經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 陳姍 4月8日，記者從滿幫集團(tuán)獲悉，由其牽頭編制的《公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)的溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范》正式通過評審和發(fā)布，這標(biāo)志著我國公路貨運(yùn)車貨匹配領(lǐng)域首個碳減排團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正式出臺，填補(bǔ)了公路貨運(yùn)行業(yè)碳減排核算體系的空白。

上海財大博士后、上海交大中國城市治理研究院特邀研究員王巖對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，交通行業(yè)是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要行業(yè)之一，企業(yè)是完成“雙碳”目標(biāo)的重要載體之一，為了實現(xiàn)碳減排，應(yīng)用清潔能源是理想方案，節(jié)能減排是當(dāng)前切實可行的有效措施。

2021年，“雙碳”目標(biāo)相繼被寫入政府工作報告和“十四五”規(guī)劃，中國開啟“雙碳”元年，2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實現(xiàn)碳中和。數(shù)據(jù)顯示，加速交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型將在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過程中起到不可替代的作用。

據(jù)測算，交通運(yùn)輸行業(yè)年溫室氣體量占我國年溫室氣體排放總量的12%，其中公路運(yùn)輸碳排放占交通運(yùn)輸行業(yè)排放總量的80%以上，而公路貨運(yùn)又是公路運(yùn)輸中碳排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，占比超過60%，這意味著公路貨運(yùn)是交通領(lǐng)域碳減排的核心戰(zhàn)場。

對公路貨運(yùn)碳減排而言，短途輕型卡車可以通過清潔能源替代實現(xiàn)碳減排，但對長途中重型卡車來說，清潔能源解決方案尚不成熟，運(yùn)輸效率提升成為短期內(nèi)碳減排的重要戰(zhàn)略方向。

長期以來，我國公路貨運(yùn)市場一直存在個體經(jīng)營者居多、資源難以整合；線路供需不平衡，車貨匹配效率低下等問題。其中，作為公路貨運(yùn)主力的中重型卡車，社會零散運(yùn)力所占比重很高，導(dǎo)致對其油耗和碳排放量的有效測算難度較高，而直接在卡車上安裝監(jiān)測裝置的成本巨大也難以做到油耗的實時統(tǒng)計。因此如何實現(xiàn)公路貨運(yùn)規(guī)模化的提質(zhì)增效、減少碳排放，以及如何對零散、移動運(yùn)力的碳排放進(jìn)行有效測算，成為亟需攻克的兩大難點(diǎn)。為了解決這些難點(diǎn)，滿幫集團(tuán)聯(lián)合中國船級社，使用數(shù)據(jù)技術(shù)、結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實，論證車輛排放因子與實載率的關(guān)系，針對公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)提出了一套碳排放測算方法。

據(jù)悉，中國技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會專家組對上述碳減排團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評審，此外，多家機(jī)構(gòu)權(quán)威專家經(jīng)評定后認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)的溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范，可為政府和企業(yè)科學(xué)核算公路貨運(yùn)領(lǐng)域溫室氣體減排量提供有力支撐，填補(bǔ)了減排量核算體系的空白。

通過技術(shù)和模式創(chuàng)新，滿幫集團(tuán)運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法技術(shù)實現(xiàn)了車貨的智能匹配，將線下分散、低效的貨運(yùn)供需信息數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、透明化、智能化，有效解決了車輛配載效率低、行駛路線缺乏規(guī)劃等問題，實現(xiàn)了車貨匹配效率和運(yùn)單綜合實載率的規(guī)模化提升，顯著降低了公路貨運(yùn)空駛、空置、空載的“三空”現(xiàn)象。由于實載率的提升，貨車運(yùn)輸過程中的燃料浪費(fèi)得到有效控制，有利于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的節(jié)能減排。按照團(tuán)標(biāo)測算，2021年千萬司機(jī)在滿幫平臺上高效完成了大量的運(yùn)輸里程，平均每噸公里的運(yùn)輸就能實現(xiàn)0.014千克的碳減排。