倪遠(yuǎn)韻/文 小鵬汽車似乎深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷的精髓。自9月6日發(fā)布官方微博預(yù)告吊足大眾胃口之后，9月7日，小鵬汽車正式公布生態(tài)企業(yè)新成員鵬行智能，并發(fā)布了首款智能機(jī)器馬第三代原型機(jī)，內(nèi)部代號(hào)為“小白龍”。

按照小鵬官方的說法，這是全球首款可騎乘的智能機(jī)器馬，屬于仿生機(jī)器人的范疇，可以滿足小朋友的騎乘需求，也能作為短距交通運(yùn)輸?shù)闹郑瓿蛇\(yùn)送快遞等工作。機(jī)器馬采用了四足機(jī)器人架構(gòu)設(shè)計(jì)，機(jī)體與關(guān)節(jié)能夠模仿小馬“前膝后肘”、“直膝行走”的行走步態(tài)，外觀神似“羊駝”，頭部形態(tài)則近似于常見的智能交互機(jī)器人，可通過臉部屏幕表達(dá)情感，并擁有觸覺感知。

介紹稱，作為“智慧交通工具”，該款智能機(jī)器馬融合了小鵬汽車全棧自研的智能駕駛技術(shù)，采用視覺加激光雷達(dá)的感知系統(tǒng)，具備自主運(yùn)動(dòng)、目標(biāo)跟隨、自動(dòng)避障等功能。

創(chuàng)始人何小鵬隨后在朋友圈發(fā)文表示，如果說智能汽車是智能智造的皇冠，那么智能機(jī)器人將是機(jī)器智能的皇冠。開發(fā)該機(jī)器馬的小鵬汽車生態(tài)企業(yè)“鵬行智能”是小鵬汽車第二個(gè)重度生態(tài)公司。

從智能汽車到飛行汽車再到四足機(jī)器人，小鵬汽車對(duì)于未來出行邊界的探索越來越“科幻化”。

花開三朵，各表一枝

這并非是汽車科技領(lǐng)域企業(yè)首次發(fā)布智能機(jī)器人產(chǎn)品。8月10日雷軍在年度演講的最后帶來了“one more thing”——小米首款仿生四足機(jī)器人“鐵蛋”（英文名：CyberDog）。

據(jù)了解，CyberDog仿生四足機(jī)器搭載高精度環(huán)境感知系統(tǒng)，全身11個(gè)高精度傳感器向AI大腦實(shí)時(shí)傳輸信息，讓它可以感知圖像、光線、距離、速度、聲音等環(huán)境信息，還原更真實(shí)的生物反應(yīng)。

按照小米官方說法，“鐵蛋”的部分算法基于開源社區(qū)，小米也將設(shè)立“小米開源社區(qū)”，做技術(shù)回饋。據(jù)內(nèi)部員工透露，“鐵蛋”從構(gòu)想到發(fā)布耗時(shí)僅十個(gè)月左右，可側(cè)面管窺小米的研發(fā)速度與整合供應(yīng)鏈的能力，這也是外界對(duì)小米汽車研發(fā)頗為關(guān)注的原因之一。現(xiàn)在，這款標(biāo)價(jià)9999元的“小狗”正積極地開展全國巡游，登陸各地小米門店，與大眾互動(dòng)。

小米還未唱罷，同月馬斯克就在大洋彼岸的 “特斯拉AI日”活動(dòng)上推出了人形機(jī)器人“Tesla Bot”，并稱特斯拉已經(jīng)是“世界上最大的機(jī)器人公司”。據(jù)介紹，這款機(jī)器人將使用已應(yīng)用于特斯拉汽車的傳感器、攝像頭、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航。

同時(shí)，特斯拉已著手制造這款機(jī)器人可以使用的部件，該機(jī)器人將利用DOJO超級(jí)計(jì)算機(jī)的訓(xùn)練機(jī)制來改進(jìn)功能，原型預(yù)計(jì)于明年問世。

無論是“期貨”還是初代產(chǎn)品，發(fā)布智能機(jī)器人似乎正在成為汽車科技領(lǐng)域“新玩家”們講述的一個(gè)“新故事”。這正在演變?yōu)橐粋€(gè)新的潮流趨勢，在長遠(yuǎn)生態(tài)布局之外的當(dāng)下，能夠?yàn)橘Y 本和品牌形象提供新的“抓手”，并牢牢貼上“極客”的科技標(biāo)簽，從而完成一次高端占位。

再次叩響的“靈魂”拷問

目光拉回到3個(gè)月前的一則企業(yè)并購信息，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，6月22日現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，已從日本軟銀集團(tuán)手中收購了波士頓動(dòng)力公司80%的股份。

這是鄭義宣就任集團(tuán)會(huì)長以來進(jìn)行的首次大規(guī)模企業(yè)并購。具體來看，鄭義宣投資2490億韓元（約合人民幣14.2億元）私人財(cái)產(chǎn)收購波士頓動(dòng)力20%的股份，現(xiàn)代汽車及其子公司現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代Glovis分持該公司30%、20%和10%的股份。由此，現(xiàn)代汽車持有波士頓動(dòng)力80%，軟銀持有20%的股份。

被收購的美國波士頓動(dòng)力公司是全球機(jī)器人開發(fā)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，也是不少人心中“逆天機(jī)器人”的代名詞。波士頓動(dòng)力1992年拆分于麻省理工學(xué)院（MIT），曾為谷歌的母公司Alphabet所有，核心產(chǎn)品包括機(jī)器狗“Spot”、直立行走機(jī)器人“ATLAS”和可負(fù)重23公斤的機(jī)器人“Stretch”等。

其中網(wǎng)紅產(chǎn)品“Spot”，是機(jī)器狗中無出其右的明星“品種”，也是小米新發(fā)布的“鐵蛋”機(jī)器狗、SONY推出的“Aibo”機(jī)械狗、騰訊推出的“Jamoca”和“Max”機(jī)械狗等的老前輩。

一家傳統(tǒng)車企收購頭部機(jī)器人公司，其中深意或許能在上汽董事長陳虹的一段發(fā)言中找到線索，“上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為上汽提供整體的解決方案。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

這段廣為媒體傳播的“靈魂論”，被解讀為智能時(shí)代傳統(tǒng)車企的焦慮——不能是只懂制造的“代工廠”，淪為科技巨頭人工智能落地的“載體”，因?yàn)槲磥砟苤鲗?dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)，需要以人工智能為核心，出行服務(wù)為落腳點(diǎn)，用戶思維為導(dǎo)向。

本質(zhì)上，一臺(tái)能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的智能汽車的終極形態(tài)，可能就是一個(gè)汽車形狀的“機(jī)器人”；而這樣的智能出行企業(yè)，大概率也更易造出其他類型的機(jī)器人，一方面有完備的智能生產(chǎn)線供應(yīng)鏈的支持，另一方面人工智能等核心技術(shù)如語音識(shí)別、圖像識(shí)別、自動(dòng)駕駛等或可平移復(fù)用。

這也與馬斯克在2021年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)上說的，“我認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，人們會(huì)將特斯拉視為一家人工智能機(jī)器人公司”不謀而合。

變革之際，科技巨頭有機(jī)會(huì)顛覆過往游戲規(guī)則“操控”傳統(tǒng)車企，傳統(tǒng)車企也有機(jī)會(huì)進(jìn)化蛻變成為更加綜合的智能制造企業(yè)。

早在2020年初，現(xiàn)代汽車曾公布未來5年向包括個(gè)人飛行器（Personal Air Vehicle）、機(jī)器人、最后一英里移動(dòng)出行（Last Mile Mobility）等領(lǐng)域投資100萬億韓元（約合人民幣5.5千億元）的計(jì)劃。入主波士頓動(dòng)力，現(xiàn)代集團(tuán)或意在強(qiáng)化未來競賽的主動(dòng)權(quán)。

現(xiàn)代2011 TIGER概念機(jī)器車

這場傳統(tǒng)車企與科技巨頭的博弈背后，則是圍繞人工智能產(chǎn)業(yè)人才日漸白熱化的競爭。可以預(yù)見，越來越多的人才將奔赴這片流淌著奶與蜜的應(yīng)許之地——

理想汽車當(dāng)前自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)有300人，年底將翻倍至600人；小鵬汽車自動(dòng)駕駛軟、硬件以及配套基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)年底將超1500人；蔚來汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模年底或?qū)U(kuò)大至800人；華為年底智能駕駛團(tuán)隊(duì)將達(dá)2000人；小米汽車?yán)总妱t親自下場發(fā)微博急聘500位自動(dòng)駕駛技術(shù)精英……

從左至右：奧迪2016月球車、雷克薩斯2017懸浮滑板

新一輪科技革命大潮和產(chǎn)業(yè)變革中，更多車企在優(yōu)化、迭代核心車型產(chǎn)品之余，正在掀起一場各類機(jī)器智能“酷產(chǎn)品”的“神仙打架”，不止于“新勢力”，一場擁抱未來的狂歡號(hào)角已經(jīng)吹響。