經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 3月29日晚，比亞迪發(fā)布了2021年全年業(yè)績報告。報告顯示，比亞迪2021年實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下跌28.08%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為12.55億元，同比下滑57.53%。

汽車是比亞迪的主要業(yè)務(wù)板塊。分業(yè)務(wù)板塊看，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約1124.89億元，同比增長33.93%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約864.54億元，同比增長43.99%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約164.71億元，同比增長36.27%。三大業(yè)務(wù)占集團總收入的比例分別為52.04%、40.00%和7.62%。

比亞迪在2021年出現(xiàn)“增收不增利”的情況。尤其是扣除非經(jīng)常損益后的凈利潤，出現(xiàn)“腰斬”。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪非經(jīng)常性損益達17.9億元，比2020年的12.8億元高出40%。比亞迪的非經(jīng)常損益等包含政府補貼、融資收益等。

在比亞迪的非經(jīng)常性收入中，新能源汽車的政府補貼的存在感最高。比亞迪在財報中給出了新能源汽車補貼收入情況，顯示公司2021年新能源補貼收入合計58.67億元，這個數(shù)字是比亞迪全年凈利潤的將近2倍。

這意味著，如果除去政府補貼，比亞迪可能呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。事實上，新能源車盈利難是行業(yè)普遍現(xiàn)象。當(dāng)前只生產(chǎn)新能源汽車的車企，幾乎都處于虧損的狀態(tài)，新造車企業(yè)頭部企業(yè)“蔚小理”也不例外。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2021年虧損40.16億元；小鵬汽車虧損48.63億元；理想虧損3.22億元。

對于新能源汽車生產(chǎn)廠商來說，隨著新能源汽車補貼的退坡及退出，如何在全面市場化的情況下實現(xiàn)盈利成為頭等大事。

近日，比亞迪董事長王傳福在2022年中國電動汽車百人會論壇期間，對后補貼時代新能源汽車的優(yōu)惠政策發(fā)表了觀點，他建議，新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續(xù)延長，維持“十四五”期間政策的穩(wěn)定。王傳福也提到，當(dāng)前新能源汽車市場的驅(qū)動力，70%來自市場，只有30%來自政策。

對比亞迪而言，有利的一點是，隨著不斷的規(guī)模上量以及品牌高端化的推進，其未來的盈利問題或?qū)⒅鸩骄徑狻?shù)據(jù)顯示，2021全年，比亞迪乘用車完成銷量73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷量為59.4萬輛，同比增長231.6%，整體銷量占比達到81%。在近60萬輛的新能源銷量成績中，純電動車實現(xiàn)銷量32.1萬輛，DM插電式混合動力汽車實現(xiàn)銷量27.3萬輛。

同時，比亞迪的單車均價在上升。據(jù)此前威爾森數(shù)據(jù)，比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元。而在2022年，比亞迪還將繼續(xù)進軍高端市場，并推出高端品牌，此前有消息顯示其高端品牌價格區(qū)間預(yù)計在50-100萬元以上。

向智能電動化轉(zhuǎn)型需要持續(xù)的研發(fā)投入。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。當(dāng)前，比亞迪擁有刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等核心技術(shù)。

另外，比亞迪2021年銷售費用60.8億元，同比增長20.3%。比亞迪表示，這主要是本期職工薪酬及售后服務(wù)費用增加所致；而管理費用為57.1億元，同比增長32%，主要原因則是職工薪酬增加所致。

當(dāng)前新能源汽車發(fā)展迅速。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。行業(yè)預(yù)計，今年新能源車產(chǎn)銷將達到500萬輛規(guī)模，普遍預(yù)期樂觀。

展望2022年，比亞迪表示中國經(jīng)濟面臨需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，迭加疫情散發(fā)、國際大宗商品價格高位波動、地緣政治沖突等不確定因素，經(jīng)濟形勢依舊復(fù)雜。

而比亞迪將在乘用車領(lǐng)域加速推出新產(chǎn)品，插電式混動方面，宋MAXDM-i、驅(qū)逐艦05等搭載DM-i超級混動技術(shù)的車型相繼上市。純電動方面，繼海豚、元plus之后，將有更多搭載e平臺3.0的車型在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)推出。未來，比亞迪汽車業(yè)務(wù)將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢及高端品牌四個版塊構(gòu)成。

比亞迪在去年底的投資者電話會議中表示，2022年其新能源汽車銷量目標(biāo)大約在110-120萬輛之間，其中純電動車型為60萬輛，插電式混動車型預(yù)期目標(biāo)為50-60萬輛。