和中國市場找到新的存在感，一個(gè)重要的前提是需要盡快開發(fā)出能適應(yīng)兩個(gè)市場的全新產(chǎn)品。而借助吉利混動(dòng)技術(shù)和車型，再依托出口，將產(chǎn)品從韓國市場出口至中國市場，未嘗不是雷諾“曲線自救”的一條新出路。